对港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析

李牧野+彭博

摘 要：对于大多数建筑项目中，混凝土配合比的设计和施工是非常重要的，它能够直接影响施工质量以及工程质量，在施工过程中，混凝土出现的质量问题最常见的就是裂缝问题，因此，在对港口与航道工程混凝土施工过程中，我们必须给予重视。

关键词：混凝土配合比设计 混凝土施工 港口和航道工程

1.前言

随着时代的发展，建筑业越来越好，在施工过程中，混凝土配合比是非常重要的，而且我们除了重视混凝土配合比，还要考虑混凝土裂缝的原因，但由于港口与航道工程有一定的特殊性，所以我们应该根据混凝土裂缝的具体情况，对混凝土裂缝成因进行分析，并且进行处理。本文就是对港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析，深入讲解了混凝土配合比设计。

2.港口与航道工程

2.1港口与航道工程的具体特点

混凝土体积变化与混凝土温度有很大影响，在港口和航道工程的建设中，因为周围的水环境对混凝土的侵蚀时间长，所以基本上的混凝土都会具有防水作用，这也是在港口和航道混凝土具有的其独特性质。由于混凝土块的整个表面相对较大，使混凝土的结构更为具体，运用对比法进行施工，港口与航道工程中大体积混凝土的浇筑方法基本上都已经完成了操作，这不仅减少了混凝土的用量而且还保证了混凝土的质量以及提高了混凝土工作的效率。外面的温度对混凝土有直接影响，尤其是高的大体积混凝土，混凝土内外温差，当混凝土内部结构发生变化时，就很难再从内部对混凝土进行维护，为了防止这样的事情发生，一般情况下，建筑工人用冷水有效地降低混凝土表面的温度，以维持混凝土部分结构。

2.2港口与航道工程施工中的配合比设计应合理组合

从经济学的角度来看，我们对设计的要求是能够体现出混凝土结构的强度和耐久性，当设计要求混凝土立方体抗压强度，混凝土的设计必须满足混凝土设计强度和耐久性，既要符合施工要求，又要符合经济合理。当混凝土施工强度为 fcu，计算值和实际统计1.645倍作为标准差，混凝土的抗压强度，单位为MPa。

fcu，0≥fcu，k+1.645σ

式中：

fcu，0指的是混凝土施工配制強度（MPa）；

fcu，k指的是设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值（MPa）；

σ指的是工地实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差（MPa）。

混凝土施工强度必须符合下列规定式中σ，混凝土建筑公司在统计数据中，可以按照公式进行计算，在不久的将来，实际生产中，人们通过检测可按公式计算。当实际的统计数据应根据混凝土强度标准差（σ0）的平均值，用实际生产中，人们通过检测混凝土构件的设计计算方法，首先选择水灰比作为基准混凝土耐久性和强度的要求，通过建立水/水泥比和混凝土强度之间的曲线计算出的水灰比和耐久性。根据选定的沙子、水泥和水的使用数量，随着水灰比表中所示，选择几种不同砂率计算砂值，以后与不同水胶比的混凝土搅拌、混合，并用水泥坍落度关系画出曲线，按施工要求的坍落度的选择标准确定了的水泥混凝土。但它的保质期在建设过程是非常短的，那么水泥混凝土在施工过程中不应掺杂选定的还原剂。通过绝对体积法精确计算量砂，每立方米混凝土在绝对单位体积V，L，则有：

在公式中，A是在空气中的混凝土混合物的内容，每立方米混凝土的用水量WW是单位kg/L，水的密度为ρW，WC是每立方米混凝土中水泥的用量，ρc的单位是kg/L的WFA水泥密度混凝土，此外，每立方米砂的重量以公斤计算，基于体积的砂，ρa最后的混合物，必须应更为准确的规划，通过顺序和比例的实际应用要求，对坍落度进行测试与校正，使用最合理和符合经济性要求的混凝土工程。混凝土和混凝土生产确定样品的强度，它的耐久性、抗渗性和抗冻性试验的具体要求。

