当海盗旗遇上枪骑兵

杨合龙+施展

当今世界上現役的可变后掠翼轰炸机共有3种，分别为：苏联/俄罗斯图-160轰炸机、图-22/图-22M轰炸机和美国B-1B轰炸机。这其中以图-160和B-1B最为著名，二者分别为俄罗斯远程航空兵和美国战略空军的核心力量，也是各自“三位一体”核力量不可或缺的重要一环。

研制背景

图-160是苏联图波列夫设计局（现俄罗斯联合航空制造集团）于20世纪70年代研制的一款超音速可变后掠翼重型战略轰炸机，北约赋予代号为“海盗旗”，由于其采用白色涂装，飞行时机翼舒展、造型优美，因此又被世人赋予“白天鹅”的美称。图-160是世界上体型最大、动力最强劲、最具有毁灭性的轰炸机，自1987年进入苏联远程航空兵部队服役后，一直以空射飞航式导弹作为主要武器，既可以进行高空亚音速巡航，也可以进行低空亚音速或高空超音速突防，在战区外发射导弹将敌方目标摧毁。值得注意的是，苏联人一改不为轰炸机安装电子对抗系统的习惯，为图-160配备了大量电子对抗/电子支援系统。虽然俄罗斯在苏联解体之后经济一蹶不振，但图-160浴火重生，现在依旧是俄远程航空兵的主干力量。

罗克韦尔B-1B“枪骑兵”是北美航空公司（后与罗克韦尔公司合并，最后被波音公司收购）于20世纪70年代研制的超音速可变后掠翼战略轰炸机，1974年首飞并于1985年开始进入美国战略空军服役，现在依旧是美国空军的主要力量之一。

很多人第一眼看见图-160和B-1B时都会产生一个疑问，图-160是不是复制B-1B的设计方案？这也难怪，两者看起来实在太像了。由于图-160出现时间晚于B-1B，因此很多人质疑苏联人抄袭了美国人的设计方案。不妨仔细想想，战后第一代轰炸机设计特点突出飞得高、飞得远、载弹量大，因此美苏两国发展出了B-52、B-36、图-95等重型轰炸机。进入70年代之后，美苏两国意识到面对日益严峻的防空威胁，单纯靠“飞得高”已经不能保证轰炸机的安全了。此时，只能依靠自身的飞行速度进行超音速突防，同时打开电子对抗系统对敌方进行干扰来保证己方安全。

既然两国空军提出的新型轰炸机性能指标十分相似，那么经过两国设计师不断试验、不断修改而产生的方案颇有相似之处，也就不足为奇了。就好像在自由泳比赛中，明明是各种游泳姿势都可以使用，那为什么游泳选手都采用同一种姿势呢？原因就是经过不断地试验和训练，各游泳选手都发现只有这种姿势是游得最快的。同理，图-160和B-1B之所以采用如此布局，就是因为这种可变后掠翼和翼身融合技术的方案是最优的。不过，如果仔细观察两款轰炸机，区别也较为明显。

B-1B轰炸机可追溯到20世纪60年代中期的“先进有人驾驶战略轰炸机”项目（AMSA）。在林登·约翰逊就任美国总统时期，AMSA项目进展的非常缓慢，到了肯尼迪执政时期，这位新总统下令要重新评估此项目。1974年12月23日，B-1A原型机（飞机序列号为74-0158）实现首飞，另外还生产了3架原型机，其中一架被送到测试中心进行机体结构强度测试。20世纪70年代，美国战略空军的主力还是50年代研制成功的波音B-52战略轰炸机，而B-1A的出现从根本上改变战略空军力量组成。

