市场寒意正浓 车系大战加剧

李永钧

今年的中国车市已到年中，整体市场增速放缓甚至出现负增长，呈现严峻形势。各大车系竞争骤然加剧，两极分化也日益明显。

“合资”遭遇窘境

与前几年的情况迥然不同，今年拖住车市“后腿”的主力军，并非自主车企，而是原来的“优等生”，合资车企正遭遇不进则退的窘境，前5月合资品牌的销量下滑3.6%，常胜将军的神话已不复存在。利润空间也受到挤压，整体市场面临挑战。

据乘联会数据，前5月厂商销量前十五名中，合资车企占十个席位，其中一半销量出现下滑，包括多年稳坐销量前三名的上汽大众、一汽大众和上汽通用，上述三家车企跌幅分别是5.3%、2.0%和6.6%。北京现代和长安福特的跌幅则更大，分别下降26.6%和21.2%，排名分别下滑至第九和第十，而曾挤入前十的东风悦达起亚和神龙汽车，已跌至十五名之外。从今年前5月销售情况来看，日系乘用车的销量增速明显，德系和美系略增，韩系和法系的市场份额皆下滑。

日系阵营中，前5个月东风日产逆市增长6%突破39万辆，但整体车市的容量还是比预期小，市场竞争激烈导致价格下探。由于国内车市大环境比预期严峻，东风日产今年前5个月的完成率不足40%，欲完成任务压力并不小。按东风日产方面对市场的预判，今年第二季是车市最困难的时期，第三季度将略有好转，等到第四季度才会真正好转。

现代集团官方日前发布的数据显示，5月现代集团旗下的现代和起亚两个品牌在华销量为5.2万辆，同比骤减65.1%。其中现代销量为3.5万辆，同比下跌65%，起亚销量为1.7万辆，同比下降65.3%。1～5月现代和起亚在华总销量同比下降43%，为37.7万辆。

法系则与韩系沦为“难兄难弟”。神龙汽车1～5月销量为12.7万辆，同比下滑48.2%。神龙汽车旗下的东风雪铁龙与东风标致两大品牌销量皆出现下滑。东风雪铁龙产品主要集中在当前车市萎缩最为严重的细分市场，低端车型销售占比过高，10万元以下车型的销售占比一半。东风雪铁龙产品布局不完善，出现短板，仅靠一款SUV独撑局面。

“自主”分化明显

中汽协的数据显示，今年前5个月，中国自主品牌乘用车同比增长4.1%，占乘用车销售总量的44.4%，比上年同期提高1.1个百分点；其中，轿车销售同比增长0.8%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期提高0.7个百分点；SUV销售同比增长24.9%，占SUV销售总量的60.2%，比上年同期提高3.8个百分点；MPV销售同比下降21.5%，占MPV销售总量的86.8%，比上年同期下降4.2个百分点。从中可以看出，从总量上看，自主品牌轿车的份额与销量基本是停滞的，MPV市场在下滑，只有SUV市场有不错的增长。而且自主品牌轿车89.8万辆的销量，和自主SUV超2227.8万辆的销量相比，可谓冰火两重天。

在中国品牌乘用车销量前几大集团中，吉利批发销量同比劲增91.4%至45.6万辆，广汽同比增长45.9%至20.8万辆。这两家车企的整体销量规模虽不算最大，但在整体车市只有1.5%增幅的情况下，增长幅度已在自主品牌中领先。而在其他几家大型车企集团中，前5个月，上汽自主品牌的销量规模第一，销量达96.2万辆，保持了9.3%的增长。而长城汽车则因H6等车型持续下滑，增长遇挫，长安汽车也出现了6.3%的下滑。在自主品牌第一梯队中，分化在进一步加剧。此外，前5个月，比亚迪、华晨分别出现14%和27.9%的跌幅，江淮汽车销量同比下跌40.5%，东风及北汽则呈不同程度下滑，自主品牌车企的分化更加明显。

今年1～5月，销量排名靠前的5家自主品牌车企共计销售266.1万辆，在乘用车整体销量中的占比为28.2%。而在去年末，此比例为25.9%；销量排名前10的自主品牌车企共计363.7万辆，占比达到38.6%，较去年的36.8%提升了1.8個百分点。由此可以看出，自主品牌的集中度正在逐渐提升。此外，今年以来，自主品牌第一梯队车企的部分明星车型也出现销量波动，5月吉利帝豪EC7和哈弗H6销量均出现明显下滑。在自主品牌出现销量起伏的背后，体现出车企在产品、技术以及管理能力的综合博弈。

加速优胜劣汰

乘联会秘书长崔东树在对前5月市场分析时指出：合资企业销量下滑，主要有三大原因：首先是整体车市低迷；其次是合资竞争力提升慢于自主；再次是韩系受阻。虽然当前合资阵营整体陷入低迷，但这并不意味着自主阵营在技术、质量等方面已赶超合资阵营。即使上汽大众、一汽大众和上汽通用这三大车企销量有所回落，目前还是没有一家自主车企能够逼近这几家合资车企的销量，而且上汽大众、一汽大众通过多方面调整，市场形势已有所好转，5月销量分别增长1.4%和3%，所以下半年各大车系竞争的胜负实难预测。

对自主品牌而言，今年的日子也不会好过。今年前5月，国内SUV虽然实现17.1%的增长，但与之前动辄40%～50%的增长相比，增速也明显放缓。此前，自主品牌凭着对消费者的洞察而对SUV产品发力，从2014年下半年开始才终于扭转节节败退的困局而成功逆袭，不过，自主车企所倚重的SUV这剂“灵丹妙药”正逐渐失效，对市场反应慢一步的合资品牌正在SUV市场里奋起直追。随着市场的竞争加剧、库存迅速上升，厂商间的价格战已经全面打响。5月27日，长安汽车首先宣布官降，涉及近10款产品，几乎涵盖了其旗下的大部分主力车型。

接着，长城，江淮、吉利、上汽荣威等自主品牌纷纷跟进，官降因涉及车型多、降价幅度大，一时间成为了品牌和消费者关注的焦点。对于这次降价潮，业内人士担心，对自主品牌而言，要避免斡旋于价格之中，疯狂打价格战，损已又损人，会恶化品牌形象。

在9月汽车销售旺季到来之前，车市低迷还将维持几个月，市场相对饱和的情况下各大派系厮杀加剧。下半年车市两极分化现象会日益明显，将加速优胜劣汰；主流车企实力会越来越强，而非主流车企将逐渐被边缘化。论是合资阵营还是自主阵营都面临挑战与机遇，一些车企稍不留神就会被市场甩在后面甚至出局。