地铁供电系统故障电调应急处置分析与对策

谭金龙 / 成都地铁运营有限公司

地铁供电系统故障电调应急处置分析与对策

谭金龙 / 成都地铁运营有限公司

地铁列车运行、通信、售检票以及车上照明都需要稳定的电能供给。如果在列车运营期出现供电系统故障，导致列车迫停，中断运营,重则威胁到车上乘客生命安全,因此，对地铁供电系统故障电调应急处置的分析意义重大。

地铁供电；电调；故障；对策

供电系统是地铁运营设备系统的核心，安全可靠的供电是地铁安全运营的前提条件。在地铁运营中，如果发生供电系统故障故障，一定要能够及时、准确、有序应对，最大限度减少对运营的影响。

1.地铁供电故障应急处理的基本原则

1.1 供电系统故障处理原则

当地铁供电系统发生故障时，应按照以下原则处理：（1）限制事故的扩大，消除事故的根源，迅速解除对人身及设备安全的威胁；（2）最大限度地缩短停电时间，保持接触网和各车站的不间断供电；（3）尽快恢复系统的正常供电方式。

1.2 接触网故障的处理原则

接触网应急抢修应遵循“先通后复，先通一路”的原则，以最快的速度设法先行送电，疏通线路和及早恢复设备正常的技术状况。

1.3 变电所故障的处置原则

变电所发生故障中断供电，应设法改变供电运行方式，迅速恢复对接触网、车站1级、2级负荷的供电。

2.地铁供电系统故障电调应急处置分析与对策

2.1 变电所主变压器故障

（1）若故障变压器已经由保护动作而切除，电调及时确认保护和35kV备自投装置动作情况，在能维持地铁运营的情况下，原则上不进行方式调整；将故障信息及时通报OCC各调度及值班主任；密切监控另1台主变压器的运行情况，必要时通知行车调度（简称“行调”）调整列车运行密度；及时组织供电检修人员对故障变压器进行抢修；故障抢修完毕，待运营结束，恢复正常的运行方式。

（2）若1台主变压器运行中出现喷油、着火等明显故障而保护未启动时，电调应立即倒闸，将故障变压器切除；将故障信息及时通报OCC各调度及值班主任；密切监控另1台主变压器的运行情况，必要时通知行调调整列车运行密度；及时组织供电检修人员对故障变压器进行抢修；故障抢修完毕，待运营结束，恢复正常的运行方式。

2.2 110kVGIS故障

110kV气体绝缘金属封闭开关柜（GIS）故障主要有弹簧储能机构异常报警、控制回路断线报警及SF6气

体压力过低报警等。发生故障后，电调应立即将故障信息通报OCC各调度及值班主任，积极组织变电检修人员对报警信息进行确认。当发生SF6气体压力过低报警时，值班人员及巡检人员不得进入组合电气设备房，并加强值班室设备房的通风，设备房的通风时间不低于20min，方可允许抢修人员进入。

2.3 35kV环网电缆故障

发生35kV环网电缆故障后，光纤差动保护动作，电调应立即通过工作站查看故障报文及设备状态，将故障信息通报OCC各调度及值班主任；确认故障电缆两端的开关已经分闸，没有分闸的，立即操作分闸；确认35kV母联开关是否自投，在能维持地铁运营的情况下，暂不做方式调整；确认受影响各变电所的供电情况，及时恢复重要设备的供电。

2.4 牵引混合变电所设备故障

2.4.1 直流馈线跳闸

（1）直流馈线保护动作跳闸，重合成功的，立即将故障信息通报OCC各调度及值班主任；从行调处了解跳闸区段列车的运行情况；组织变电检修人员对变电所备进行巡视检查，接触网检修人员乘车巡视跳闸区段的接触网设备，查找跳闸原因。

（2）直流馈线保护动作跳闸，重合线路测试不能通过时，立即将故障信息通报OCC各调度及值班主任；从行调处了解跳闸区段列车的运行情况，令故障区段内的列车立即降弓；通过分段试送电查找故障点。

（3）若为本所电流框架保护动作引起的直流开关跳闸，建议退出本所直流设备，合上越区隔离刀闸，对联跳的牵引变电所的直流开关送电，尽快恢复接触网供电。

（4）若为中间牵引混合所发生的电压框架保护动作引起的直流开关跳闸，在单边供电能够满足列车运行的情况下，不考虑改变供电方式，如果单边供电方式不能满足行车的需要，应立即申请将单边供电改为大双边供电方式；若为末端所，应立即申请越区供电。

2.4.2 整流机组故障

西安地铁目前的技术规程规定，不允许单台整流机组运行，因此，一旦发生单台整流机组故障跳闸，应将2台整流机组退出运行，通过DC1500V母排构成大双边供电方式。

2.5 降压所设备故障

①进线失压后，及时确认本所35kV母联开关是否自投，若已经自投，尽快确认本所及后续变电所的供电是否正常。②发生35kV一段母线故障时应立即将该段母线退出运行，通过下级变电所的母联开关恢复后续所的正常供电；③1台动力变压器故障后，确认400V母联开关是否自投，退出本所3级负荷。

2.6 接触网故障

2.6.1 接触网故障现象

（1）接触网设备状态异常。接触网在运行中，发生的拉弧、异响（受电弓状态异常，在列车运行时，可能会与接触网腕臂或定位管发生碰撞，发生连续的拉弧、异响)，接触线晃动幅度过大，接触网线索断线或下垂，腕臂/定位器及其他零部件脱落等现象，但未发生接触网失压的故障情况。

（2）接触网瞬时失压。接触网设备由于状态异常或其他物体短接接触网带电部分引起的跳闸及电客车故障引起的接触网跳闸，在变电所直流断路器重合闸后成功恢复供电的故障情况。

（3）接触网永久失压。一般由于电客车对地短路、接触网线索断线或下垂后对地短路、接触网绝缘子击穿、弓网缠绕后对地短路、其他物体短接接触网带电部分造成接触网永久接地等引起。

2.6.2 应急处理措施

（1）接到列车运行过程中司机汇报接触网有拉弧现象时，应立即通知行调让后续的列车司机通过该点时加强瞭望、注意观察，通知维修调度（简称“维调”）安排接触网检修人员通过添乘对故障点进行检查，并做好抢修准备，是否需要停电或限速，应按照现场接触网检修人员的意见处理。

（2）在司机汇报发现接触网零件脱落时，应及时了解能否限速通过。若能采取措施限速通过时，应先尽量维持列车的运营，待接触网抢修人员到位后，按照他们的意见处理。

（3）接触网瞬时失压重合成功后，电调千万不能掉以轻心，而应立即通知维调安排接触网检修人员检查该段接触网设备，通过行调向司机了解列车的运行情况，及时查找跳闸原因，以防小事故变为大事故。

（4）接触网永久失压时，应立即通知行调令该区段内的列车降弓，并了解列车的运行情况。若已明确为弓网故障，通知维调尽快安排接触网检修人员出动抢修，电调拉开相应的隔离开关，做好抢修的准备；若无明确故障信息，则应通过试送电，尽快找到故障点。

3.结束语

供电故障对地铁运行所带来的影响是巨大的，当供电故障发生后，能及时、正确地采取措施，恢复重要设备的供电，就能将事故影响和损失降到最低。希望通过此篇文章抛砖引玉，和各位同行积极探讨，共同确保地铁供电安全。

[1]李建民.城市轨道交通供电[M].四川成都：西南交通大学出版社，2014.