浅谈汽车的“垃圾配置”

张曙曦

为了更美好的浅谈，自己先下个定义。所谓汽车的“垃圾配置”，绝不是毫无用处之物，而是使用频率太低或技术落后，导致闲置太久，久而久之，已如鸡肋。

我从2003年就开始驾车，起初也不觉得这些配置很“垃圾”，但驾驶日久，慢慢发现自己会被这些东西所围裹，其实大可不必。

先说说“电动可调座椅”吧。车子一直是我自己开，偶尔外借他人，期年不过两三次尔，座椅位置几乎不调，“电动可调”有用吗？带三组记忆的可调节，有用吗？枉费了资金，还增加了车辆负重和后期维修成本。不如精简掉。

本人有位朋友在十年前就买了奔驰C200，在使用多年后突然发现“电调真皮座椅”不能电调了，咨询4S店和汽配城，维修及更换价格都在四五千元，遂索性不电调了，也不更换了。他的理由是，既然不怎么用，换个新的也是无益，只是当初买车枉费了那么多银子。

我才觉得欧洲人买“裸车”的套路“很有个性”，即用很低的价格（在德国4万欧能买到奔驰E级）买个低配得不能再低配的“裸车”，然后按照自身需求，进行选装，而且可以等几个月提车——因为，没用的我不要，有用的我可以等。更有甚者，空调都不装，因为在欧洲，你知道的，有些优山美地，夏天根本就不用吹空调。

追求简约极致的生活，是一种理想。就像当年的walkman甩掉了臃肿的喇叭，给小主们配上了随身耳机，到后来的乔布斯甩掉了iphone里的物理键盘，给小主们配上玻璃触屏。

记得某年参加BMW的试驾会，主办方曾刻意强调，宝马配备的都是高扁平比的防爆胎，而且没有备胎——关键词是“没有备胎”。其潜台词大意是，我们宝马车主不需要备胎，即使爆胎了，压着轮毂也能驾驶几十公里把车开到维修站。

这是追求极致者的一种自信，这种自信大概源于对技术的极致追求和技术的极力支撑，哪怕偏执也远胜于平常和庸碌，应该为“为发烧而生”，为追求极致者叫好。当然，也有人指责说是设计师忘了在后备箱预留空间。

个人认为，追求极致同样源于对自身生活的准确把握，如果你的车每天只用于固定通勤，而且像美国似的只在固定道路上投了保险，何必还每天拉着一条备胎到处跑？

当然，具体国情具体分析，买车也会因人而異。前些年自主品牌为了吸引购车者，增加配置成为亮点，因为发动机、变速箱和底盘等基础工艺不及合资品牌，只能在配置上做足文章，这是一种快速切进市场的粗放打法。但随着消费升级和国产车造车能力的升级，大家对车的理解越来越深，特别是买第二辆车的消费者，对他们而言，有些配置着实“多余”。

某些“垃圾配置”（当然，具体配置也会因人而异），列位可以顺着思路找，比如说自带导航功能的大屏幕，在汽车里一般属于高配，价格高不谈，后续更新繁琐，如今物联网时代已经来临，不如装个支架自带手机方便快捷，导航软件还能与时俱进、自由更换。听说有些豪华车里的导航连国内版本都没有，即使有，国内基建路网的飞速发展，更新数据也成了大问题（而且更新价格不菲）——不如，要不给您配个智能手机？！

发现极致的生活，需要时间。以前觉得“垃圾”的配置，最终在新时代和新技术面前，都土崩瓦解和迎刃而解，就如刚才提的导航，或者蓝牙电话、座椅及方向盘记忆、车载冰箱、CD机等。

后之视今，亦犹今之视昔，或许当今不觉得“垃圾”的配置，未来也会显出“垃圾”之色，鄙人就大胆预测下，比如今日之“两驱与四驱”，在未来电动车时代已皆为“全驱”。那是一种全新的技术，那也是一个全新的时代，淘汰的“垃圾配置”会更多，追求极致的人也会更多！endprint