数说年中考

陈秀娟

随着“期中考”成绩单的揭晓，今年上半年车市又呈现出怎样的特点？

进入7月，中国车市结束了2017年上半场的征程。中国汽车工业协会发布的年中成绩单将可谓寒流初现的上半年车市和盘托出。

中国汽车工业协会数据显示，2017年上半年，汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆，比上年同期分别增长4.6%和3.8%，比上年同期分别下降1.9%和4.3%，汽车产销同比增速比同期有所减缓，其中乘用车产销增速同比下降明显。乘用车方面，2017上半年产销分别完成1148.3万辆和1125.3万辆，比上年同期分别增长3.2%和1.6%，低于汽车总体1.4和2.2个百分点。

早在2017年年初，中汽协曾对2017年中国汽车市场增速做出预测，中汽协指出，2017年中国汽车市场增速将维持在5%左右，而根据上半年汽车市场的表现情况，并没有达到年初5%预测。那么，今年上半年车市究竟呈现出哪些特点？

对此，《汽车观察》记者通过整理数据分析给出解答。

轿车、MPV下降 SUV缓增

从三大主要细分市场来看，SUV仍然是今年上半年市场保持增长的绝对主力，上半年SUV车型销量同比实现16.83%的增长。而轿车和MPV市场的产销量同比均继续呈现下降态势。其中轿车产销分别下降1.80%和3.30%，MPV产销分别下降为12.80%和15.78%。

从轿车细分市场来看：今年上半年，轿车销售541.08万辆，同比下降3.30%。

从记者统计的“2017年上半年轿车销量前十”表中不难看出，今年上半年年销量前十的车型依次为朗逸、英朗、轩逸、卡罗拉、捷达、速腾、福睿斯、新桑塔纳、宝来、帝豪EC7，它们的销量分别为22.98万辆、19.97万辆、18.02万辆、16.77万辆、14.99万辆、14.09万辆、12.33万辆、11.76万辆、11.36万辆、11.35万辆。

相比去年同期，今年轿车销量前十中，出现了大幅度滑坡，其中一半下滑，并且名次也有了较大的变化。前三不再是大众的天下，英朗和轩逸替代了捷达和速腾，其中英朗更是逼近20万辆大关，要知道目前可只有朗逸销量超过这一数字。不过此次大众上榜车型有所增加，多达五席。

唯一上榜的自主品牌车型帝豪EC7虽然销量还不到朗逸的一半，不过与宝来却相差不大。如果吉利能保持现状这样的发展速度，或许帝豪EC7还有进一步向前的可能。

今年上半年轿车市场的特点大致可总结为三个：第一，优秀生朗逸再次折桂轿车半年销量冠军，但依旧没有摆脱“千年老二”的位置，在乘用车销量排名中位居亚军，仅次“神车”五菱宏光。第二，除朗逸外，其他车型半年销量均在20万辆以下，且第十名帝豪EC7与冠军的销量差距近一半。第三，自主品牌依旧仅帝豪一款成功挤进前十。

从SUV细分市场来看：今年上半年，SUV销售441.37万辆，同比增长16.83%。

从记者统计的“2017年上半年SUV销量前十”表中不难看出，今年上半年年销量前十的车型分别是哈弗H6、传祺GS4、途观、博越、昂科威、哈弗H2、長安CS75、宝骏510、荣威RX5、宝骏560，它们的销量分别是22.66万辆、18.07万辆、14.04万辆、12.44万辆、12.04万辆、11.63万辆、10.61万辆、10.29万辆、9.69万辆、9.06万辆。

在这些前十的SUV车型中，自主品牌占据了8个席位，以压倒性优势战胜了合资品牌，前景非常可观。合资品牌车型只有位于第五名的昂科威和第三名的途观。像本田CR-V、奇骏等在去年还很火的车型，统统无缘前十。

除了哈弗H6和宝骏560两款自主品牌SUV呈现同比下降趋势之外，吉利博越的表现十分抢眼。博越在去年上半年销量为1.92万辆，今年上半年销量一举达到12.44万辆，同比增547.92%，平均月销量破2万辆。

作为老将的哈弗H6虽然在今年上半年销量上达到22.66万辆保持了该细分市场第一名的位置，可是即使推出了换代车型依旧呈现下滑的趋势，其上半年同比下滑5.30%。

去年同期销量排第二的宝骏560，在宝骏510上市后为它让位，销量打了折扣，只比同期的一半多点。而它的兄弟宝骏510则销量逐步上涨，6月单月销量已经突破3万，上半年销量达到10.29万辆。

