王志伟坚守公路

郑栾

接触王志伟之前，他这样的货车司机的生活是普通人很难想象的。

以方便面和面包作为主食，吃在驾驶室，睡在驾驶室；为了提神，烟与茶不离手，生活毫无规律；时刻防备罚款的交警和偷油的“油耗子”，夜里才敢进城；担心微薄的收入被以各种方式克扣，或无法及时兑现；离开家人，独自奔波在城市与城市之间的高速公路上。

这个辛苦的职业，正在发生改变。

革命将至

王志伟是河南商丘人，尽管今年才29岁，他却已经是一个11年驾龄的老司机。两年前他买了一辆二手解放货车，一个人在江苏省内跑车。他的孩子刚满1岁，妻子在老家带孩子。

经常睡驾驶室的王志伟，戏称自己每晚住在“解放宾馆”，他在微信群里的同行们，有的住“东风宾馆”，有的住“江淮宾馆”。几乎所有货车司机身上都担着养家糊口、给孩子赚学费的重担，对他们来说，住宾馆属于奢侈的事情。

这是全国3 000万货车司机的真实生活，这可能是中国最底层、最辛苦的职业之一。

这几年，科技正在慢慢改变这个如礁石般粗粝的的职业。

58速运、货车帮、蓝犀牛、罗计物流……为货主找货车，为货车找货主的配货平台越来越多。8月底，58速运合并东南亚物流平台GOGOVAN，成为亚洲最大的同城货运平台。货品车帮宣布完成B轮融资，B轮融资总额达到3.27亿美元。

去年开始，王志伟的手机上开始出现这些配货App—他的動机很朴素，空车跑回城不划算，多跑一单就能多赚一些钱。

“多拿千把块钱，比以前能好点，现在车不好跑，都走铁路了。”王志伟舍不得多说两句，就爬上驾驶室。为了多赚一点，他会多跑几个地方，多接几单，把自己攒钱买的这辆货车填满。

这种渐进的变化，会在不远的未来转变成风暴般的革命吗？

无人货车是无人驾驶研究的最前线，自动驾驶功能的货车很可能会比家用汽车更早来到我们身边。

货车不需要像家用汽车一样面对堵车、转弯、调头、停车场等复杂的路况和场景，行进路线可以在地图上轻松设定。

去年8月，Uber以6.8亿美元的价格收购初创企业Otto。2个月后，Otto就实现了无人驾驶货车的首次商业运输：一辆安装了几十个相机和传感器的货车，在驾驶员的有限协助下，把50 000罐百威冰啤酒送往美国科罗拉多州的斯普林斯，全程190多公里，时速接近90公里。

今年4月，埃隆·马斯克宣布，特斯拉将在9月28日推出全电动重型卡车Tesla Semi，并宣称Tesla Semi的马力远胜柴油卡车。

除了Uber、特斯拉这样的科技企业，传统汽车企业也没有落后。奔驰早在2015年就上路测试了无人驾驶货车，预计2020年推出商用版本。

科技会使卡车司机们失业吗？没有人可以给出明确的答案，但可以肯定的是，公路运输会变得更安全。

8月23日，台风“天鸽”登陆广东。货车司机周荣从珠海拉货到中山，为了不让自己新买2个月的小货车和车上的货损坏，54岁的他在狂风暴雨中徒手支撑小货车。最终，他没能撑住小货车，自己也被货车压倒，不幸身亡。有中山市民用手机拍下了这一瞬间，短短7秒的视频在网络上迅速流传。

“生活太艰辛了，看到的是扶一下车，谁知道他扶着的是几个人的生活。”网友的评论，扎了很多人的心。

“可怜，要是知道扶一下会把命搭上，他肯定不会去的，家里还有老婆孩子等着呢。”王志伟看完这段视频，偷偷抹了一把眼泪。

老兵不死

将目光看回国内，对无人驾驶和AI最为热衷的百度，在2015年就开始路测。今年7月，百度的无人车更是载着李彦宏上了五环。而在无人货车领域，百度和福田合作，在去年发布了国内第一款无人驾驶卡车。福田还牵头成立了“中国互联网超级卡车全球创新联盟”，成员包括美国康明斯、德国戴姆勒、采埃孚、大陆电子、百度。

8月3日，国内的无人驾驶初创公司图森获得英伟达的战略投资，图森聚焦的领域也是无人驾驶货车。

无人驾驶货车大规模开上公路，取代卡车司机，只是时间问题了吗？

王志伟不太关心无人驾驶，也不担忧自己被无人驾驶货车取代：“那不是还早哩，再说，无人驾驶咋跟老板打交道？咋找货？”

成本和沟通的确是无人驾驶货车暂时不能解决的问题。在中国，货车大多在小城市、县城和乡镇之间穿梭，货主只关心成本，货车司机尚且需要辛辛苦苦找货主，多跑单。送货还算简单，和货主、交警、公路部门、物流园、库管等形形色色的人打交道，是更现实的难题。

但从长远看，无人驾驶货车取代司机是必然的。

零散的运单暂时无法交给无人驾驶，那么顺丰等快递企业的运输任务、制造业企业的原料和产品运输任务，是不是就可以交给无人驾驶了呢？再退一步，由一位驾驶员辅助一支车队进行无人驾驶，技术门槛已经很低了。

王志伟说，如果哪天他被机器人代替了，他就回家开店做些小买卖，或者跑出租。他觉得，只要勤快，干什么职业养家糊口都不成问题。

“我没满18岁就跟着村里人出来跑车，吃点苦都是小事儿，能养活老婆孩子最重要。”

商业世界像一座金字塔，底层的劳动者在砂砾中推动着物流、资金流的流动，完成最基本的交易，成为消费能力最低的那批消费者；在金字塔的顶端，资本和技术则在仰望星空，同时自上而下引导商业前进的方向。

在AI时代，这座金字塔的塔尖与塔基可能会第一次直接接触。人工智能和无人驾驶，或即将在不远的未来，取代货车司机们。

人类科技和商业的进步消灭了很多职业，也创造了很多职业。这种革命是循序渐进的，不会是突如一夜春风来。老兵不死，只会慢慢凋零。老司机亦如此。

希望当无人驾驶时代真正来临时，王志伟这样的老司机们不必为失业而忧虑，而会为工作环境和待遇的改善而高兴。endprint