关于地铁车辆分体式贯通道的设计分析

李冠周

摘 要：分体式贯通道系统主要包括折棚安装总成，侧墙板总成，导向装置总成，踏板总成（车端侧），毛刷总成（左右侧），磨耗板等。文章介绍了地铁车辆分体式贯通道的基本组成结构以及隔音隔热防火等性能参数。

关键词：分体式贯通道；折棚安装总成；侧墙板总成

中图分类号：U231 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）31-0118-02

1 研究背景

贯通道位于两节车厢的连接处，是连接两车辆通道的重要组成部分，用以保证乘客能随时、安全、方便地经过这里，从一个车厢到另一个车厢。当前国内地铁项目使用的贯通道系统绝大多数为分体式贯通道。

2 系统概述

分体式贯通道系统主要包括折棚安装总成，侧墙板总成，导向装置总成，踏板总成（车端侧），毛刷总成（左右侧）， 磨耗板等。

2.1 折棚安装总成

折棚安装总成由折棚总成、铰接框总成、踏板总成-铰接框侧、连接顶板等组成。

2.1.1 折棚总成

折棚由内、外灵活的皱褶组成。皱褶，由一种特殊材料制成，缝纫在一起并在外侧由折叠铝框连接。折叠铝框保证了形状的稳定性，结构的灵活性。末端的连接棚布确保了折棚连接到螺钉框上。内、外折棚通过一个型材框进行连接。锁闭手柄放在铰接框侧第一圈内折棚中。螺钉框由焊接的铝合金型材喷涂而成，并通过螺钉将折棚总成安装在车体上。在顶部焊有支架，用来安装顶板。通过密封条密封螺钉框与车体之间的间隙。

2.1.2 铰接框总成

铰接框由焊接的铝合金型材喷涂而成，在顶部焊有支架，用来安装顶板。铰接框内包括一个锁闭装置。在铰接框下部装有踏板总成-铰接框侧。每个贯通道铰接框内安装有一组锁闭装置，贯通道连挂时锁闭铰接框。

2.1.3 踏板总成-铰接框侧

踏板总成-铰接框侧由四块短踏板页（不锈钢花纹板）、长踏板页（不锈钢花纹板）、铰链、支撑板等组成。长踏板页通过铰链与支撑板固定。四块短踏板页通过铰链与长踏板页固定，踏板能被掀起，用来进行检查、清理和/或维护。

2.1.4 连接顶板

连接顶板包括顶板总成-铰接框侧（单棚板）与顶板总成-螺钉框侧（双棚板）两部分，单棚板插接在双棚板之间。顶板通过铰链、螺钉固定在铰接框与螺钉框上，同时满足车体间的相互运动。这种结构的优点在于连挂、解编贯通道时不需要拆卸顶板。

2.2 侧墙板总成

侧墙总成是由两个绕着导向梁旋转的卷轴体型材、侧墙板及上下橡胶挡板组成。卷轴体通过侧墙板连接在一起。一体式柔性侧墙板可以满足车辆在各种工况下的運行要求。侧墙板总成的所有安装和旋转部分都是不可见的，同样乘客也是接触不到的。上、下橡胶挡板用于覆盖侧墙板与顶板、侧墙板与踏板之间的间隙。

2.3 导向装置总成

侧墙导向装置总成包括锁闭侧和安装侧两部分，两种类型的导向装置总成都分别安装至车体上，并通过此导向装置来安装侧墙板总成。

2.4 踏板总成-车端侧

踏板总成-车厢侧由两个踏板支架、不锈钢花纹板、不锈钢板和铰链等组成。不锈钢花纹板通过铰链与不锈钢板连接，踏板支架和不锈钢花纹板均通过螺钉与车体连接。不锈钢板可以翻起进行检查和维护工作。

2.5 毛刷总成（左右侧）

左右侧的毛刷总成均包括：毛刷、橡胶型材条和夹条。毛刷总成通过螺栓安装在车体上，起到防护间隙的作用。

2.6 磨耗板

磨耗板通过螺钉安装在车钩支撑板上，用于支撑贯通道。

2.7 分体式贯通道隔音隔热性能参数

分体式贯通道具有良好的防火阻燃性、使用耐磨损抗老化的材料，所选用的海帕龙棚布或硅橡胶棚布可以满足DIN 5510，BS6853，EN45545等防火标准。使用2.4mm或2.8mm棚布并在通道底部合理排布隔音管，按ISO 140和ISO 717标准测量其隔音性能通常可以达到40dB（A）。

2.8 贯通道连挂和解编

2.8.1 开始位置

（1）确认每半个贯通道的螺钉框都已连接在车端面上。（2）确认铰接框上踏板支撑坐落在车钩上平面的车钩磨耗板上，保证贯通道不倾斜。（3）踏板总成-车端侧与踏板总成-铰接框侧处于正常位置，确认铰接框侧-踏板搭在车端侧踏板上。（4）确认每一个侧墙板正确安装，并由支撑杆撑起，处于开启状态。（5）确保在连接之前，铰接框的锁杆处于向上的位置。

2.8.2 铰接框连挂

（1）确认车钩处于正常连接状态，方可进行连挂操作。（2）把限制绳前端弹簧扣钩从铰接框中摘下来。（3）把铰接框推到一起并对中。此步骤需要2-3人完成，两人同时通过上部或下部的扶手将铰接框并拢，下部也可用脚蹬。（4）随后， 压下锁杆的把手直到底部的锁紧位置，实现铰接框的连接。

2.8.3 铰接框解编

（1）将锁杆的把手推至上部，则可解编两铰接框。（2）把两铰接框人工地分开并分别向两侧车端面推进。（3）把限制绳前端弹簧扣钩扣到铰接框上。

3 贯通道系统应满足表1中所列文件的相关条款，并根据具体标准进行相应试验验证和计算分析

4 结束语

总而言之，贯通道作为地铁车辆之间的柔性连接部件，能够在两节车之间形成一个可靠动作、安全无阻碍的乘客通道，并能在任何运行条行下保持整列车的联接。分体式贯通道普遍应用具有良好的隔热和隔音、防火阻燃、耐磨、无烟雾、无毒型材料，其安装拆卸较一体式结构更加方便快捷，在地铁车辆进入架修大修期的例行维护时，可以快速的连挂和解编，降低运营维护成本。折棚体提供足够位移量的同时具有良好的复位性能，可以使车辆在牵引、制动过程中顺利通过各种线路曲线，为车辆的稳定运营提供了保证。

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