2.3具体的控制和调整

（1）材料选择和使用的砂、石，如果我们能够正确的使用和掌握用量，就可以避免问题发生。部分项目建设在具体的生产过程中，往往只有加入砂石、砾石，并且在使用的时候很容易就超过了我们要用的用量，只有剂量小的时候，才能控制用量，最终因为控制质量的偏差，搅拌出来的混凝土质量太差，因此，我们要明确建筑材料的用量，根据计算机的精确测量，对材料的用量进行控制。

（2）配合比的调整，必须对砂石的用量选取以及含水量进行准确的数据记录，在生产过程中，我们要根据计算公式，算出我们所需要材料的数量，之后进行组合实验，如果存在部分员工不能够严格的按照规定操作，就不能够得到准确的调查。具体措施，调查砂、石以及混凝土的含水率，之后进行准确测量，然后进行标准的配合比调整，明确砂石、水泥混凝土的用量，在这之后，我们选择在混凝土浇筑的前三天，我们要注意浇筑混凝土和冲洗工作不能同时进行。

（3）对混凝土用水量准确，具体的生产过程中，员工的管理常常被忽视，有水灰比和其他因素的控制，最终的具体理论中小于实际用水量，大大减少了用水量，使混凝土的用量也有所降低，建设具体措施，在工作时混凝土性能不好，所以你必须进行测试，并且以算子为例，坚决反对任意加大水量，现场质量控制，通过网站进行深入的研究，总结和分析混合标准。

（4）港口与航道工程中混凝土裂缝产生的因素，有很大一部分是温度的影响，对大体积混凝土施工，混凝土收到温度的影响，这主要是热水放出的热量时存在着一定的障碍，如在混凝土和集热温度不同时，将对环境和混凝土采取适当措施。混凝土的收缩裂缝，在混凝土浇筑施工完成后，混凝土内部会吸收大量的水分，使混凝土水化导致混凝土内部结构收缩。混凝土的抗拉强度，是混凝土裂缝出现的关键。特别是大体积混凝土施工中，混凝土的体积和总比较大。其他混凝土裂缝产生的原因，除了上述两个重要的原因之外，还有由于荷载等外界因素对化学反应造成的，所有这些因素都可以导致混凝土出现裂缝。

（5）当混凝土成型、负载超过或混凝土碱-集料之间的某些化学反应发生时，在混凝土变化中的结构，港口与航道工程混凝土施工进行了裂缝控制，在水运工程中大体积混凝土质量施工，必须对混凝土产生裂缝的各种因素，根据控制的实际情况，实行有效的科学以及有效的控制方案，减少混泥土在建的最大的裂缝的概率。混凝土施工材料的选择配置中需要选择合适的材料，在施工前，如何选择合适的粉煤灰，也必须按施工方案控制水灰比、水/水泥比，通过良好的计量对港口与航道工程大体积的水灰比进行控制，在发展混凝土原材料混凝土在施工过程中，尽量减少水的使用，以防止混凝土内外温差和水加热。水泥的种类也会影响混凝土质量，对港口与航道工程混凝土配合比设计和施工有很大的影响，。

（6）合理的膨胀后，在硬化过程中的膨胀之后确定钢筋和钢模，混凝土膨胀和应力成正比，当混凝土进入膨胀区，它的应力就会增加，也可以通过补偿的应力增加。经计算，为避免混凝土浇筑，严格控制混凝土施工温度对混凝土结构温度，在生产过程中，由于混凝土贯穿施工的全过程。要合理控制混凝土温度以及混凝土的配合比，建筑工人为了控制混凝土温度，经常利用水或冰进行降温，保证混凝土的温度不能够使混凝土结构发生改变。在大体积混凝土施工时，需要考虑时间，秋冬季的上午或下午的时间是最合适的。在混凝土施工时，使混凝土内外温差尽可能避免太大。

3.结束语

港口和航道建设过程中对混凝土质量影响很大，直接影响到工程的质量和安全。港口与航道工程混凝土配合比设计和施工，对施工中混凝土质量的控制是非常严格的，我们必须严格按技术标准规定，混凝土原材料和配合比、运输、施工、维护等方面进行控制，根据计算公式明确各个材料的用量，使建设更加完整，确保施工混凝土质量和性能效率更好。

参考文献：

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