AMSA项目遇到的最大问题就是节节攀升的资金投入，即使平摊到合同每一架轰炸机身上，价格依然让美国人感到难以接受。另外有情报显示，苏联已经研制成功米格-25的改进型米格-31重型截击机，这款截击机可以轻松拦截和击落低空突防的入侵者。基于以上原因，1977年6月30日（1977年财年最后一天），美国总统吉米·卡特取消B-1A轰炸机项目。与之相对应的是，卡特将资金投入到弹道导弹和B-52升级项目中。升级后的B-52可以发射波音AGM-86B空射巡航导弹（ALCM），可在战区外发射导弹摧毁敌方目标，这种方式即经济又便于操作，也是一个不错的选择。另外，卡特还签署了“先进技术轰炸机”（ATB）项目，旨在研制能取代B-1A的更先进轰炸机。ATB项目最后发展成诺斯罗普B-2A“幽灵”隐身轰炸机。

不过，这一情况很快就被改变了。1979年，苏联开始入侵阿富汗，长达十年的阿富汗战争拉开序幕。另外，美国情报部门获知苏联正在研制一款新型战略轰炸机。在这种情况下，美国国防部开始重启B-1轰炸机项目，但是有所调整，最后发展成B-1B“枪骑兵”战略轰炸机。

B-1轰炸机项目从A型到B型，美国设计人员花费巨大精力降低雷达反射面积。B型机还安装了燃油经济性更高的通用F101-GE-102型涡轮风扇发动机，航空电子设备也得到了改进，最大起飞重量由180吨增至217吨。罗克韦尔公司和空军派人去游说国会，希望国会能拨出经费继续B-1B的研究。但是，国会严厉抨击此项目，削减其研究经费。如此这般，罗克韦尔公司不得不减少机身钛合金比例，发动机进气道由可变超音速进气道改为简单的固定式进气道，最大飞行速度也由B-1A的2.2马赫降低至B-1B的1.25马赫，武器装备包括AGM-86B空射巡航导弹、AGM-69A（SRAM）短程攻击导弹和核弹。罗纳德·里根执政后，决定将B-1B当作B-52向ATB过渡的桥梁，但是采购数目由244架缩减至100架。

1983年3月23日，B-1B原型機（飞机序列号82-0001）实现首飞。这架飞机隶属于罗克韦尔公司，并没有交付给美国空军。第一架量产机于1984年10月18日首飞，飞机序列号为83-0065，绰号为“艾伯林之星”。最后一架量产型B-1B（飞机序列号86-0140）于1988年滑离生产线。

图-160的情况与B-1完全相反。作为当时世界第二强国要发展的战略轰炸机，由于苏联体制与美国不同，图波列夫设计局根本不用担心资金的问题。同时，图-160匹配的发动机、航电系统、武器系统等系统部分研制工作也都开始步入正轨。图-160的命运并没有向B-1B那样一波三折，相反发展的还算顺风顺水，最终发展成符合苏联军方要求的可在不同高度不同速度下执行高空巡航或低空突防的多用途战略轰炸机。当B-1B在加利福尼亚州帕姆代尔市开始稳定量产并装备美国空军时，图-160还在喀山飞机制造厂进行各种测试。由于苏联解体以及后来俄罗斯包括乌克兰等原苏联加盟共和国经济一蹶不振，图-160总产量也就只有区区35架。

虽然俄罗斯现在一直打算重启图-160生产线，但直到今天，其远程航空兵装备数量只有区区一个航空团16架图-160，还不到B-1B装备数量的15%。1994年9月23日至25日，为纪念解放乌克兰波尔塔瓦50周年，美国派出一支大型代表团，其中包括1架B-1B。当时，乌克兰普里卢基基地第184航空团装备有图-160。所以，这次是图-160和B-1B的第一次“相遇”，两国的飞行员和地勤人员可以第一次近距离比较这两款可变后掠翼轰炸机。

技术对比

前文已经提过，这两款轰炸机外形非常相似，均采用翼身融合技术和可变后掠翼布局。虽然机组成员均为4人，但是职能却不同——图-160的4名机组成员分别为正副驾驶员、领航员、武器系统操作员，而B-1B对应的是正副驾驶员、武器系统操作官和防御系统操作官。B-1B水平尾翼为全动式，机鼻安装有一对小型全动式活动前翼——被称之为“低空乘坐控制”叶片，后续又改称为“结构模式控制系统”，可自动缓解低空高速飞行时乱气流引发的颠簸。图-160没有安装扰流片，推测低空突防并不是其主要作战模式。另外，这两型轰炸机的起落架设计方案也完全不同。

