H215，中国高原新骑兵？

高瀚

2017年7月18日，空中客车直升机“超美洲豹”家族成员——重型双发H215直升机为期两周的中国巡展在美丽的云南丽江圆满收官。在最后一站丽江的飞行展示中，H215进行了吊装水桶洒水和搭载乘客体验的飞行。2 400米高的海拔，H215起吊4吨重的水桶也毫不费力，它此次前来，是否能为中国高原地区的航空作业提供一个全新选项？

先来瞧瞧这架通体白色的H215直升机。H215是空中客车直升机公司在经典的“超美洲豹”直升机家族中通过在AS332基础上升级后推出的一款新改型产品，它的基础飞行指标和我军大量装备的米-171系列直升机相似，属同级别产品。但得益于优秀的前身——原AS332系列直升机，在大量使用最新航电飞控设备，配备玻璃驾驶舱和四轴自动驾驶系统，以及性能优秀的透博梅卡“美利卡1A1”型发动机后，H215优秀的现代化程度使其成为同级别直升机中的佼佼者。为应对不同客户需求，H215共有综合任务加长版和高温高原版两种改型，两者机身长度和油箱配置稍有不同。这次来华演示是高温高原型，针对任务特点，该型的H215拥有最大4.5吨的外吊挂能力，在森林防火形势严峻的中国西南高原地区，它的出现可为中国大型直升机消防巡护注入新的力量。

关于H215，以及“超美洲豹”直升机家族，很多朋友可能会感到混乱，搞不清H215、H225、AS332、EC225等型号之间的关系。事实上，H215在原空客直升机的编号体系中为AS332C1e，2014年1月2日，欧洲航空防务与航天公司（EADS）改名为空客集团，旗下欧洲直升机公司同时更名为空客直升机公司，这导致很多直升机型号重新编排。AS332发展自“美洲豹”系列直升机的鼻祖——法国宇航SA330，EC225则基于欧洲直升飞机公司的AS332，改用5片主桨叶，更换了功率更大的发动机和新型航电系统等。H225发展自EC225e，H215的前身则是AS332 C1e，这些型号全部同源。如果依然难以区分，我们只需记住这些外观相似的“超美洲豹”们现在的名字——H215和H225，前者4片主槳叶，后者5片。

直升机的名字先且放下，来看看这款最新型号的直升机在中国能做些什么？空客的直升机产品与其客机一样，在中国市场有着较完整的产品链，从单发轻型的H120、上过珠峰的大名鼎鼎的H125（曾用名AS350“小松鼠”），再到大量应用在通航运输、救援、作业、观光的H135（曾用名EC-135），再大一点的还有H175（与中方合作使用国产发动机的名为AC352），以及最大的重型直升机H225和AS332，每个级别的产品都在中国各领域广泛使用着。但是相较于各种轻型直升机，“超美洲豹”家族的在华数量不过40架，主要运营于油气、搜救、消防、警务等领域。

那么此次H215的在华巡演，首要目标自然是进一步拓展市场，这从H215“在高原和炎热条件下的卓越性能”的宣传话语以及进行展示的三站设置可以看出一些思路。

前两站珠海、深圳属于高温炎热地区，且以这两点为基地的交通部救助飞行队和中信海洋直升机有限责任公司（下简称“中信海直”）都是国内运营EC225的较大单位。交通部救助飞行队目前共有4架EC225，主要执行远程海上搜索救援任务，并曾在2008年汶川地震救援中派出一架编号B-7125的EC225参加搜救任务，发挥了重大作用，后被称为“功勋直升机”。中信海直目前拥有6架EC225，主要执行海上石油钻井平台服务、海洋监测等任务。值得说明的是，这次H215中国巡演的副驾驶就由中信海直派出。另外，基地位于珠海南方航空珠海直升机分公司刚刚改组为“南航通飞”，未来将会更广泛地执行通用飞行业务，该公司在H215珠海的展示飞行中派出大量飞行员参与体验，这说明南航通飞也是H215的潜在用户之一。

巡演的第三站丽江，海拔约2 400米，该地区多山，地形复杂。自汶川地震后，社会各界都深切感受到了中国高原地区对中型、大型多用途直升机的需求，尤其是近些年西南地区频发的地质灾害和森林火灾，仅靠现有的轻型单发AS350直升机或同级别其他直升机，以及全国仅有的4架米-26巨型直升机，无论是数量、运力，或是调配速度，都会显得力不从心。但即便如此，这些直升机在近期的灾难现场救援中依旧发挥了巨大的作用。作为全国森林防火的主管单位——国家林业局，对H215在丽江针对西南高原山区护林防火和消防运输任务的展示也十分重视，因为通航公司在国家森林防火工作中扮演的是服务提供商的角色，而林业局才是雇主，如果H215直升机的表现得到了局方认可，它距离进入中国市场将为时不远。

从现状来看，中国也的确需要一款全新的具有高原飞行性能的重型双发直升机。目前，中国通航企业拥有的与H215同级的米-17/米-8系列直升机共13架，运营方为青岛直升机和北方通航，卡-32直升机共13架，运营方为山东通航和海直通航，此外还有数十架武警森林部队装备的AC313大型直升机。算上4架米-26，我国再没有更多适用于高原森林消防使用的中型以上直升机。而根据《全国森林防火2016-2025防火规划》，我国森林防火形势严峻，现有直升机数量远不能满足防火需求，因此计划未来再增加森林航空消防飞机约100架，其中适合吊桶灭火及适宜高海拔的大中型直升机约50余架。这样的现状对H215进入中国市场，特别是西南地区市场是非常大的利好。

有消息显示，H215直升机已经获得了国内西南地区某家通航企业的青睐，也许用不了多久，其首批在华订单就会公布，届时H215直升机将在中国高原地区奉献全力。而空中客车与中国的高原情结，从上世纪90年代的A330/A340上拉萨展示，至今日中国高原民航市场几乎被A330/A319垄断，到2016年A320neo飞抵世界之巅稻城机场进行测试，再看今朝，空客直升机的中国高原梦，丽江也许只是一个开始。

责任编辑：陈肖endprint