另外，也可以看出这十款车型中有不少是这一两年来推出的车型，诸如博越、宝骏510、荣威RX5，可见车企在SUV市场下了大功夫。

今年上半年SUV市场的特点大致可总结为三个：第一，与2016年上半年同比44.40%的增幅不同，今年SUV销量增幅开始递减，进入缓慢增长期。第二，自主反击明显，途观打破去年固有的“三剑客”（哈弗H6、传祺GS4、宝骏560）阵营，位居第三。第三，热卖车型依旧是以紧凑型SUV为主。

从MPV细分市场来看：今年上半年，MPV销售101.05万辆，同比下降15.78%，是三大细分市场中跌幅最大的市场，也是造成今年车市下滑的主要原因之一。

从记者统计的“2017年上半年MPV销量前十”表中不难看出，在上半年MPV销售中，前十车型依次为五菱宏光、宝骏730、别克GL8、长安欧诺、长安欧尚、东风风光330、幻速H3、菱智、江淮瑞风、途安，它们的销量分别是26.10万辆、13.09万辆、6.76万辆、6.07万辆、5.14万辆、4.76万辆、4.45万辆、3.62万辆、3.07万辆、1.85万辆。

从“2017年上半年MPV销量前十”中不难看出，前十中除了GL8外，其他车型全部出现下滑，连五菱宏光也没有幸免。而宝骏730虽然保住了第二的位置，今年上半年以来销量却是每况愈下，从1月份3万多辆的销量跌到6月份已经只剩一半，其神车光环也即将失去颜色。endprint

今年上半年MPV市场的特点大致可总结为两个：第一，自主品牌跌幅明显，。第二，合资品牌增幅明显，去年分别排名第十和第十五的别克GL8和途安，今年分别位列第三和第十。

对此，业内专家分析认为，如今消费者对于汽车的购买意识有所改观，从购车消费者的实际需求上，SUV已经成为了当下中国老百姓的“宠儿”。这也是导致轿车以及MPV直接下滑的主要原因。

自主缓增 韩、法失城池

尽管上半年，中国车市增速未达到年初预测，但就中国品牌乘用车的表现还是可圈可点。数据显示，上半年中国品牌乘用车共销售493.95万辆，同比增长4.33%，占乘用车销售总量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14个百分点。

尤为值得一提的是，在自主车企中，吉利上半年强势增长了近90%，以55.02万辆的销量成绩，让其在自主品牌中的市场份额从去年上半年的6.46%增加至今年同期的11.14%。与此同时，该企业还将全年销量目标调高了10%至110万辆。另外，上汽乘用车在增幅上的表现也比较抢眼，上半年销量达23.36万辆，同比上涨113%。此外，自主车企中广汽乘用车、东风小康、东南汽车等亦获得了不错的成绩。

在中国自主品牌发展向好、市场份额不断提升的同时，合资品牌发展也呈现出一些特点。

据统计，今年上半年德系、日系、美系、韩系和法系乘用车的销量分别是227.5万辆、198.9万辆、135.2万辆、43.1万辆和18.8万辆，分别占乘用车销售总量的20.22%、17.68%、12.01%、3.83%和1.67%。与上年同期相比，除日系乘用车销量保持较快增长之外，德系和美系增速略低，韩系和法系降幅依然明显。

从增长表现来看，日系合资车企在此次期中考成绩中整体表现良好。其中增幅最高的为广汽三菱，同比实现了181.7%的增长。值得一提的还有东风本田，增幅达到了35.4%。细究原因，今年开年以来，东风本田陆续推出了新杰德、UR-V等新车，产品线进一步丰富。同时，供不应求的思域，更是东风本田的销量担当。

与日系的高增长相比，韩系、法系合资车企今年在中国市场的销量都不尽如人意。进入2017年以来，韩系车在华销量几乎腰斩。上半年，北京现代累计销量30.13万辆，同比下跌42.4%，东风悦达起亚累计销量12.97万辆，同比下滑54.6%。

而法系车中，东风雷诺算是异军突起的法系品牌，在国产科雷嘉和全新一代科雷傲的带动下，东风雷诺上半年完成销量3.75万辆，是唯一取得增长的法系品牌，也是上半年增长幅度最大的企业，达357.2%。

对此，业内人士分析，蹭SUV热度是大部分自主品牌抢占市场占有率的方式之一，随着SUV产品细分化趋势的加速，该细分市场的竞争走向白热化，消费者的需求也会随之越来越高。“不过自主品牌未来的发展依旧令人担忧，部分自主品牌依旧依靠外资技术却不自省，并以之为荣令人担忧。另外，目前自主品牌对政府补贴及政策的依赖性太强，如果總想着政府，未来发展必然出现问题，须知‘打铁还需自身硬。”该人士说道。自主品牌出现较大分化是未来市场的必然结果，自主品牌既要站稳脚跟又要注意不能偏科，及时的转型升级势在必行。

