诚意满满

■文、图：李文斌

诚意满满

■文、图：李文斌

如果我说吉利博瑞是 “最美自主品牌中型车”，相信应该没人会反对，无论是设计感、品质感，还是性价比都足以成为自主品牌的标杆。然而时隔仅仅两年，中期改款的博瑞竟然就来到了我们的面前。

如果你的头脑中对于自主品牌车依然是 “粗制滥造”的印象的话，那么我真的劝你好好研究一下吉利博瑞这款车，它的出现不仅只是令人眼前一亮那么简单，更重要的是，这是一款足以颠覆人们认知的中级车。当我第一次试驾老款博瑞时，我就对它充满了信心，现如今，完成了中期改款的它会令我们更满意吗？

骤看之下新博瑞在外观上与老款车型相比并没有太大差别，不过你能很明显地感受到新车在一些细节上有所变化。全新设计的前包围让前脸看上去更加大气，并且 “回”字形前进气格栅的面积更大。车尾的风格依旧，只是在后包围上增加镀铬装饰条，看上去更具层次感，尾灯的光源也升级为LED，无论是响应速度还是亮度都有所提升。除此之外，在顶配与次顶配车型上，全新样式的18英寸轮毂也更典雅、端庄。

车内的风格基本与老款相同，不过最大的变化莫过于方向盘造型有了改变，更有层次感，并且握感非常粗壮。另外，中控台屏幕升级到了10.2英寸，不仅显示效果很细腻，灵敏度也相当不错。全新的多媒体系统与博越相似，除了常规的音响、导航等功能外，还多了和博越类似的语音识别系统和手机互联。这套语音识别系统的识别率非常高，可以对空调、音响、导航等功能进行操作。

尽管新车看起来变化并不是很明显，但事实上，新博瑞搭载了G-Power第二代1.8 L涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩分别为135 kW和300 N·m，比老款发动机足足提升了15 kW的功率以及50 N·m的扭矩。与之匹配的依然是6挡自动变速器，不过请注意，这台变速器也是全新的，齿比和换挡逻辑的设定都与之前有着明显的不同。起步初段车子的表现比较柔和，并没有因为多了50 N·m的扭矩而变得不安，即便深踩油门车子也不会有太强烈的反应，不过你能明显感到动力在源源不断地输出。变速器的调校自然是以舒适为主，无论是对换挡时顿挫感的控制，还是换挡时机的拿捏都恰到好处。变速器很容易就升到了高挡位，为降低油耗做出了不小的贡献。

吉利博瑞1.8T

车辆规格

长、宽、高/mm

4 956、1 861、1 513

轴距/mm

2 850

整备质量/kg

1 715

最小离地间隙/mm

130

行李厢容积/ L

动力系统

发动机型式

L4、涡轮增压

发动机排量/ L

1.8

最大功率/kW

135（5 500 r/min）

最大扭矩/N·m

300（1 750～4 000 r/min）

变速器型式

6挡手自一体

0～100 km/h加速时间/s

最高车速/（km/h）

210

综合油耗/（L/100 km）

7.8

底盘悬架

车身结构

承载式

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后多连杆

轮胎

235/45 R18

整车质保

4年或10万公里

售价/万元

17.98

新款博瑞依旧采用前双叉臂式、后多连杆式的悬架型式，不过一些零部件的材料由铝合金代替了铸铁，使得底盘重量减轻了32 kg，这在一定程度上提升了转向灵敏度，对操控性也有所帮助。悬架偏软是意料之中的事，较长的行程有助于过滤路面的颠簸，令车内乘客感到舒适。不过问题就是，这样一来悬架的支撑性会稍显不足，但这对于讲求舒适性的中级轿车来说是理所当然的。

很显然，中期改款的博瑞可不是我们想象的 “缝缝补补又三年”，而是由内到外都发生了改变。更重要的是，新车在动力系统、底盘以及变速器方面的提升都是显而易见的，这些都让它有资本继续坐稳自主品牌中级轿车的 “头把交椅”。