网络化布局与信息化水平决定仓配一体化服务能力——访安迅物流有限公司副总裁吴光华

本刊记者 任芳 /文

网络化布局与信息化水平决定仓配一体化服务能力
——访安迅物流有限公司副总裁吴光华

本刊记者 任芳 /文

在渠道升级及消费升级的双重驱动下，能够使物流各个环节无缝对接的仓配一体化服务需求越来越大。未来的物流公司将以智慧物流为发展方向，不断提升数据能力，并应用智能物流设备，满足客户全渠道、全网络、全链条、高效率的物流服务需要。

吴光华安迅物流有限公司副总裁

安迅物流有限公司（以下简称“安迅物流”）从早前主要负责国美商品的仓储、调拨、配送业务快速成长为全国性仓配一体化物流公司，如今在仓配一体化服务领域已拥有28年时间的丰富经验和庞大的仓配网络，包括255个仓库，面积达300万平方米；日常运营车辆超过20000辆；网络覆盖全国2800多个区县，45000多个乡镇。

特别是在大件物流领域，安迅物流除了高效率的仓配网络，还拥有强大的入户安装及逆向物流能力。因此，能够为客户提供仓配装一站式的供应链整体物流解决方案成为安迅物流最明显的特征和核心优势所在。在本专题中，拥有丰富行业经验及敏锐观察力的安迅物流有限公司副总裁吴光华主要就大件物流仓配一体化服务的发展及安迅物流的实践经验进行了深度分享。

记者：您是如何看待仓配一体化的？仓配一体化服务近几年快速发展的主要原因是什么？

吴光华：仓配一体化的概念是近几年才提出的，与仓配一体相对应的是仓配分离，从目前企业的物流服务需求来看，仓配分离模式存在诸多弊端。由于甲方企业需要与仓储服务商、配送服务商以及安装服务商等不同主体沟通协调，不仅信息不能共享，整体效率低，供应链协同难度大，服务响应速度慢，同时沟通成本也很高，责任不够清晰；而仓配一体化模式则使得甲方与物流服务商能够无缝对接，各个环节的协同性更好，责任也更清晰。

近几年仓配一体化服务得到迅猛发展，我认为主要有两大背景：

一是渠道升级。品牌商为了更好地响应消费者的需求，销售渠道从传统的线下单一渠道向线上网络渠道、电视购物、线下门店渠道等全渠道发展。在传统线下单一渠道模式下，仓储和配送服务相对而言是简单可控的，随着渠道的多样化，品牌商需要具有在多个渠道间自由切换的能力，对仓配一体化的需求越来越大。

二是消费升级。以前消费者对物流配送时效的要求较低，对大件商品的送装同步的要求不高，但现在消费者不仅要求更快的物流时效，对送装同步的一站式服务需求也变得越来越迫切。这也意味着，市场对仓配装一体化服务的需求越来越大。

正是在渠道、消费双双升级的背景之下，市场对快速响应的物流需求越来越大，仓配一体化服务的价值进一步凸显，从而实现了快速发展。

安迅物流仓库

记者：在市场需求驱动下,越来越多的企业开始提供仓配一体化服务。据您观察,目前涉足仓配一体化服务的企业主要有哪些类型？它们分别有哪些优势与不足？

吴光华：我认为主要有四种类型的企业在仓配一体化服务方面比较突出。

第一类是以商贸为主的企业，如苏宁、京东等。实际上，这类企业从一开始提供的便是仓配一体化服务，即仓库、车队都是自营的，因此其协同性会更好，仓储与配送的责任分配更加明确。

第二类是以配送为支撑的企业，如快递企业，其核心能力无疑在配送端，但由于缺乏仓储能力及库存管理经验，在货物出入库交接效率、仓库作业准确率、库存协同策略等方面没有优势，难以参与全供应链管理。为了进一步发展，快递企业必须向物流服务链上游延伸，布局仓储网络，提高仓储管理能力，提高库存优化能力。

第三类是以仓储为主营业务的企业，仓储管理能力很强，但是后端配送延展难度更大，如干线网络、同城送装网络的资源组织等能力不足。因为仓储仅仅只是服务节点的布局，而仓配一体化要求的是覆盖全国的服务网络。

可见，第二、第三类企业在仓配一体化整体服务方面均存在短板，但是在客户和市场的需求下，延伸各自的业务版块成为必然选择。不过，任何一个企业的优势与基因都需要多年的业务积累和沉淀，需要系统的支撑和专业的团队，能否成功转型还取决于企业的决心以及投入的资源。

第四类则是综合性物流公司，如安迅物流，相对而言在仓储和配送方面均有较强的能力。具体来说，安迅物流首先在全国布局了大量的仓库资源，并且一直以来都是B2C作业，从而库房管理更加精细；其次有覆盖全国的干支线运输能力以及区域分拨能力，每天从省仓到二级仓都有班车发运；第三则是同城送装能力，并且涵盖送货上楼、摆放到位、开箱验机、安装调试，以及逆向物流处理等所有能力。因此，在仓配一体化的未来发展中，综合性物流公司也更加具有竞争优势。