也有业内人士指出，自主品牌向上与一些合资品牌价格的下探，让很多消费者直接放弃了韩系车。也有人认为韩系车本身存在品牌短板、产品竞争力不足的问题。就目前的情况来看，韩系车确实存在质量不过关的问题，比如日前，有消息透露，因发现安全隐患，有超过4万辆2012年至2013年生产的胜达自今年7月31日起召回。而这并不是北京现代今年第一次大规模召回。今年1月，北京现代也曾向国家质检总局备案了召回计划，决定自2月13日起，召回部分途胜汽车，共9.6万辆。加之“萨德”事件犹如一剂催化剂，使本就脆弱的韩系下滑凸显。

无独有偶，除政治原因外，法系也面临着韩系类似的问题。

对此，中汽协副秘书长师建华对记者表示，自主品牌出现销量增长并不意外，这与近几年自主品牌汽车综合质量，品牌溢价能力正在逐渐提升有关。合资品牌出现走低的现象与自主品牌挤占合资品牌一定市场份额有关。

尽管部分合资品牌销量出现增速放缓，甚至出现下滑现象。但这并不代表合资品牌走向末路，从目前市场来看，自主品牌与合资品牌将出现长期共存局面。根据往年规律以及综合因素来看，比如1.6L排量征收7.5%的购置税政策还将持续到年底，合资品牌与自主品牌在今年下半年仍有可能出现增长。

大半车企未完成目标

综合上半年的销量排行情况看，上汽大众、一汽-大众以及上汽通用前三名的位置依然十分稳固。据统计，前6个月中，上汽大众共夺得4次第一名，而一汽-大众和上汽通用各获得1次冠军。不过从增长情况来看，前十车企中表现较为突出的要数吉利了，继去年黑马之势，该企业上半年持续燃爆，一跃上位至总榜第五。此外，去年表现欠佳的日系车今年上半年销量回升较为明显，东风本田更是获得了34.9%的增长。与以上业绩上扬的企业相比，长安福特、北京现代、长安汽车等企业的表现与去年同期相较则不是特别乐观，其中北京现代退步较大，销量下滑了42.4%，退居整体销量排行第13位。

从记者整理的目前各大车企近日公布的销量数据来看，2017年上半年，无论合资品牌还是自主品牌，上半年均只有少数几家企业表现较好，完成了年度销量目标的一半或以上，多数下半场仍存在较大的压力。

从自主品牌阵营来看，自主品牌是今年车市的一大亮点，凭借SUV的热销，自主品牌上半年市场占有率不断提升，而企业对自身的期望也更高。与去年全年动辄130%的完成率不同的是，即使是几家销量增长较快的企业，目标完成率均未超过50%。

从记者统计的2017年上半年主流车企销量及完成目标情况表中不难看出，今年上半年自主品牌阵营中以吉利汽车和广汽乘用车完成情况较好，均超过了年度销售目标的一半。特别是吉利在取得53万辆业绩的同时，销量目标跟着水涨船高，如果按照新的110万辆全年目标，其完成率为48.18%。同样，销量大幅提升57%的广汽乘用车，半年的目标完成率刚过50%。销量同比增幅最高的上汽乘用车，坐拥112.99%的增长，仅完成销量目标60万辆的38.93%。endprint

另外，在记者统计的10家自主品牌中，目标完成率在40%以下的企业高达7家，其中目标完成率不足30%企业有2家，分别是江淮汽车和众泰汽车。对于销量下滑40%的江淮汽车，今年上半年累计销量仅为11.20万辆，同比下降达40.20%，其最重要的SUV版块，上半年共售出6.70万辆，跌幅高达53.20%，成为导致江淮乘用车下滑的主要因素，对于40万辆的全年销量目标，仅完成28.18%。众泰汽车在销量大幅下滑的情况下，半年目标完成率在四分之一左右，在现有SUV车型销量不佳的情况下，众泰汽车将于下半年开始陆续推出5款新SUV重新占领市场，但要完成年终目标希望十分渺茫。

从合资品牌阵营来看，在记者统计的15家合资品牌中，目标完成率在50%以上的企业仅3家。以广汽三菱表现最佳——尽管其上半年整体销量并不算高，只有5.42万辆，其完成目标率达到54.20%。紧随其后的是一汽丰田、广汽丰田显示出大幅增长，且半年目标完成率均过半。下半年车市进入传统旺季后，这些完成全年销售目标并无悬念。东风本田虽然未达到年度销售目标的一半，48.2%的完成率仍让东本做出了上调年度目标的决定。

