以触感，致敬第二次华丽转身

涂纯明

先说说第二次转型背后的故事

在七月刊的“经典车”单元中，阿涂难得试驾到一台1992年份的Defender 110（卫士），相信稍稍懂车的读者们大概都知道，这种方方正正、粗犷不羁的样貌，正是LAND ROVER品牌刻在老车迷心中那道隽永印记。

不过，情怀始终不能当饭吃，LAND ROVER自然也得创收才有生存价值，是故这个品牌的车型随着时代的变化而进化，虽然进化的跨度并不大……。直到2008年一一LAND ROVER品牌过60大寿，并被福特转手给塔塔集团之际，一台它自己送给自己的礼物——LRX概念车震惊了世人眼光，因为它的外型大改了以往LAND ROVER品牌旗下车型方正稳重的样貌，流线、轿跑休旅、悬浮车顶……等一切在那个年代被认为是未來超前的设计风格都被集成到LRX身上。

而LRX的高度相似市售版车型，就是2011年在中国大陆上市的揽胜极光，而也正是从这款车开始，LAND ROVER的产品陆续进入了后流线外观时代，例如神行、发现神行、揽胜运动版……。

LAND ROVER第一次的华丽转身，如焉……

很幸运，揽胜极光之后的LAND ROVER品牌多款车型笔者都试驾过，个人基本感觉就是这个品牌的车已经逐渐在消费者心目中成功印下新时代外观调性，而内饰部份相信大家也都知道，豪华、英伦风味是其核心诉求，就好像一位讲究生活的英伦绅士，手拿Comoy品牌的石楠根制烟斗一般有腔调，相信这也是不少消费者愿意购买LAND ROVER产品的原因之一。

不过，时代变化太快，福尔摩斯电影拍烂了，许多拿烟斗的英伦绅士如今都改拿iPad，LANDROVER如果不改改恐怕会被时代抛弃，于是这个品牌的第二次华丽转身出现，答案就在揽胜星脉身上，而这次的巨变在车内、在科技！

绅士专业户，没有3台Pad傍身哪行？

带着行前从海外网站上看到的图片记忆，当我历经十几个钟头飞行，与停在北欧挪威滨海小镇Molde当地小型机场上的一排揽胜星脉两两相望时，我迫不急待的钻进车内，理由不是因为这车外表没啥好留恋，相反，身为产品定位在揽胜运动版与揽胜极光之间，并且是揽胜系列第四位家族成员的重要车型，揽胜星脉从外到内都有亮点。

其实，笔者这么做是不按牌理出牌的，因为此时此刻应该是要跟随”大队伍”去到机场一旁会议室先参加行前说明会，并且此时车里也还没有钥匙能让我启动车辆把玩各项功能。但也就是这短短相聚的一刻，我发现车内啥灯光、啥功能都还没启动之前的揽胜星脉别有一番简约的精彩一一中控台上那悬浮式的面板，加上上端又有一面长方形Pad面板，黑乎乎的好像宇宙黑洞，把一辆车原本该有的音响、空调、座椅……等一堆功能按键都吸走了，只剩下两个圆圆的大环形旋钮，加上一个小旋钮、一个在捷豹与路虎品牌车上都常见的换挡旋钮，简直简约到有点不太像我印象中的英国品牌车，相对来说反而有点北欧风格，不知道这是不是LAND ROVER选在挪威试车的原因呢？

我的跳Tone还是被工作人员发现了，下场当然就是被请进会议室听说明会，但没想到才刚一进门就听到翻译说的“简约”两字——这是揽胜星脉总设计师Gerry McOovern为此车定下的设计基调。巧合啊，没想到我对未启动之前揽胜星脉的车内印象，竟与官方产品设计定位不谋而合……，我对揽胜星脉真是越来越好奇了！

发车上路，我首先选择坐在副驾驶位，好好探探中控台上那两块10英寸面板里面到底藏了啥？我必须说，当车辆启动，两块屏幕一同亮起的那一刻，强烈的明与暗、简约与科技对比让我爱恋不已，个人觉得这绝对是LAND ROVER品牌继揽胜极光之后的第二次产品设计基调大转型，我也相信未来推出的LAND ROVER新车大概都会有这般的内饰铺陈格局。喔！差点忘了纠正我自己，揽胜星脉车室内不是只有中控台上两块大屏幕，如果把液晶仪表算上那该是3面，甚至连方向盘上的集成速控键也被做成了类似智能手机一般黑底+灯光指示的样貌，科技感简直比一百分还爆表，比起以往的LAND ROVER车型来说更像是隔了一个世纪的产物！

说到这里，您或许会觉得笔者少见多怪一一揽胜星脉这样的车内配置，论科技如果真要和TESLAModel x比肯定像是拿卤蛋比鸡腿。话是没错！但别忘了，TESLA是一家没有太多历史包袱的“科技公司”，LAND ROVER是一家快要70岁的汽车公司，这就好像你让你爷爷放下他赖以生存70年的习惯，转而开始学玩智能手机、下载APP……。我要说的是，LAND ROVER的每一次改变其实都要兼顾历史道统与未来趋势，个中当然有更多的不容易，也因此LAND ROVER把车外、车内设计基调的转变放在揽胜极光、揽胜星脉，这两款相隔6年推出的车款上，可以理解其中的良苦用心。