图-160远比B-1B更大更重，前者发动机总推力是后者发动机的2.35倍——分别为100000千克力和42440千克力。由于B-1B采用固定式进气道，因此最大飞行速度限制在1.2马赫。从作战角度来看，轰炸机达到1.2马赫似乎也足够了，但是图-160在高空巡航时，居然能达到1.5马赫。这主要归功于图-160采用了超音速可调节进气道、澎湃的动力和优良的气动外形。虽然图-160比图-22M3“逆火”更重更大，由于气动外形设计的更为优良，因此飞行阻力反而更小。

图-160共有3个后掠角度可供调节，这一点和米格-23歼击机有些相似：20°后掠角位置用于起降，37°后掠角位置用于高亚音速巡航，65°后掠角位置用于超音速巡航（此时飞机内侧襟翼会向上竖起，形成一个大翼刀）。B-1B原先有4个后掠角度可供调节，15°后掠角位置用于起降，25°后掠角位置用于飞机爬升和巡航，55°和67.5°后掠角位置用于低空高速突防。1998年，45°后掠角试验取得成功，在这个角度下B-1B的最大速度可达到0.9马赫。B-1B机翼控制系统非常先进，可做到无级变换，但实际使用时只能选择上述五个后掠角角度，其他角度不允许用于连续飞行。

图-160可选择高空超音速巡航或低空高亚音速突防，在不同飞行模式下，均可实现最大航程，机组可根据任务或飞行距离的远近选择不同飞行模式。图-160主要机载武器为Kh-55SM空射巡航导弹，现在已经开始换装新型Kh-555和Kh-101/Kh-102空射巡航导弹。由于预算限制，B-1B不能挂载AGM-86B空射巡航导弹——因为需要对B-1B机体进行改造，另外航电设备也需要升级。1994年，美国开始陆续将AGM-69A退出现役，因为这款导弹已经到了保存期限，弹体内的固体推进剂开始慢慢分解失效。所以，现在B-1B基本处于无空射巡航导弹可用的状态，只能挂载精确制导炸弹或B61/B83核弹。

1996年，美国计划升级现有的通用动力公司AGM-129A巡航导弹为B-1B使用，也曾计划升级波音公司AGM-131A，但该计划于1991年9月取消。如今，升级后的B-1B可挂载JDAM制导炸弹、风修正弹药布撒器（WCMD）和雷声公司AGM-158联合防区外空地导弹（JASSM）。2007年，B-1B开始挂载洛·马公司“狙击手”XR激光照射指示吊舱，并对飞机航电设备进行升级，包括ALE-50型拖曳诱饵系统和抗干扰电台。

1991年，德克萨斯州戴斯空军基地内第96轰炸机联队的1架B-1B。与图-160通体灰白色涂装不同的是，B-1B涂装较为灰暗，可在夜间行动时提供部分伪装。另一点值得注意的是，B-1B安装有可供机组成员进出的舷梯，而图-160则并没有安装舷梯

直到第一次海湾战争快要结束时，美国人才对B-1B进行改装以挂载常规炸弹，并参与了部分作战行动。图-160在设计之初就考虑到挂载常规弹药，并安装有OPB-15T型光电投弹瞄准具（后在图-160M的改装中取消）。虽然图-160有能力挂载常规炸弹，但其主要武器还是各型飞航式导弹，挂载常规炸弹的工作则有图-22M承担。

