中国游艇产业及油品的现状与发展

张健，徐林勋，孙运才，孙兴玉

（山东京博石油化工有限公司，山东 博兴 256500）

中国游艇产业及油品的现状与发展

张健，徐林勋，孙运才，孙兴玉

（山东京博石油化工有限公司，山东 博兴 256500）

随着中国社会经济的发展以及人们生活水平的提高，游艇逐步走入人们的视线。游艇作为一种水上娱乐用的高档消费品，它集航海、运动、休闲等功能于一体。在欧美等发达国家，游艇为私人拥有或租赁使用,而中国游艇多作为一种高级娱乐方式，部分也作为中国海警的专用执法艇。游艇产业作为海洋产业的一部分，具有巨大的经济效益。但就中国来说，游艇产业刚刚起步，具有较大的发展空间。

游艇；游艇发动机；发动机选型；发动机特点

“后汽车时代”背景下，随着我国经济的转型升级、居民生活水平的逐步提高以及部分国人对海洋文化的向往和追求，游艇产业开始逐渐兴起，被人们称为“漂浮在黄金水道上的商机”。

游艇作为一种高消费品，因此对发动机性能要求更高。基于国内游艇发展现状,同时对其配套使用发动机的主要品牌、特点进行了深入的研究,为后续发动机与高品质燃油的开发与匹配奠定基础。通过研究发现游艇发动机主要以进口为主，集成度较高，维护保养要求高，而其燃料主要以0#普通柴油为主；同样中国船用柴油也基本以0#柴油为主，但市场较为混乱，专用加油码头配置较少，且燃油品质较差，有时甚至因加注非法勾兑的燃油而导致发动机损坏。与此同时，随着国家环保形势日益严峻，油品品质和性能将逐渐被重视，达不到排放标准的发动劣质燃油都将逐渐被淘汰。

1 中国游艇市场现状

1.1 国内游艇生产现状

国内游艇生产企业一般年生产销售游艇20条左右，小型艇以帆船艇和钓鱼船为主，产能基本集中在中型艇（50-60尺），一般10条左右；大型艇类因生产周期较长，每年约生产1～2条。游艇生产需由国内外游艇设计师先进行游艇图纸的设计，设计完成后由具体游艇生产企业完成图纸审阅，然后根据制造图纸进行游艇磨具设计，待模具完成以后，进行游艇的生产。

受国内消费水平和政策的影响，游艇整体数量较前几年略有下降。目前，主要以公务艇和执法艇居多，这些艇的运行时间约500～1000h。与国外不同的是，虽然国内现在没有游艇报废时间的规定，但是国内游艇因保养不及时，一般使用时间为10～20年，而国外游艇的最长使用时间可达50年左右。且国内的基础设施建设目前不够完善，每年泊位费用非常高，这也是制约游艇产能暂时不能大幅度提升的一个因素。

游艇产业的发展战略需要建立在对游艇产业内外部的分析基础之上。据国家相关部门人员介绍，国内游艇主要是私人拥有并挂靠游艇俱乐部管理，为非营运性质，基本用于休闲娱乐。此外，有部分营运型游艇主要是客船。游艇与客船存在许多不同之处。例如客船停靠码头时必须要有足够配额的船员值班，而游艇停靠码头时政策相对宽松无具体要求。游艇多用于私人休闲娱乐，考虑到个人隐私等问题，船东一般自己考取游艇驾照，但使用时间不会很多，年使用时间小于300小时。此外，国内游艇市场具有很多的限制因素，包括水域限制、政策限制、海洋文化等，目前还没有较好的发展，较国外相比市场占有量很低。且由于目前国家政策的限制和国内海洋文化缺失的影响，游艇产业发展较慢。

1.2 游艇的分类

游艇按照类别可分为广义和狭义两种。广义上的游艇范围较大，公园里的游船也可以定义为游艇。而狭义的游艇则专指用于休闲娱乐，有尺寸要求。中国交通运输部通过的《中华人民共和国游艇安全管理规定》对游艇的定义是指仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船舶。按照不同的分类标标准，游艇主要分为以下几种类型，见表1。

2 游艇发动机的主要类型及特点

2.1 进口发动机主要类型

根据研究，进口游艇发动机主要以沃尔沃、洋马、MTU、康明斯（美国）为主，另外还有水星、斯太尔和卡特彼勒，但所占份额非常小。功率100马力以下的小型艇（以钓鱼艇和帆船艇为主），主要以洋马发动机为主；功率100-500马力的游艇，一般选择沃尔沃和洋马发动机；功率500-1000马力的游艇，发动机主要以沃尔沃为主；大功率游艇发动机主要以沃尔沃、MAN、MTU为主。游艇发动机在功率小于500马力时，洋马与沃尔沃发动机使用性能相差不大；但是大功率发动机，沃尔沃发动机功率覆盖范围更广，除应用在游艇上以外，还应用在政府公务艇，例如巡逻艇等。这与其推进系统集成IPS技术（采用前向的推进技术）有密切的关系。这种技术的应用使巡航范围提高40%，最高转速提高20%，综合油耗减小30%，综合CO2排放减少30%，功率/重量比较大，各方面性能有较大的提升。目前客轮使用的发动机主要是以MTU为主，另外还有少量卡特彼勒和康明斯发动机。