在中控台上的两面10英寸大触控屏幕中，隐藏了名为“InControl”的智能信息娱乐系统，其能将几乎所有车辆控制功能、空调系统、座椅调温、导航、手机互联、MERIDIAN影音系统……都整合为一来控制，再加上全彩液晶仪表、HUD抬头显示，其中操作项目笔者在此就不一一细说了。我要说的是，在这种视觉+触控模式排布下，揽胜星脉并没有出现我所担心的操作分心问题，我可以透过很直观的图像辅助指引轻松找到想要的功能，并且这套系统的触控反应也相当直接、迅速，感觉就好像操作传统的按键一样。不过，几番试用下来我发现，虽然中控台上层那面屏幕也有触控功能，但功能区域会比较偏向屏幕下端，尤其在屏幕视角下翻、操作者指甲较长情况下会有点不太好掌握，但后来我就发现，其实揽胜星脉中控台上两面屏幕本来就应该“术业有专攻”——上屏幕主攻资讯显示，下屏幕主攻系统大项功能操作，至于上屏幕显示的细项功能，交给方向盘速控键搭配仪表辅助资讯显示来控制，其实就能得心应手了！

发力，有绅士的态度

说回我“逃课10分钟”的行前说明会，“课程”中除了有对揽胜星脉的相关说明之外，其实也有不少有趣的地理知识一一此行两天的起点Molde到终点Alesund都是北大西洋海滨小镇，就直线距离上来看也不过一、两百公里，但别忘记，挪威是个饱受冰河折腾，沿海土地因冰川重压人海刮损而变得破碎与残缺的“峡湾之国”，在这种独特的地形中，揽胜星脉再怎么厉害也不具备海上行驶的能力，是故此行得绕过重重山道、桥梁，甚至搭乘渡轮过海，一条短短直线被拉到四、五百公里长。

如此驾驶累吗？老实说在完成全部行程之后我一点都不觉得，因为沿途的风光实在美极了，陡峭山壁一边是海，海的另一边是山，山的上缘是积雪、是飞瀑干仞，再上又是超蓝的天空与白云点缀，拍照根本是自成大师光影与景深层次。加上还有曲折山路能彻底激荡出揽胜星脉的操控性能，甚至我还穿行过那条夹在两瀑布之间，顺着陡峭岩壁以z字形修筑，被《TOP GEAR》列为世界最伟大公路之一的TrollStigen（精灵之路），这旅程实在是棒极了！此外，LAND ROVER方面还特别安排了几段越野体验，包括穿越林间烂泥车辙、压着碎石险道登上数百米海拔高的山顶滑雪场……，这一重接一重的柳暗花明又一村，估计这个世界上除了挪威，再也没有太多地方能让我畅游其间。

扯远了，还是回到承载我走过两天精彩路程的揽胜星脉上！未来，市场上贩售的揽胜星脉将有三款车型，包括搭载直列四缸涡轮增压2.0L排量发动机，但动力调校有250hp、300hp之分的P250、P300车型，相信这也会是未来国内销售的市场主力。至于顶级P380车型则是搭载V型六缸机械增压3.0L排量发动机，最大马力380hp，这也是此行笔者试驾的车型……。喔，不对，应该是P380 HSER-Dynamic顶级车型，它比一般版本车型多了22英寸铝合金轮圈、尊贵黑色外观套件……几乎所有的选装配备都一应俱全了，奢华感算是上到金字塔顶端，但却也让这车的车重达到了2吨上下，至于有何影响稍后再说。

《汽车杂志》的老读者或许还记得，在5月刊的封面故事变速箱专题中我们试驾了揽胜极光，而笔者对那车给出的评价是来自ZF品牌的9AT变速箱动作比较积极，比较乐于让该车的2.0T发动机展现活跃脾性，是故在试驾揽胜星脉之前我也是这么预想这车的，但我发现，我错了……！纵使放置在我前头的是个拥有380hp输出的大力士，但它的出力却绵如流水一一机械增压的线性加力感、独特而迷人的运转声当然不用说了，一种很有底气的后劲也能让我感觉到它时时都在等待油门踏板的召唤，只不过与之搭配的ZF 8FP70八前速自动变速箱被调校得与揽胜极光身上的9AT截然不同，绝对的舒适至上是其性格基调，包括升降挡、挡位接合反应都是柔柔的，可以理解LAND ROVER的工程师如此设计，是因为3.0L机械增压发动机动力够，揽胜星脉产品定位比揽胜极光更偏豪华、高端，但正如我前面提到：虽然揽胜星脉依托的iQ平台已经大比例铝合金化，却依然无法避免超澎湃配置等各种因素带来的1884kg车重，配上如此柔柔的变速箱运作调性，以及连续上山下坡的道路，开起来会显得有点慵懒。

