汽车新零售未来在哪里？

在马云提出的“新零售”概念浪潮下，汽车销售行业也快速诞生了苏宁汽车、国美汽车、中石化汽车以及链动车城等等以互联网为支撑的汽车销售平台。为了给年轻用户提供更加便捷的金融服务，链动车城推出“半价购新车”的全新销售模式，立志成为国内领先分期购车平台。

今年4月1日商务部颁发了新的《汽车销售管理办法》，未来传统的汽车厂商授权和垄断的4S店销售模式可能被打破，汽车新零售可能获得更多的成长支撑。

在国家“双积分”政策和新的汽车销售管理办法双重夹击和推助下，汽车新零售正在成为风口，无论是政策层面还是市场导向，都可能对汽车新零售向好。作为汽车销售最敏感的神经末梢传统的汽车4S店，又是如何看到来势汹汹的汽车新零售业态，汽车行业的新零售未来出路在哪里？

汽车新零售没有出路

成都新元素汽车集团

运营总经理 邓囿文

所谓汽车新零售其实只是一个营销概念，行业里早就存在，因为很早以前，传统4S店就已经在借助互联网平台和技术手段开展新零售业务，这种业务模式只能是4S店的补充，始终不会成为主流。

国家相关部门出台的“双积分”政策主要是针对主机厂，在以后的产品结构调整中，它与汽车销售管理办法不会一撮而就，只会慢慢改变主机厂对4S店的相关商务政策，当然，政策也会慢慢改善消费者的权利，总之，无论是双积分政策还是品牌管理办法，对于经销商和客户来讲，都是利好消息。

汽车新零售重心应该关注个性化、小批量和平行进口车等业务领域，而不应该把重心放在4S店目前占领和服务的市场。

互联网特别是移动互联网改变了整个行业和生态，包括传统汽车4S店也受到了巨大冲击，但更多的其实是机会，新经济模式下的各种可能性都存在。当前，对于传统4S店来说，要稳健地向前走，必须调整4S店的经营模式、优化4S店的管理流程以及降低4S店的运营成本等等。总之，长远分析，新经济常态下引发的变革对行业都是利好。

由内外力量的作用和推进，未来的汽车销售业态应该是多元化的，并且向更加快捷、方便、个性化订制的购买方向改变，无论是互联网企业，即所谓的汽车新零售，还是传统的4S店，大家都会在各自领域扮演重要的角色，谁也不能吞并谁，大家都在竞争中努力改变经营模式，并向客户需求点靠近。

新零售和4S店是虚和实的区别

港宏一汽- 大众

总经理 邹国斌

所谓的汽车新零售和传统4S店之间最大的区别，就是金融和实体的区别，务虚和务实的差异。新零售诸如国美和苏宁等具备渠道和资金的优势，传统的4S店具备体验、技术、服务和专业性上的优势。

“雙积分”政策和新的汽车销售管理，两个政策对汽车销售流通领域会带来什么样的变化？个人认为，即便没有这两个政策，新能源汽车也代表了趋势和潮流，所有的厂商只有开足马力跟上。目前，国产品牌在这块走在合资品牌之前，未来的市场格局会发生很大变化。

汽车新零售有没有出路？个人觉得噱头大于实际，会有一定的量，但是对于汽车销售来说，只能是传统4S店销售渠道的一个补充。传统的4S店实际是资金密集型、人员密集型的一个产业模式，新零售则是希望通过金融信贷的方式蚕食市场。我认为新零售需要更多的将资金投入到货源、技术和服务上。

面对互联网的冲击，传统4S店应该如何应战？用明月照大江来形容比较合适，传统4S店必须在市场营销、技术专业性、客户体验以及客户服务上做到精耕细作。而互联网的售后前两年大张旗鼓，现在基本都是偃旗息鼓，所以，汽车新零售对传统汽车销售冲击到底有多大？传统的4S店行业应静观其变。

总之，未来的汽车销售市场，我们将面临新能源、新渠道、新理念和新用户，无论是新模式还是传统4S店以及行业里面的从业人员，都必须在不断学习和应变中前行，不然就只有被淘汰。