两型轰炸机的炸弹舱区别较大：B-1B共有3个弹舱（成倒“品”字形），2个弹舱位于B-1B翼盒内，第3个弹舱位于机身后方；而图-160有2个大型弹舱，尺寸比B-1B和图-95MS要大得多。B-1B前机身、机身中段、机尾共有6个挂点，可挂载巡航导弹，图-160则利用旋转挂弹架全部将导弹挂载在弹舱中，这样可减小飞机雷达反射面积和飞行阻力，从而增加航程并降低被探测到的概率。

B-1B的航电设备非常先进，包括西屋公司研制的AN/ ALQ-161合成孔径雷达和综合防御系统。根据国外文献记录，俄罗斯和乌克兰在参观过B-1B的飞行座舱后非常震惊——B-1B采用的是当时最先进的电子飞行仪器系统，而图-160还在采用传统的飞行仪表。对于机组成员舒适性和人体工程，两款轰炸机都差不多，图-160甚至有小型厕所和食物加热器。

俄罗斯国内以及世界上较为知名的航空工程师都认为，在理论上图-160的飞行性能比B-1B和B-2A更出色。但理论是一回事，实际又是另外一回事。首先，图-160刚刚交付苏联空军服役时，B-1B早已装备美国空军形成作战能力。其次，由于图-160机体结构限制，图波列夫设计局对轰炸机的速度、高度、过载均作了限制。最后，由于苏联解体，俄罗斯和乌克兰经济低迷，早已失去了往日红色帝国的荣耀，图-160缺少零部件、燃油，机组成员也缺乏训练。因此，B-1B的作战能力远比图-160更强。虽然B-1B和图-160均装有受油管，但美国飞行员每周都会进行例行加受油训练，如此高的训练频率让苏联/俄罗斯空军望尘莫及。进入21世纪后，随着俄罗斯经济开始恢复，图-160机体状态和作战能力开始慢慢恢复，俄远程航空兵也开始恢复自1992年取消的例行战略值班。

由于图-160和B-1B结构较为复杂，因此其发动机和航电设备屡受可靠性问题的困扰。B-1B之所以在海湾战争前期没能参战，就是因为发动机出现故障致使全部停飞。据统计，100架B-1B中已经有10架因故障而坠毁——故障率高达10%，而图-160故障率为5.88%。

参加实战

从实战方面来看，B-1B首次参加实战是1998年12月的“沙漠之狐”行动，1999年参加空袭南联盟的行动，2001参加打击阿富汗塔利班武装行动，2003年参加第二次海湾战争。从参与空袭行动次数来看，B-1B远高于图-160。而图-160加入苏联/俄罗斯空军之后从没参加过实战，即使是在2008年俄格冲突中，由于格鲁吉亚境内没有适合图-160轰炸的目标，因此执行轰炸任务的是图-22M3。

俄罗斯空军第37 集团军前指挥官米哈伊尔·M·奥帕林中将曾说：“我十分敬重在20世纪80年代至90年代初为远程航空兵研制战略轰炸机的技术人员。图-95MS与图-160通过技术升级与机体延寿，完全能符合新世纪的作战要求，毕竟图-160还有很大的潜力可供挖掘。这些轰炸机不仅在硬件上丝毫不逊于西方战略轰炸机，某些方面还更胜一筹。之所以这么说，是因为我曾研究无论是‘朋友还是敌人的战略轰炸机。我曾驾驶过B-52，也曾体验过B-1B的飞行模拟器，我觉得图-95MS尤其是图-160的飞行性能更出色。”

俄罗斯空军远程航空兵司令彼得·S·杰涅金上将曾说：“你想用图-160和哪一款飛机进行对比呢？是图-95？还是安-124？我觉得最好的答案是B-1B‘枪骑兵。1992年5月，我曾3次坐在B-1B左侧驾驶座位上飞越内华达沙漠，飞机上方则是1架KC-135加油机。我曾与美国空军轰炸机联队司令官合影，并在照片后面签下自己的名字。图-160和B-1B都是出色的轰炸机，驾驶她们的人都是值得尊敬的对手，这也是俄罗斯和美国要成为朋友而不是对手的原因，我想美国人也应该能意识到这一点。”