另外，南北大众销量较为稳定，上海大众销量与去年上半年持平，一汽-大众因在SUV车型产品的缺失，以及受累于奥迪品牌销量下滑，上半年微跌1.6%。不过一汽-大众今年的销量目标本也没有过于冒进，半年完成率在45.94%，以大众品牌的产品力及品牌力，完成全年目标问题不大。

上海通用微增3.97%，勉强跑赢大盘，增量主要来自凯迪拉克近乎翻倍的迅猛增长，另外雪佛兰品牌同比增长7.30%，而别克品牌上半年同比下降2.90%，整体完成率44%。长安福特今年上半年表现欠佳，销量同比下滑了17%，按照全年100万辆的销量目标，完成率仅为37.30%。

与东本对下半年市场表现出来的积极态度相反，北京现代却因上半年销售情况不理想——仅完成目标的24.10%，或选择下调年度销售目标。此外，长安标致雪铁龙今年虽只制定了2万辆的目标，上半年完成率也不足20%。

总体看来，今年车市增长出现了很明显的后劲不足的征兆。在记者本次统计的25家车企中，完成销量目标50%以上的厂商仅有5家。对于大多数车企而言，保增长也已变得越来越困难，市场形势十分严峻。

价格战全面打响

上半年国内汽车市场呈现低迷的状态，给中国车市泼了一盆冷水。眼下车市进入8月，绝大多数车企因未完成上半年销量目标，都把希望寄托于下半年，一场由各大车企主导的2017年价格大战已全面打响。

记者注意到，从今年5月起，长安汽車率先发起官方降价活动，基本涵盖全部主力车型。其中，CS75全系“官降”1.4万元、CS35全系“官降”1.1万元、逸动和逸动XT全系“官降”1.1万元、睿骋全系“官降”则高达1.8万元。随后，其他车企马不停蹄发动了新一轮价格战，江淮汽车明确列出旗下各品牌车型的降价政策，降价幅度在1000～8000元不等；陆风X5、上汽通用五菱宝骏560等相继推出了降价优惠活动；作为自主品牌SUV细分领域销量冠军的长城哈弗H6同样采取了官方降价活动，哈弗H6老款降价2.6万元。除此之外，其他车型采用的是10亿元红包补贴的方式，即买车送现金红包+服务红包的方式，这一活动涉及到哈弗全系车型。此外，合资品牌的价格战也在上演，长安福特翼虎车型全系降价幅度5000元?18000元不等；上汽大众帕萨特优惠最高幅度可达3万元，丰田卡罗拉降价1.2万元。

那么，车企的降价行为能否救市？

乘联会秘书长崔东树对此表示：“车企的官方降价行为可以看做是企业根据市场进行自我调整的一种措施，以此来应对销售压力，清理库存，保证销量。”

某车企销售部负责人对此持乐观态度，他告诉记者：“面对市场低迷状态，经销商的销售压力通过降价促销可以保证销量。”另外，降价可以扩大市场的占有率，从某种程度来讲，降价相当于在更低的价格区间内提高了性价比。

也有业内人士认为，降价从根本上解决不了问题。“购置税的变化，使得市场竞争加剧，一些相对能力较弱的车企所面临的压力增加，降价也是缓解这种压力的一种方式。”该人士说道。官方降价虽能帮助车企实现销量增长，但绝非长远之计。虽然在车市低迷的大背景下，官方降价或许可以缓解库存压力，达到短期“救市”的目标。然而，从长远发展来看，大规模的“官降”对于品牌发展难有正向作用，并不能培养用户的忠诚度以及维护企业的品牌形象。持续的价格战不仅会增加消费者的观望态度，也会影响到企业的收益和利润。如果车企一味拼价格，受到损伤的只能是整个中国的汽车工业。放眼发达国家车市，价格并非他们救市主要的手段，国外车企企业纷纷在产品的技术含量、质量上下功夫。特别是在汽车产品越来越同质化的今天，售后服务俨然成为汽车企业决胜市场的秘密武器。长期以来，国内厂商对于“价格战”一直乐此不疲，但在售后服务方面，却大大滞后于国外企业，原因是保修期越长，厂家承担的负担就越重。随着技术的日趋成熟和市场的不断发展，未来消费者将更加追求高品质产品和服务，要求享受全球同等的销售、售后服务的呼声愈演愈烈。

不可忽视的是，如今的消费者已经不再简单地为某款车降价而狂喜，面对变幻莫测的汽车市场，消费者依然会根据自身的实际需求来考虑购买何种车型。随着汽车文化和汽车知识的普及，消费者对汽车的功能配置、技术参数和市场价格都有了比较深入的了解，仅靠降价的市场手段，已难以吸引消费者的注意力了。endprint