CRH2型动车组空气制动切除后报123、004故障分析

摘要：随着我国高速铁路的发展，动车组运行速度也越来越高，对动车组运行安全正点也提出了更高的要求，现就CRH2型动车组空气制动切除及切除后报123、004故障代码进行简单介绍。

关键词：空气制动切除；制动力不足；UVR；牵引变流故障004

随着我国高速动车组的发展，动车组数量在逐步增加，运行速度也越来越高，动车组在途中发生故障的数量也随之增大。为了保证动车组的安全正点，对动车工作人员的业务技能要求也越来越高，动车工作人员必须掌握尽可能多的动车技术知识，处理动车组运行中各类故障。CRH2型动车组是我国运行时间最长，数量最大，目前最先进的动车组之一，但是在运用过程中也发生了一些故障，现结合自身工作经验，就CRH2型动车组空气制动切除后故障显示屏报123、004故障代码的原因的分析，进行简单介绍。

一、CRH2型动车组空气制动切除操作方法

动车组在运行中由于管路泄露、单车不缓解等原因导致制动故障，在这种情况下，需对故障车的空气制动进行切除操作。空气制动切除将故障车上配电柜内给制动缸充风的白色供给阀门关闭，切断通往制动缸的供风，人工将该车制动切除，维持运行。

二、CRH2型动车组空气制动切除后故障显示屏报123、004代码原因分析

1）当动车组空气制动切除关闭白色供给阀门时，来自储气器的压缩空气不能进入制动缸，通往制动缸的管路内无压缩空气，安装在制动管路上的两个制动力不足检测压力开关无法动作，导致制动力不足检测的如下电路无法闭合，电路正常情况下由103线经BCCN断路器到151线经2个压力开关和160km的速度继电器到151D线UBTR1常开触点到151E线到UBTRTD经接地刀闸接地，构成闭合回路。

2）制动力不足检测继电器UBTRTD（延时继电器延时4s），UBTR1，2失电，UBTR1常闭触点闭合，给信息控制装置一个高电平信号，MON报制动力不足123故障代码，同时由于制动力不足会导致本辆车及以后的车会紧急制动，导致紧急电磁阀UV失电，UVR继电器失电断开，UVR继电器无法闭合，无法给CI无触点控制装置送入一个高电平。

3）因紧急制动电磁阀失电动车组制动时为纯空气制动，为避免牵引变流器的电制动力和空气制动力叠加，导致制动力过大，轮对抱死，当UVR失电无法闭合时，CI无触点控制装置收到UV紧急电磁阀失电的信号后，立即封锁牵引变流器工作，同时将给牵引变流器供电的真空接触器K断开，保证牵引变流器停止工作，当动车组启动牵引时，因该车牵引变流器K断开，当牵引命令施加10s以上，CI无触点控制装置检测到牵引电流小于100A时，报牵引不动MFD，故障记录报030，MON屏上报004故障。

三、CRH2型动车组故障显示屏报123、004故障代码处置

1）制动力不足123是因为由于动车为保证安全，设计了制动力不足检测电路，在制动时为保证动车组安全，在检测到制动力不足时，会导致紧急电磁阀失电，动车组施加最大空气制动停车，保证动车组安全。

2）当动车组速度在160公里以上时，制动缸压力小于110到130kpa时压力开关断开，当制动手柄在B5级及以上，动车组速度小于70公里，且速度小于160公里时，制动气缸压力小于120到140kpa时，压力开关断开，UBTRTD继电器失电，继而导致UBTR继电器，UV电磁阀和UVR继电器失电，UBTR给信息控制装置一个电信号，在MON 屏上报制动力不足123故障代码，同时配电柜内的制动力不足故障灯点亮。当检测到制动力不足时，UVR继电器失电，导致本车以后的154线失电，以后車辆全部紧急电磁阀失电，全列起紧急制动停车，在做关门车后，为避免这一情况的发生，配电柜内有一个短接开关UVRS，将UVR的常开触点短接后后，做制动关门车后，检测到制动力不足UVR失电后，由于UVR常开触点被 UVRS短接，该车以后的154线不会失电，所以动车组不会起紧急制动，只报相应的故障，同时UVRS给信息控制装置一个电信号，说明紧急制动被旁路，制动力不足故障灯熄灭，同时在信息屏上显示出来。

经以上处理后，动车组不会起紧急制动，同时也不会报制动力不足123故障代碼，但是因UVR不得电，所以仍然会报牵引变流器故障004代码，导致牵引变流器K断开，该车无法牵引。所以在站停车后，在4s之内需要将制动手柄拉直B4级及以下，确保动车组不会发生制动力不足检测而导致K断开，而避免动车组空气切除后报004故障，无法牵引的故障发生。

注释：

①文中故障代码、数字、字母及组合简称均为动车组专业标准术语。

②文中表述内容参考动车组专业原理图。

参考文献：

[1]CRH2型动车组用户使用维护手册.

[2]CRH2型动车组途中应急故障处理手册.

作者简介：王杰（1987），男，汉族，甘肃天水人，助理工程师，本科，研究方向：动车组运用检修。