强与弱

王兰

中国汽车企业的规模已进入世界前列，但是盈利能力与印度塔塔处于同一个竞争等级。

近日，美国《财富》杂志正式公布“2017世界500强企业”排名。中国企业上榜数量达到115家，连续第14年增长，仅次于美国的132家，远超排在第三位的日本（51家）。

与上一年一样，在22家上榜的车企中，今年共有6家中国车企入围世界500强，包括上汽集团（41名）、东风汽车（68名）、一汽集团（125名）、北汽集团（137名）、广汽集团（238名）、吉利集团（343名）。确切地说，中国是7家车企入选，因为长安汽车被列入位于101名的南方工业集团公司内。

那么，世界500强的排名，又演绎出中国车企的哪些强？又折射出强背后的哪些弱呢？

上汽与吉利的强

分析入选的7家中国车企，上汽与吉利成为最大的亮点。

首先，上汽以1138.608亿美元营业额成为这7家中国车企的第一名，在世界500强里排名41位（位居日产44名与宝马集团52名之前），在所有入选车企里排名第六位，而且是入选中国车企里利润率最高的车企。

2015年，上汽集团世界500强排名第60位；2016年，上汽集团世界500强排名第46位；2017年，上汽集团世界500强排名第41位。已13次进入500强，上汽排名不断上升的根本是上汽集团以创新为主题的战略目标调整。上汽集团在2015年重塑了企业的愿景、使命、价值观，将“创新”作为灵魂和主线贯穿其中，并提出了“成为全球布局、跨国经营，具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司”的新战略定位，以及“转向成为全方位汽车产品服务综合供应商”的战略转型目标。

数据显示，2016年上汽集团实现营业收入7462.36亿元，同比增长12.83%，研发投入占营收比例为1.26%；净利润为320.09亿元，同比增长7.43%。2016年，共销售648.89万辆汽车，同比增长9.95%，位居国内汽车集团首位。其中，上汽大众品牌年销量突破200万辆；上汽通用年销量近189万辆；上汽通用五菱年销量实现213万辆。而自主业务中，上汽乘用车（含名爵、荣威两大自主品牌）年销量为32万辆，同比增长89.2%。主打互联网功能的SUV——荣威RX5上市后，五个月销量突破9万辆。上汽大通全年实现整车销量4.6万辆，同比增长32%。此外，新能源汽车全年销售超过2.5万辆，同比增长85%。在自主品牌与合资品牌的双重努力下，上汽集团国内市场占有率达到22.6%，继续保持领先地位。公司2016年实现整车出口和海外销售共计12.9万辆，同比增长50%，首次位居全国第一。

虽然上汽集团的90%以上的汽车业务来自上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三个合资品牌，自主品牌销售有些单薄，但是2017年上半年，上汽集团的自主版块开始发力。2017年上半年上汽共销售317万辆汽车，受车市低迷的影响，但仅上汽通用以同比3.97%实现微幅增长外，上汽大众以同比0%、上汽通用五菱以同比0.07%几乎处于零增长。而自主版块上汽乘用车共销售汽车23.4万辆，同比猛增112.99%。这主要归功于上汽乘用车在产品更新速度上的加快，上半年，上汽乘用车迎来了名爵ZS、荣威360、荣威RX5、荣威i6、荣威ei6、荣威e950、荣威eRX5等多款新车上市的同时，上汽乘用车在科技化、人性化、智能化、新能源等方面也比较成功，荣威RX5、名爵ZS等主打智能互联的车型，一经上市就受到了众多年轻消费者的追捧，也使得销量得以迅速提升。但不可否认的是，上汽乘用车销量仅占集团总销量的7.36%，与庞大的合资品牌还是无法抗衡，可见，上汽集团在自主品牌的发展上任重而道远。据悉，2017年上汽乘用车年销量目标为60万辆。可见，上汽正在加速发展自主阵营。

其次，吉利作为入选世界500强里中国7家车企里唯一一家民企，虽然排名位居7家最后，但是利潤率却仅差冠军上汽一名，位列第二。近两年，完全凭借自身实力的吉利在国内交出的是一份两年翻番的咂舌业绩，新推出的车型基本是来一辆“火”一辆，而且吉利汽车是自主品牌中少有的能够实现均衡发展的一个，不仅SUV车型受欢迎，轿车同样不示弱，不单靠一两款车型支撑市场，几乎全系车型都能跑量，这也让吉利具备更好的抵御市场风险的能力，对这家企业的未来，业界也是普遍看好。

2015年吉利销量为50.99万辆，2016年吉利销量大涨50%至76.6万辆，2017年吉利又要再战100万辆。吉利这样的速度，在小排量车购置税优惠政策阶梯式退坡、消费需求部分透支的背景下，格外亮眼。2016年11月5日，在吉利控股集团创业30周年庆典晚会上，吉利汽车集团正式发布了“吉利汽车20200战略”：吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。吉利汽车将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域，力求品牌升级。

