新能源车：难见75万辆

陈秀娟

放缓的增速，难免让外界对今年新能源汽车市场的预期销量目标产生怀疑。

8月3日，《2017新能源汽车蓝皮书》正式发布。蓝皮书预计，2017年国产新能源汽车销量为75万辆，进口新能源汽车2万辆，综合有望达到77万辆。该销量数据正好介于年初中汽协预计的今年新能源汽车销量目标80万辆以及保底目标70万辆之间。

该消息一出，引起业内一片哗然：有观点认为该目标实现问题不大，也有观点认为75万辆是个伪命题。那么，75万辆目标实现的概率究竟有多大？围绕这个目标，整个行业应该如何发力？

75万辆是个伪命题？

众所周知，补贴是助力新能源汽车增长的重要因素，面对2017年下滑20%的补贴，今年上半年，我国新能源汽车销量虽然持续增长，但总体增速大不如前。

据中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年前6个月新能源乘用车及新能源商用车累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆，同比增长分别为19.7%和14.4%。其中，新能源乘用车累计销量为16.4万辆，新能源商用车累计销量为3.1万辆。而去年前6个月，我国新能源汽车共生产17.7万辆，销售17万辆，比上年同期分别增长125%和126.9%。

放缓的增速，难免让外界对今年新能源汽车市场的预期销量目标产生怀疑。

具体从数据上来分析，今年上半年19.5万辆仅完成蓝皮书预计的75万辆年销目标的26%，这个数量还不到蓝皮书全年预计目标的三分之一。对比去年同期，2016年上半年我国新能源汽车销售17万辆，占全年度50.7万辆销量的33.53%。从这个角度来看，75万辆年销目标有些乐观。

国家新能源汽车技术创新工程专家組组长王秉刚在日前的一次研讨会上也对此持否定观点。他指出，对于新能源汽车75万辆的预期销量有点怀疑，按照一般规律，下半年的销量会好于上半年，下半年销售30万辆?40万辆是有可能的。没有依据预测下半年可以完成50万辆，所以全年要完成75万辆的预期有点难度。“我认为，今年上半年新能源汽车销售市场与以往不同的是，商用车的销量减少很多。乘用车所占比例为87%，而往年的占比在50%左右，所以，新能源乘用车成为主流的原因主要在于政策的影响，其中有个规定是‘行驶3万公里才能进行补贴，这对客车企业的销售影响比较大。”王秉刚说道。

“2017年全年新能源汽车的销量，能与去年持平就不错了。”业内资深评论人钟师在接受采访时也表达了类似的观点。

也有业内人士对记者指出，75万辆达不到可能性非常大，整个市场要从补贴的状态转变成自由增长的状态。相关政策变化比较大、核心零部件的供货速度有待提升等因素都造成了上半年新能源汽车销量并不是太乐观。“由于新能源汽车补贴退坡，目前市场上的主流新能源车型如江淮iEV4、比亚迪秦EV300、e6等众多车型价格普遍上涨了3万元～4万元。广大消费者心理能否接受，成为新能源车市场能否崛起的关键。”该人士对记者补充说道。

如何带动销量？

关于如何带动新能源汽车的销量问题，业内专家对记者表示，新能源汽车的销量与产业补贴政策、充电设施是否完善以及产品本身都有着较大关系，应重点从这三个大的方面着手。

“今年新能源汽车政策变化比较多，不仅出现了补贴退坡的变化，还对补贴的车型目录做了调整。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，关于非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里的政策，这在一定程度上影响了新能源车的销售，需要市场和消费者逐渐适应。

“今年上半年新能源汽车销售市场与以往不同的是，商用车的销量减少很多。占比也能将近半数，原因主要在于政策的影响，其中‘行驶3万公里才能进行补贴的政策对客车企业的销售影响比较大。”王秉刚也表示。

第一方面，补贴政策对新能源汽车的销量影响毋庸置疑，针对补贴政策问题，王秉刚建议相关部门应适时适度调整政策，逐步实现退坡，制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策，进一步完善推广工作的其它政策环境，将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。

“我国新能源汽车产业取得的进展，很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的，正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性，补贴强度不足，难以起到激励效果，补贴强度大了，难免产生对技术发展的不良影响，也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性，不足为奇。因为产生一些问题，就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是调整相关政策。”王秉刚解释说道。

第二个方面，充电设施不方便成为众多业内人士公认的痛点。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2017年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩17.16万个，充电接口17.37万个。其中交流充电桩6.23万个、直流充电桩4.32万个、交直流一体充电桩6.61万个。相对来说，充电桩缺口依然较大。

对此，诸多专家都表示，不解决好充电难的问题，就难以让消费者放心。

由此看来，增加充电基础设施以及逐步提高其安全性能，消费者的痛点才能逐步解决，进而推动新能源汽车的销售。

第三个方面，涉及到电池安全的相关问题。对于一款新能源汽车而言，是否能够满足消费者的日常使用、是否安全才是其立足市场的关键。

目前，新能源汽车出现的火灾问题时有发生，随着电池的比能量越高，新能源汽车发生火灾时的危险性越大，尤其应该对在客车上使用的高比能量电池更加谨慎。客车上乘客数量多，一旦出现火灾逃生难度大。

针对这种情况，王秉刚建议，政府要完善安全标准体系和严格认证检测体系。“首先，要求电池生产企业具备更高的安全性技术，要从产品的设计做起，以预防为主；其次，要严格控制生产过程，制定更加严格的试验考核制度，不能将未经严格考核的产品投入销售；此外，政府要完善安全监管体系，对由产品设计与制造问题产生安全事故的汽车产品，应该立即召回，督促厂家停产整顿。”王秉刚说道。endprint