公路路面改造工程施工技术探讨

郜士鑫

摘 要：水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、刚度大、使用寿命长、养护费用低、利于夜间行车等优势，但由于水泥混凝土路面自身的特性，也决定着它具有资源消耗量大、修复困难等缺点。在公路工程中路面病害问题越来越多，为全面提升水泥混凝土路面质量，努力克服水泥混凝土路面的劣势，必须进行水泥混凝土路面改造施工，一般需加铺二层式沥青混凝土，以此最大限度地提升路面质量，延长公路路面施工年限。为此，本文通过具体工程案例，对公路路面改造工程施工流程进行了分析与探究。

关键词：公路；路面改造；施工流程

在社会经济快速发展的今天，我国交通运输业也得到了迅猛的发展，同时交通压力也与日俱增。这在一定程度上增加了公路路面破坏的风险，影响行车的稳定性和安全性，所以对于那些已经破坏的公路路面进行及时有效的改造具有重要的意义。本文从公路路面改造方法入手，就公路路面改造施工技术进行了详细地探究。以期更好地指导公路路面改造工程的开展，从而确保公路路面改造的质量。

1 工程案例

某公路刷黑改造工程总长度为0.658km，20m为路幅宽度，1幅式车行道，10m为车行道宽度，目前路面类型为水泥混凝土材料。路面改造后其平面和现状路线拟合，纵断面为水泥混凝土路面+二层式沥青混凝土。将沥青混凝土加铺到旧水泥路面上，可本工程的主要特征为施工工期短，雨季施工，为此，必须合理控制混凝土铺筑施工质量。

2 公路路面改造工程施工流程

1、施工准备

拌和厂进行沥青混凝土原材料控制，指派专人对质量进行随时监测。根据配合比设计确定沥青混凝土用量等。施工材料使用前需做好各项试验工作，按照施工规定，沥青摊铺前，需严格按照设计规定，确定摊铺厚度等。要求将水泥板块下不良基础破除，并做好清理工作，选取C20混凝土18cm厚度对基层进行恢复。

因本工程改造后，相比原路面，其道路寬度、边线等都存有极大差异，因此需再次做好测量放线工作。放出中心线、边线后，需局部调整边线，禁止施工扰民。道路测量精度应与施工设计要求相符。同时，按照以往工作经验，测量断面间距为20m，各个断面需进行2个边线、一个中线三个点的测设，标高测设需与设计要求相符。

2、原有旧水泥混凝土路面施工

在沥青混凝土面层加铺施工前期，应做好现有旧水泥混凝土路面处理工作，只有这样才能将路面改造功效充分发挥出来。

（1）灌缝。通过新型改性沥青材料进行原有旧水泥混凝土路面灌缝施工，防止水向基层内流入，进而达到基层强度、稳定性全面提高的目的。该沥青材料使用过程中，需利用混凝土路面嵌缝机进行加热施工，规定其温度满足300℃需求，之后将改性沥青向接缝内注入。在高温作用下，该沥青材料稳定性较高，这才能和接缝施工规定相符。

（2）修补破碎严重板。如水泥混凝土板破损严重，需通过挖补方法进行板体更换。破碎板向指定位置运送，且清理干净该基层。选取15#贫混凝土进行松散基层补修，保证具有平整的基层表面，横坡坡度也满足于设计要求，之后重新浇筑30#混凝土板。

（3）修补普通断板。当板块断裂程度较小时，施工可选取裂缝开槽注胶方法。裂缝位置要求通过开槽机进行工作槽切割，该工作槽具有1cm深、宽为2cm，且将工作槽内杂物彻底清理出来。之后通过补缝器将补缝胶添加到工作槽，以此达到裂缝粘黏功能。

（4）脱空板块施工。脱空板块施工一般都会选取板底压浆的方法，其工作机理为在灰浆泵压力作用下，通过预设孔洞将水泥浆液直接压入板内，以此达到基层稳定性提高的目的。

3、加铺沥青混凝土面层施工

首先，土工布施工。在旧水泥混凝土路面清理干净后，应确保路面没有被污染。随后进行粘层油喷洒作业，粘层油用量的多少对土工布防治反射裂缝的能力起到直接性影响。如用量较多，将对土工布表面摩擦系数大大减少，车辆运行过程中极易出现滑移问题，进而降低其和沥青加铺层之间的黏结能力。当用量不足时，土工布和原有水泥混凝土路面、沥青加铺层之间则形成的整体不够紧密，进而对缓急应力集中效果造成极大的影响。

可选取机械、人工两种方式进行土工布铺设，当改性乳化沥青破乳后，在水泥混凝土路面将紧压土工布横纵向，随后对土工布施工铺设情况进行检查及处理。一般8到10cm为土工布横向搭接宽度，要求按照摊铺方向，在前一幅的尾端下压住后一幅端部，4到5厘米为纵向搭接宽度。可选取固定器进行纵横向搭接固定，或固定时选取粘层油进行施工。

其次，沥青混凝土面层施工。严格遵循混合料级配、拌和温度等要求进行沥青混合料拌和施工，运输沥青混合料时，应确保其覆盖的均匀性，全面性，避免高温下沥青产生氧化问题。为确保摊铺施工具有良好平整度，应保证摊铺机熨平板自动找平装置基准面准确，选取的方式为基准钢丝绳法等。通常情况下，需在110到130摄氏度之间控制摊铺温度。摊铺速度则应确保其均匀、缓慢，不能出现极快极慢现象，降低对路面平整度的影响。完成混合料摊铺、刮平施工后，需及时检查路面质量，应做好相应的调整工作。压实作业时，初期阶段一般选取轻型钢筒式压路机进行施工，应对其平整度、路拱等进行详细检查，并作为修正工作。随后选取重型轮胎压路机进行施工，最后选取双轮钢筒式压路机进行施工。

最后，接缝施工。相近2幅与上下层横向接缝要求其错位控制在超过1m的长度，一般不采用斜接缝的方式进行横向接缝施工，可选取垂直的平接缝进行施工。平接缝应粘结密切，压实度符合施工规定后，可通过切缝机将其接头切平，随后将粘层油撒上进行摊铺施工。横向接缝需选取压路机先进行横向碾压施工，碾压过程中，可在完成压实的面层行驶压路机，与新铺层之间的距离控制在15cm左右，随后进行一遍压实作业可向新铺层进行15到20cm位移，最终将新铺层全部碾压，并进行纵向碾压施工。在纵向冷接缝施工中，应进行挡板加设，上下层纵缝间应300到400mm，顺直为表层纵缝的要求，在车道标线位置预留冷接缝。

4、养生

混凝土弯拉强度增长情况决定着养生时间，养生时间不能小于弯拉强度的80%，在前七天的养生工作中要特别注重保持路面的湿度。在高温情况下养生时间可以相应的缩短时间，但是也不能低于14天，低温情况下不能低于21天。

3 结束语

综上所述，随着我国社会的不断进步和经济的快速提升，交通运输行业得到了突飞猛进的发展，人们不断提高的生活质量对交通运输提出了更高的要求。在我国基础设施中，作为重要组成部分推动了我国城市化建设进程和经济发展。而骤然增加的车辆和不断加重的交通载荷使传统公路无法满足交通运输的需求，各地区加大力度进行公路改造，通过路面改造施工可使其满足我国经济发展的需求。

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