护航交通安全 亟需宽容性道路设计

文 交 宣

护航交通安全 亟需宽容性道路设计

文 交 宣

秦岭隧道事故发生后，网友纷纷质疑该隧道导流设计存在缺陷。对此，海事大学交通工程专业副主任钱红波在接受媒体采访时提出了自己对事故的看法。

隧道事故多发

钱红波教授表示，隧道口是道路交通事故高发的路段，事故多发原因主要有如下三点：

一是隧道断面与道路断面宽度有突变。

二是道路光照强度有突变。

三是道路限速有突变。

从秦岭第一隧道口事故现场照片及相关新闻报道来看，这起交通事故是即将进入隧道的失控大客车撞向了隧道口侧壁，造成重大人员伤亡。

本次事故原因分析

分析这起交通事故的原因，可能有以下三个方面原因：

第一：路的原因

钱红波教授表示，这应该是造成这起事故的最主要因素。从事故现场照片来看，隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变，但隧道外面护栏与隧道内壁之间没有任何过渡连接设计，造成隧道侧墙外露，且没有任何吸能防撞设施设计，造成失控车辆与隧道侧墙形成正面碰撞，这种正面碰撞能够幸存几率微乎其微。

另外，也没有看到隧道内外光照强度渐变设计与依次渐变限速设计，以及隧道口路面抗滑设计！

第二：人的原因

大客车驾驶员深夜行车，可能出现疲劳驾驶或分神，将车开出正常行驶车道，另外，乘客多半没有系安全带，所以造成惨烈伤亡。

第三：车的原因

事故现场大客车座椅安装强度不够，猛烈碰撞时断裂解体堆积在一起，这种情况下即使系了安全带的乘客也很难幸免于难！这是中国大客车制造普遍存在的问题。

改善建议

钱红波教授表示，减少此类事故的发生，首要应该通过工程完善：

一是洞口外混凝土护栏应向隧道洞口过渡，并使护栏迎撞面与检修道内沿平齐。建议桥梁混凝土护栏到隧道口检修带之间，做成过渡段。

二是改善路面标线，让其主动诱导车辆向左侧偏移。

三是隧道两端要推行夜间和恶劣天气时的照明引导，使道路光照强度连续渐变。

四是隧道口前应依次设置减速标志，路面采用振荡标线与彩色沥青路面处理，引导司机减速，防止路面打滑。

总之，不能简单地把事故原因归结为人的因素，而应树立宽容性道路设计的理念，宽容性道路设计认为司机的错误是必然发生的客观规律，只有提升路侧安全设计和建设水平才能避免这样的惨痛事故。