不过，当我将驾驶模式切换到“动态”，变速箱的反应就变得积极许多（但其实还是不像揽胜极光的9AT那么敏锐），也因此在此行的公路驾驶环节中我大多選择用“动态”模式应付，当然，这时的电子空气减震器会将车身离地间距降低，动态稳定系统也处于“备战”状态。然后，揽胜星脉又呈现另外一种样貌了……

藏不住的运动调性

或许是因为TrollStigen山顶的风光太绝美，挪威Reiulf Ramstad建筑师设计之观景台内的Espresso太好喝，我居然“又”错过了大队伍的行程，直到尾车工作人员在潺潺流水的小桥边找到我，我才急匆匆的赶去我的揽胜星脉，启动“动态”模式，开始大脚油门追赶之行，场景是……下山道！

坐在又高又大的揽胜星脉上玩疾速下坡道，起初我可一点没有感觉到像藤原拓海开86在秋名山漂移那般快意，老实说心理压力很大，因为我知道我坐在一个大家伙上，而且是重心不算低的大家伙，只要没把握好入弯速度肯定不会是漂移过弯，而很可能是潇洒的贴在山壁上或掉到山沟里。不过，几番超过70km/h的过弯之后，我对这车的操控信心越来越强，理由不在电子空气减震器有效抑制了车身侧倾程度，不在22英寸大轮圈+扁平胎提供了清晰路感，不在智能传动动态系统（IDD）与扭矩矢量分配制动系统对前后左右车轮的动态控制……一堆高大上配置，而是在揽胜星脉将这一切复杂的装备都整合得润物细无声，该出手时就出手但又不会让驾驶人感觉到一堆装备正在为维持车辆过弯的正确动线努力工作，过程非常自然，有如英伦绅士不动声色的从女士后方送上一把挡雨的伞，使得操控乐趣都变得有温度起来。

太抽象了？说白话点，就是揽胜星脉车头切弯的精准度比我想象高许多，车尾跟随动线也快狠准，没有丝毫拖泥带水的车身动态出现在过弯过程中，这么有激情的驾驶快感，这么超脱大家伙形象的灵活身手，怎能不暖入我心呢？

不过，凡事有利也有弊，22英寸的大轮圈配扁平胎，使得我所试驾的P380 HSE R-Dynamic天生就离舒适远了一层（轮胎也有吸震作用），再加上此车的减震器就算在“舒适”驾驶模式下依然稍偏硬调，如果就国内消费者的标准来看可能会觉得舒适度稍稍欠缺一点。但我相信，担任国内市场销售主力的P250、P300车型原车搭载20英寸轮圈，较厚的轮胎相对吸震能力更好一些，以上所述问题或许就不存在了！

对于一个从越野而生的品牌来说，如果此行没对揽胜星脉作个越野试驾，那测试基本可以说是不完整的，是故我把智能传动动态系统（IDD）提供的几种驾驶模式玩了个遍，在烂泥处处的林间越野通道中颠肠覆胃的将车开上了位于几百米山巅的酒店，在碎石遍布的陡峭山坡间把车开上了风光美如仙境的山顶滑雪场，当然我也没忘记在下坡时，把那个来自LANDROVER发明的陡坡缓降功能好好用用。老实说，我不敢说揽胜星脉的越野能力有多超凡出众，因为较长的轴距与较低的前下巴先天带给它一些限制，但它的强项是透过各种电子辅助装置，把本来操作起来要汗流浃背的越野技术简化到我只要转方向盘、踩油门、踩刹车即可，这种优雅才是更不容易的！

峡湾与星脉的默契

离两天行程的终点越来越近了，在我将我的揽胜星脉开上渡轮之后，我终于有时间下车吹吹海风，静静欣赏一下这车“安静”下来是如何态度。嗯！如果说此时此刻的场景是“大船载小船”真是太点题不过了，因为揽胜星脉的外型很像游艇，尤其黑色车顶与车尾上扬的线条，令得这车有一种昂头疾驶水上飘的霸气感。我在图册上看到过非顶级版本的揽胜星脉，老实说，如果没有黑色车顶，我感觉那就好像王老吉的配方中没了金银花与夏枯草，好像游艇少了高耸的驾驶舱顶，豪华贵气的格调总少了那么一味，是故我强烈推荐有心购买揽胜星脉的人，黑车顶真的是值得选配的。另外，揽胜星脉是LAND ROVER品牌旗下第一款配备电动伸缩门把手的车，当你驾车时或锁车后，门把手会藏入车门之内，效果据厂方说是可以降低风阻至0.32Cd，但其实它的炫已足够让人忘记风阻系数……形而上的玩意儿。

其实揽胜星脉的车内空间不小，尤其后厢载物空间更是巨大，但严格来说，个人觉得如果设计师能够再多分一点空间给后座乘客伸伸腿，或许对于中国大陆消费者来说会更有吸引力，更无愧于这车2874mm长的轴距。

靠岸了！我再度坐上我的揽胜星脉，在最后不到5km的路程中又与它交了一回心，因为我自己清楚，下一次与它相聚就是在中国内地了，而我更想一亲芳泽的是P250或P300——这两位负责市场走量的小兄弟……期待再会！