浅谈成品油的二次配送与管理

秦雅娟

摘 要：随着我国成品油市场的开放程度日益加深，石油市场的竞争日益激烈。石油企业为了实现长远发展，必须不断提高服务质量，提高自身优势与竞争力。在成品油配送系统中，二次配送是其中重要构成部分，与终端用户直接接触。但在具体实践中，油品交叉运输、区域划分不合理等仍是二次配送體系中存在的突出问题。本文主要对成品油二次配送进行了分析与研究，并提出加强管理的策略。

关键词：成品油；二次配送；管理

成品油属于易燃易爆物品，在运输的过程中具有一定危险性，尤其是二次配不仅涉及到了大量的站点，所包含的人员也相对密集，存在着更大的安全隐患，同时对于石油企业降低运营成本、提高服务水平也有重要影响。因此构建现代化成品油二次配送体系，能够使市场需求得到满足，为用户提供更为优质服务，建立起高效率、低成本的市场反应机制，从根本上提升石油企业的核心竞争力。从我国成品油二次配送现状角度来说，还存在较大的优化空间，应该根据实际情况不断促进二次配送管理水平的提高。

1 成品油二次配送理论概述

石油的物流配送包括“上游运输”“一次配送”和“二次配送”三个大环节。在成品油销售企业中，油田开采出来的原油通过输油管道运输到炼厂，称为上游运输；成品油在炼化企业运出，通过铁路、水路或是管道运输送达成品油销售企业油库并接卸入库的过程，称为一次配送；从管理油库通过油罐车经公路运输送到加油站或是客户并接卸油品的过程，称为二次配送。

成品油二次配送主要是指油品从石油公司最终被消费的过程，同时还包括由配送中心直接供社会用户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程，通过加油站零售是主导模式。这样的成品油二次配送是按照“三级进货，三级管理”的模式进行的，具体如图1所示。成品油二次配送的最终目的是在成品油一次运输入库后，对再次出库的成品油进行运输优化、调度优化和管理优化。通过这些优化以降低成品油运输费用、减少运输成本、加快资金周转步伐，最终改变成品油的条块分割而造成不必要资源消耗问题。

2 当前成品油二次配送现状

目前来看，成品油二次配送在国外已经广泛应用，而在国内还属于起步阶段。虽然我国石油销售企业在市县一级建立两级公司，并建立了油库，以供加油站和用户使用，但是物流效率并不是很高且其中间环节过多，使得运输成本较高，再加上物流环节不能更好的满足实际需求，一定程度上限制石油企业的发展。

1、二次配送管理难度大

首先，库存管理难度大。油库数量少，单库容量小，总库容不足，无法满足油品中转需求。此外，大部分油库缺少高精度的流量计、液位计等计量仪表，主要还是靠手工计量，由于计量水平参差不齐、油罐标定不规范、操作过程不规范，导致计量误差大且不稳定，数量争议多，影响了物流的高效运作。其次，运输管理难度大。随着国家对易燃、易爆品运输安全管理的要求不断提高，成品油运输配送管理的难度也日渐增加，这就要求成品油销售企业具有很强的成品油运输管理能力。

2、二次配送方式落后

现在仍有很多成品油企业采用计划经济时采用的被动配送方式，需要经过要油、调度和成品运输阶段，这种成品油配送方式在配送过程常因油库和油站实际库存量无法保证、及时更新，从而常常花费大量时间、增加成品油企业成本增加，使成品油二次输送工作效益得不到有效提高，进而使相应工作不能顺利进行。传统配送方式的影响下，是按照行政区域来对加油站或是油品进行配送的。在这种情况下，成品油库存将会被分散在不同销售部门中，在成品油油价上涨的时候为了维护自身利益而出现囤货居奇现象，使成品油企业无法对油品资源进行统一调配管理，以造成库存资源浪费和成本增加。此外，成品油信息化程度低，就是我国目前成品油企业的信息系统仅在减少人工劳动强度上发挥了作用，在销售决策中仍有欠佳之处。

3、二次配送成本高

在成品油实际配送过程中，因缺乏统一管理，而使方案制定要以终端用户或加油站需求为依据才能实现，这就在一定程度上使得实际配送过程中因车辆、线路及配送选择上缺乏科学思想而使运输成本增加，或者因油站缺乏较好的信息系统，使得加油站需要用大量的时间对成品油计量和相应数据进行处理。这种滞后的处理方式不仅会加大工作人员负担，长期下去也会使加油站的整体服务质量下降。在一定程度上也会加大成品油库存风险或是在油价变化浮动较大的情况下加大库存保管风险。

3 成品油二次配送管理优化策略

成品油物流信息系统的真正目的应该实现企业内部信息共享并辅助企业内部决策。因此，为了保证成品油企业更好的发展，有必要对成品油二次配送优化策略进行研究。

1、加强二次配送网络化管理

为了能及时解决配送过程中一系列问题，有必要加强成品油二次配送环节网络化管理。在实际管理中，成品油企业应该建立成品油配送信息系统，信息系统能及时、准确、快速的掌握油库进油、库存、发送、运输信息及网点销售等状况，以更好的将库存状况和油存量反映给相应部门，使不同配送环节根据实际需求做出相应选择。

2、推进二次配送成本优化

对于成品油供应链来说，其从产品出厂、运输、库存到送往加油站销售过程中会受到成本限制。在这种情况下，有必要在资源充足和有足够的成品油空间和优化基础上采取主动配送策略，科学有组织的对成品油二次配送进行优化，以实现主动配送、跨区域配送，以减少中间运输环节，避免繁琐步骤，最大限度地对配送成本进行优化。在成品油优化过程中，应该着重成品油库存优化，不仅要对成品油油库选址、模型构建进行优化，也要对库存管理进行优化，并在此基础上对库存进行控制，以减少不必要的库存成本，使成品油资金能更好地应用到实际中去。同时其还可以省去多余的流通环节，最大限度地降低二次配送成本，加快成品油生产流通速度，最大限度地提高资金周转效率。

3、实现成品油配送信息化

油品配送的信息化有助于使油品的流动更加迅速、合理，可增强配送过程的可预见性和可控性，实现油品资源的优化配置和利用，保证油库、加油站的合理库存，避免油品的非正常流动，降低物流成本，大幅度提高油品配送管理的科学化水平和精细化水平。目前，在成品油二次配送系统中，已经逐渐开始应用GPS、3G、GIS、IC卡和电子铅封等信息化技术。信息化是实现成品油物流销售安全的重要手段，也是成品油物流体系的关键内容。目前，中国石油销售公司正在积极建设、完善成品油的物流信息化体系。企业可以建立加油站管理系统、二次物流系统和油库管理系统等。通过这些系统加强整个成品油销售连管理。为了使这些系统达到统一，要对这些系统及相应环节信息进行集成，以实现供应链整体化和集成化。

4 结束语

综上所述，由于成品油市场的开放程度不断加深，所面临的挑战也在逐渐加剧。成品油自身具有易燃易爆的特殊属性，对于运输配送提出了更高的要求。在二次配送体系中，由于我国成品油流通路线较为复杂，不仅导致配送效率低下，在一定程度上也增加了配送成本。因此需要结合实际国情，不断的优化二次配送成本，将信息技术应用在配送流程中，逐渐实现网络化管理，提高成品油二次配送的效率与质量。

参考文献

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