共享单车出局者

高伊琛

共享单车市场似乎进入洗牌阶段，8月7日，“共享单车第一股”永安行正式申购，发行总数2400万股。几乎就在同一时间，町町单车人去楼空，以难看的姿态退出了竞争。

町町单车是近50天内倒闭的第三家共享单车公司，在此之前，为了节约成本没有安装GPS的3Vbike因丢车严重而“失血死亡”，悟空单车则因融资不畅成为第一家宣告离开的公司。

町町单车创始人丁伟、3Vbike创始人巫盛华和悟空单车创始人雷厚义都看准了共享单车这片沃土，他们试图占据二三线城市的市场，从而避开与巨头ofo、摩拜正面竞争。丁伟将投放地定在南京，巫盛华将1000辆单车投放在河北保定、廊坊、福建莆田等城市，雷厚义选在地形起伏的山城重庆进行本土创业。

但这些小公司错过了耕耘的最好时机。町町单车运营一个月后，ofo进入南京；悟空单车投放仅三天，ofo的脚步跟到重庆；3Vbike瞄准的三线城市廊坊，也在半个月后迎来了ofo的入驻。在占领国内市场之余，ofo与摩拜都将范围扩大到海外，新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本有“小黄车”的身影，“小橙车”进军意大利、英国、日本、新加坡。

巫盛华在3Vbike后面装了广告位，然而一千多辆单车丢失到只剩几十辆，也没有拿到预想中的廣告收入。接下来，丁伟带钱跑路，町町单车成为首家不愿善后退还押金的共享单车公司。3Vbike和町町单车分别以两种极端的方式控诉了行业信任基石的脆弱程度，无奈离场。巫盛华事后感慨，共享单车行业已经到了加速淘汰期，只有足够有资本的玩家才能玩下去。

“游戏”继续进行，胜者瓜分市场，败者出局。显露胜势的ofo与摩拜单车几乎占据了市场的95%，根据易观数据的报告，2017年6月，ofo与摩拜分别以51.9%和45.2%的份额排在中国共享单车App活跃用户覆盖率前两位。巫盛华总结了两者利弊，认为ofo模式单车成本较低、丢失损坏率较高、运营成本较高，摩拜模式单车成本较高、回报期较长。

上个月，ofo完成7亿美元E轮融资，摩拜获得6亿美元E轮融资。在资本的支持下，目前两家公司均在推行抢免费月卡的活动，以极大的优惠吸引用户。

在两寡头相斗中，小蓝单车、优拜单车、小鸣单车等成功融资的二线玩家生存空间受到挤压，融资无门的小玩家则加速出局。至于永安行，其主营业务是公共自行车系统销售及运营服务，共享单车投放量仅有五万辆，始于2016年下半年，发力未显。

上海、杭州、南京、广州等城市陆续表示共享单车投放量趋于饱和，叫停了单车投放，新车难以入局。但问题是，有多少“被出局”的旧车品牌在政策和资本的夹击下真正入过局呢？

外行的丁伟、巫盛华和雷厚义们追着风口进入了自行车领域创业，在产品技术和品质均竞争力不足的情况下遭遇强大的对手。他们的失败，真的能够预示共享单车倒闭潮即将到来吗？

（冼静宁荐自《南方人物周刊》）

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