双司机室蓄电池轨道牵引车空调冷凝水的走向优化设计与分析

徐力

摘 要：空调机组在运行的过程中会不断地产生冷凝水，为了及时排走冷凝水，防止产生积水现象，必须设置空调排水系统。本文介绍了空调机组在双司机室蓄电池轨道牵引车上的两种冷凝水排水走向，通过两种排水走向设计的对比，确认两种排水设计的优点与不足，为蓄电池轨道牵引车空调机组冷凝水在车上的走向设计提供参考。

关键词：蓄电池轨道牵引车 空调机组 冷凝水 排水方式

中图分类号：U267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）08（a）-0107-02

目前，蓄电池轨道牵引车司机室空调系统采用顶置单元式空调机组，即：空调机组布置在司机室顶部，出风口和回风口均设置在机组底部。

空调机组为铁路行业电动工程车司机室专用空调，具有高强度、低重量和耐腐蚀等优点。空调机组冷凝水采用集中排放。

1 蓄电池轨道牵引车空调机组原排水方式介绍

以南宁1号线蓄电池轨道牵引车为例，一個司机室顶部安装一台空调机组，空调冷凝水在蓄电池轨道牵引车车顶上采用集中排水方式，空调机组一侧的排水槽采用排水挡板密闭方式，冷凝水通过空调机组另一侧排水管流出，外接金属波纹管，两者采用卡箍进行固定。在车体顶上设计有挡水板、排水槽、在司机室入口门、侧窗上部设计有雨檐，冷凝水从机组排水管一端到排水槽两侧流到雨檐上，再从雨檐后侧流下，主要排水区域在司机室与机械间结合部地下区域。见图1。

1.1 原空调机组排水走向特点

原空调机组冷凝水通过空调机组排水管-排水管-车顶排水槽-车体雨檐-地下，主要排水区域在司机室与机械间结合部地下区域。

主要特点是：（1）结构简单，排水方式直观；（2）排水管出口位置难以保持与排水槽边平齐，无法及时有效地将冷凝水排尽，在牵引车运行的过程中，冷凝水可能会排到司机室侧窗上，影响司机视线；（3）冷凝水不能及时排走，可能导致车顶积水。

1.2 使用中存在的问题及后果

这种冷凝水排水走向方式能一定程度上确保冷凝水排到一定区域内。冷凝水在经过车体雨檐后，会排到司机室侧窗玻璃或者侧门上。当排水管出口位置伸出过长，冷凝水没有都排入水槽内，造成顶盖积水（如图2）。

2 新型车顶排水走向方式

根据原车顶排水走向设计导致出现的问题和不足，设计新型排水走向，在满足空调机组的使用需求上，进而优化排水方式。

空调机组冷凝水排放采用集中排水方式，在车体内墙焊接不锈钢管直达车体底架以下。车顶采用不锈钢软管连接空调冷凝水排水口与车体内部不锈钢管。走向见图2车顶排水管走向。

新空调机组冷凝水通过空调机组排水管-不锈钢软管-车体内部不锈钢管-地下，冷凝水最终直接排向地下。

新空调机组排水主要特点是：（1）排水方式直接，省去了中间雨檐的环节，排水更通畅；（2）冷凝水直接排到车底下，即使在机车运行过程中，冷凝水也不会出现排到司机室侧窗玻璃或者侧门上的现象。

3 运用效果

目前已运用于广州新线AB型工程车、南宁1号线工程车等双司机室工程车项目，并取得良好效果，能有效地解决车顶积水问题。

4 结语

本文针对原车顶排水方式在使用过程中所遇到的问题，设计一种新型的车顶排水走向方式并通过实际运用证明新型排水走向方式的适用性，为后续工程车空调冷凝水排水走向平台化提供了参考。

参考文献

[1] 尉迟斌，卢士勋，周祖毅.实用制冷与空调工程手册[M].北京：机械工业出版社，2001.

[2] 李仕林.ZER4型蓄电池电力工程车空调机组技术规范[Z].中国中车株洲电力机车有限公司，2016.endprint