表1

2.2 高速船用发动机需求量

2016年，我国高速船用发动机需求量约12000台，产能主要集中在潍柴发动机厂和淄柴发动机厂。淄柴发动机厂生产的高速发动机主要是针对国内客户。同时，如果对发动机要求不是特别苛刻，潍柴发动机同样也可以用于工程船（如挖泥船、打捞船等）。具体占比见下图：

2016年，我国进口船用高速发动机约1900台，其中游艇发动机主要以沃尔沃和洋马为主，MTU主要是针对军用舰艇、客轮，MAN主要是重型船为主，高速机几乎不涉及，斯太尔发动机是由路用发动机经过改进而来，具体性能有待考证。其发动机具体占比见下图：

2.3 沃尔沃、洋马、MTU发动机的特点

近年来，船用发动机技术进入快速发展期，船舶发动机技术在向大缸径、长冲程、大功率、低能耗和低排放等方向发展。由于国内生产建造水平的限制，国产游艇发动机与国外知名品牌相比存在较大差距。而游艇作为一种高消费的享受品，大都追求动力强劲、运行振动噪声小、性能优越的进口发动机。在诸多进口发动机品牌中，以沃尔沃、洋马、MTU应用较多，根据不同的游艇类型或用途，发动机选型不尽相同。但每个品牌都具有各自的优势特点，用户可根据需求进行选择。

沃尔沃发动机具有强大的承受加载能力，运行平稳，振动噪声小，独有的IPS推进系统使其效率大幅度提升，燃油消耗率降低，同时，遍布全球的服务网和及时充足的零配件供应是其市场占有率大的保障。

洋马多以舷外机为主，发动机可靠性高、操作简便，耐久性好，维修保养周期长，且维修成本低，对油品不敏感，油耗低，发动机结构紧凑，效率高、马力足。

MTU发动机转速高，对轮机管理者要求较高，而且材质主要为铝合金，重量轻结构紧凑，具有较大的功率和较高的推进效率，但是发动机造价高，维护保养费用高，以大功率游艇以客轮应用较多。

3 燃油使用情况

近年来，航运业一直处于低谷，为了控制运行成本，会产生油品质量不符合标准、质量不稳定等问题。这种情况不仅使得船舶在燃油使用过程中引起发动机故障甚至导致停航等问题。同时，船舶排放带来的环境污染问题日益突出。据科技部2013年的数据，全国船舶SO2排放量约占全国排放总量的8.4%，NOX排放量占11.3%。在这种背景下，船用燃料油向低硫、低排放方向发展是一种必然趋势。2016年4月1日起，国家出台政策要求长三角洲区域将率先实施减排，在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊的船舶须使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

但目前没有专门的定制化船用燃油，包括高档游艇类。大多还是以0#普通柴油为主，由于艇类出海以后经常会采取船对船的加油方式，油品质量得不到保证，有时会加注劣质燃油，劣质燃油会阻塞燃油过滤系统、对发动机运动部件造成磨损和腐蚀，引发环境污染并且威胁船上设备以及人员生命健康，为航运带来安全风险。因此，船东在出海时往往会预先设计好航线及航行时间，出海之前在专门的加油码头或指定加油地点加满油，加油主要以中石化、中石油为主。对于游艇所用柴油，硫含量一般控制小于0.5%（质量分数）。

因此，开发一种新型专用燃油逐渐成为大家的关注点。新型燃油需具备动力强劲、清洁无污染、燃烧效率高、减少发动机磨损、延长保养周期等特点。同时，政府有关部门需要完善基础设施建设，如专用加油码头、专用加油船等，更要加强对油品质量的监管力度，禁止劣质燃油肆意传播，共同维护良好的海洋环境。

4 结论

游艇发动机主要以沃尔沃、洋马、MTU为主，少数还有康明斯（美国）、卡特彼勒。游艇发动机选型主要考虑燃油经济性、振动噪声、运行可靠性、运行负荷、机桨匹配等因素。

国内游艇市场占有量不是很大，游艇发展相对缓慢。游艇消费意识薄弱，对游艇的认知不足，需要加强市场培育，将潜在的游艇目标市场转化为现实的消费市场。其次，许多基础设施不够完善，配套服务缺失，码头维护不到位，导致行业较为脆弱。

[1]陈云飞，丁敏，闫哲彬.我国游艇消费分析及游艇码头建设展望[J].水运工程,2100,9:457.

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[6]田明.2015年我国船用油市场现状及发展趋势分析(下)[J].2016，04，68-71.

U676.3

A

1006—7973（2017）10-0024-03

10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.10.010