吉利的迅猛发展主要是因为其在产品、营销、品牌、渠道全面竞争力的提升。目前，吉利主要有博瑞、新帝豪、帝豪GL、远景四款轿车车型和博越、帝豪GS、远景SUV、远景X1四款SUV车型，涵盖中型车、紧凑型车、紧凑型SUV、小型SUV，各级别车型细分市场定位较为明确。面对市场主流消费变革大潮，吉利汽车的产品线也日益丰富，未来吉利会有更多品类的产品推出，覆盖到更多的细分市场。据吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧介绍，根据“20200”战略的规划，未来四年吉利汽车集团将推出超过30款全新产品，产品将涉及轿车、跨界车、SUV、MPV各品类，覆盖从A0到B级的各细分市场，以满足不同的市场定位及需求。

大规模小利润

以总营业额进入世界500强，说明中国汽车企业规模已进入世界前列；中国车企业500强的排名每年不断提升，说明我国汽车企业强劲的增长势头。然而，针对入选的22家车企的利润率来看，南方工业集团以0.82%位居最后一名，广汽、东风、北汽的利润率分别位居倒数第二、第三、第四。endprint

即使中国车企里利润率排名第一与第二的上汽与吉利也在22家企业里仅仅排在12名、13名，与第一名的斯巴鲁公司的8.49%、第二名的宝马集团的7.29%利润率分别相差4.25%、4.45%与3.06%、3.26%，整整差出快一半的利润率。说明，我国车企大而不强，规模已经足够大，但盈利能力还与印度塔塔（利润率为2.76%）处于同一竞争等级。

如图表，500强榜单中上榜的中国6家车企利润总和为117.2亿美元，而丰田一家车企利润就达169亿美元。而且，中国入选的6家车企的利润率从0.82%～4.23%，均低于世界500强7.24%的平均利润率，因此，我国汽车企业仍未走出大而不强的发展阶段。

丰田之所以能得到如此高利润，是有赖于它的“精益生产方式”，对由人、设备材料和信息等要素组成的工作系统进行整合、设计和改进、优化，其理念是杜绝浪费任何一点材料、人力、时间、空间、能量和运输等资源，也是丰田生产方式最基本的概念。丰田的这种他山之玉，也很值得中国车企学习的。可见，中国车企在产品和技术上与丰田、大众、通用等跨国汽车巨头有着极大的差距。

在中国市场上，15万元以上的中高端品牌和产品话语权仍牢牢掌握在合资企业手中。可喜的是，从2015年开始，包括上汽、吉利、广汽在内的汽车企业通过整合内外部资源的形式，弥补产品、技术短板，提升品牌溢价能力，正在一点点蚕食合资企业把持的中高端产品区间。

提起中国车企利润不高，除了主要被合资车利润瓜分、靠价格战扩大市场外，更重要的原因是因为中国的零部件太弱导致。

最近，《美国汽车新闻》发布的2017年全球汽车零部件配套供应商百强榜单中，前十名均为非中国企业，即使中国汽车零部件企业的老大延峰也只排在了14名，也就是在中国这个市场规模高达2800万辆的世界第一大汽车市场上，中国汽车的零部件行业基本被外资所垄断。

今年入围榜单的100家汽车零部件企业分别来自全球17个国家和地区，其中来自日本的企业数量排在第一位，共有28家企业入围；美系企业今年共有22家入围，排在第二位；德系今年排在第三位，共有17家企业入围。除日、美、德三個国家之外，韩国、法国、加拿大今年分别有6家、4家和5家企业入围，而中国入围的企业数量为5家。瑞典、西班牙、墨西哥分别有2家企业入围；印度、荷兰、意大利、卢森堡、新加坡、挪威、瑞士等国家分别有1家企业入围。

入围百强的5家中国汽车零部件企业分别是延锋、英纳法、中信戴卡、德昌电机和敏实集团，排名分别为第14、66、71、81、93位。

至此，中国汽车企业代表上汽集团正在围绕零部件、整车、后市场等全价值链领域，构建体系化竞争能力。对比2016年全球零部件领头羊博世448.25亿美元的营收，上汽集团的零部件营收虽然有不小差距，但也可圈可点。

2016年上汽集团零部件业务收入达到了1443亿元，旗下的华域汽车营收1243亿元，同比增长17.82%。此外，上汽集团还积极在汽车售后领域打造专业汽车服务平台——车享家，自2015年上线以来，其拥有的门店在全国已超过850家。与上汽类似，进入财富500强领域的一汽、东风、北汽、广汽、吉利同样在零部件和后市场环节布局广泛。

无疑，看到差距的中国车企，正在不断加强汽车零部件的竞争力。endprint