记者：请您分析目前主要有哪些仓配一体化服务模式,它们各自有何特点？

吴光华：实际上，仓配一体化服务就是为客户提供全链条服务，客户只用提供订单，发出指令即可，仓配一体化服务商则负责反馈所有信息以及实现全链条的可视化，安迅物流也称之为“一票到底”的整体物流解决方案。但是针对不同类型的客户以及不同的客户需求，在仓配网络的布局和订单处理解决方案上会有所不同，我认为目前主要有三种模式：

一是“一仓发全国”模式。这种模式适合小企业，如天猫、淘宝上的卖家。由于在全国仓库进行大面积铺货必然造成运营成本高、资金压力大等结果，因此规模比较小的企业为了规避风险，必须优先控制库存量，在物流时效方面退而求其次，选择一仓发全国的模式。

二是“多仓（平行舱）发全国”模式。通常仓库布局在全国重点城市，并按区域进行平行辐射。这种模式适合于中型企业，业务规模和库存压力不是非常大，但是对物流速度的要求稍高。

三是“省仓发全国”模式，以省仓为中心进行区域辐射。该模式需要在多个仓内铺货，因此库存压力较高，但是物流效率非常高，能基本实现一级城市24小时，二级城市48小时送货到门，个别偏远地区3天内送达，因此该模式下消费者满意度也最高。

这几种模式下，具体物流流程大同小异，差别不大，但是由于库内操作由订单驱动，因此订单量更大，更加分散，覆盖区域更广的“一仓发全国”模式运营管理难度相对更大。

记者：请介绍安迅物流是如何进行仓配一体化网络布局的？主要面临哪些方面的困难？

吴光华：安迅物流仓配一体化网络主要分为三类：

第一类是CDC（中央仓），共有北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安7大中央仓，一方面服务于国美，处理价值高、销量相对不大、季节性波动明显的商品，如大尺寸平板电视等；另一方面针对社会客户，帮助其实现全国分区域业务辐射。

第二类是区域性配送中心RDC（省仓），即在每个省设立仓库，进行区域分拨，一方面为二级仓补货，实现省内库存的调剂和优化；另一方面满足以省仓为单位铺货的客户对省内分拨、配送及安装的需要。

第三类是直接面对消费者的TC/DC仓，实现就近配送，如针对消费者的同城宅配，以及针对门店的同城店配。特别是在“双11”等订单峰值期间，通过大数据分析，提前将商品前置到消费者附近的TC仓，当订单下达后就近配送给消费者，实现极速送达。

对安迅物流来说，由于主营业务是家电等大件物流，除了仓配外，还需要同步安装，因此需要提供的是仓配装一体化服务。在仓方面，主要的难点是拆零拣选，即如何快速、准确地拣选、集货等；在配送方面主要是车辆等配送资源的获得；在安装方面，由于大件物流需要与客户深度交流，因此需要培养专业的配送安装人员。同时当安装出现问题后，如何进行逆向物流处理对很多企业来说也是难点所在。除此之外，大件物流运输破损率较高，也成为行业面临的一大痛点。

记者：针对这些问题安迅物流是如何解决的？您认为仓配一体化服务需要企业具备哪些方面的能力？安迅物流有何进一步发展计划？

安迅物流上海仓配一体化项目效果图

吴光华：在仓配装领域，安迅物流拥有多年的经验积累，因此无论在物流时效还是服务质量方面都能很好地满足客户需要。总的来说，我认为仓配一体化服务企业需要具备全覆盖、全渠道、全链条三大能力。这包括：覆盖全国的仓储网络；全国的干支线运输网络；同城的配送网络以及安装能力。此外，还需要有强大的信息系统进行支撑，使参与各方共享数据信息。

随着市场需求越来越多样化，客户的小批量多品种需求会越来越多，其产生的订单也会越来越碎片化，对仓配一体化的需求会越来越大。对此，安迅物流将在核心区域进一步布局CDC及RDC仓库，通过自建物流基地有效控制成本，提高效率和生产力。同时，根据国美销售结构的变化以及社会客户的需要，持续优化现有仓库资源，增减仓库数量，调整仓储网络密度。

我认为，未来的物流公司一定是科技公司，以智慧物流为发展方向。而智慧物流包括两大部分，一部分是数据，一部分则是智能设备。在数据方面，安迅物流专门成立了大数据部门，未来的物流公司，特别是需要提供全国仓配装一体化服务的物流公司没有信息系统支撑是很难想象的。对此，安迅物流专门开发了一体化设计的LMIS系统，包括仓储管理系统WMS、运输管理系统TMS、订单管理系统OMS、计费管理系统BMS，这种从顶层设计便开始一体化设计的系统，与协同已有仓储管理系统及运输管理系统相比，优势更加突出，如不需要新增接口，效率更高，响应速度更快，从而为客户提供全链条透明可视的一体化解决方案。在智能装备方面，安迅物流成立了专门的战略部门，关注小件物流无人科技及市场动态，同时关注大件物流的自动化搬运、装卸技术及专用工具、专用车型等。

我相信，随着大件物流仓配装一体化市场的进一步发展，像安迅物流这样在仓配网络及信息系统方面均有较强优势的企业将迎来更多发展机会。