中国车企再出海

王斌斌+陈亮++施智梁

产品力不断提升的自主品牌汽车再次扬帆出海，在不同市场，

要因时因地制宜，竞争策略需差异化、多样化

自2014年7月开始负责上汽集团的海外经营后，上汽国际业务部总经理杨晓东就常带着行李箱进会议室、出席活动，一开完会，直奔机场赶国际航班。如今，他每年三分之一的时间在各国飞行，跑遍了东南亚、澳大利亚、新西兰、中东、南美以及欧美发达国家。

这是负责国际业务的中国车企高管奔波的一个缩影。在9月中旬的法兰克福车展上，奇瑞和长城汽车（601633.SH/02333.HK）携手亮相。相较于以往的单兵作战甚至集体缺席，两家中国车企拿出了面向成熟市场的产品。

要真正成为国际化的汽车生产商，产品进八欧美等成熟汽车市场才是自主品牌车企需要迈出的关键一步。

长城汽车董事长魏建军在车展上表示，打造高端品牌必须走国际化之路，WEY品牌参展是中国高端品牌在德国的亮相，“是一种国际化的预热”。而奇瑞则推出全新高端EXEED系列的首款车型TX，向欧洲市场问好。

中国自主品牌汽车的海外战略正在转型，新一轮的出海开始加速。

在2008年之前，奇瑞、吉利等车企都主要以整车贸易或设立组装工厂的方式出海，目的只是单纯卖车。

当时的中国车企算是贩一辆算一辆的“国际倒爷”，产品质量一般，不重视海外经营和口碑，商务部曾建议中国车企“重视和提高出口车辆品质”。

现在，自主品牌汽车的产品力不断提升，越来越多车企选择采用在海外投资建厂的重资产模式，把供应链和营销售后都搬过去。

这类打法在东盟、伊朗等有关税壁垒的新兴市场可行，但要进入欧美成熟市场需要新的商业模式。

电动、智能、网联、共享，是全球汽车市场的趋势和方向，但怎么真正落地欧美，开拓成熟汽车市场，是中国车企再下西洋的大考。

而经济、政策、劳工等不确定因素也如暗礁和风浪考验着出海的企业，要对各类风险进行充分调研，做好预案，不能等着交学费。

欲破东南亚关税壁垒

自主品牌要在东盟建立海外根据地

东南亚是最靠近中国的新兴汽车市场，结合“一带一路”倡议，很多中国车企将其定为出海的第一站。

根据东盟汽车理事会公布的销量，东盟2016年销售新车316万辆，其中印尼销量达106万辆，连续三年成为东盟第一大汽车市场，泰国和马来西亚分别以80万辆和66.7万辆的成绩排名第二和第三。

东盟汽车市场的消费潜力巨大。信誉评级机构惠誉（Fitch）旗下研究部門BMI Research预计，2017年东盟十国的汽车销量有望增加8.1%，远超去年3.1%的年增速。

自主品牌汽车正加速布局东盟市场。

2017年7月11日，上汽通用五菱汽车股份有限公司（下称“上汽通用五菱”）在印度尼西亚的工厂正式宣布投入运营，上汽集团（600104.SH）对该项目直接和间接持股超过60%。

半个多月前，浙江吉利控股集团（下称“吉利控股”）与马来西亚DRB-HICOM集团（下称“DRB”）在6月23日正式签约，收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

不难发现，中国车企大多选择东盟前三大汽车市场——印尼、泰国和马来西亚作为再次进军东南亚的突破口。

“以泰国为例，销量是百万级的，在东盟内部也是相对成熟和领先的汽车市场，有比较强的辐射能力。”杨晓东告诉《财经》记者，上汽在泰国的新工厂正在建设，设计年产能为10万辆，上汽通用五菱的印尼工厂预计最高可年产12万辆。

但东盟市场是一块难啃的骨头。

2005年5月，吉利汽车（00175.HK）和马来西亚IGC集团在整车及CKD（CompletelyKnockDown，即全散件组装）项目达成合作，随之而来的是政策阻碍：吉利在马来西亚生产的车辆产品中，在当地只能销售20%，余下80%必须出口其他国家。12年后，吉利选择收购宝腾。

更重要的是，东盟各成员国之间汽车关税相对较低，甚至是零关税，但对于其他国家的进口汽车会征收高额关税。

中国国际贸易促进委员会的信息显示，2016年泰国的汽车进口税率包括进口税、海关税、国货税、增值税以及内政税等，进口汽车的上缴税率最低为116%，最高可达328%。

为了突破东盟地区的政策和关税壁垒，大多数中国车企选择去当地建厂或者收购本土企业，从“走出去”变为“走进去”。吉利、上汽以及奇瑞等都在转型，上汽集团在2014年就与正大集团合作在泰国合资建厂。

海外建厂对于制造成本的降低有限。在东盟当地建厂要本土化，除了30多名中方管理人员，泰国工厂其余六七百名员工都是当地人。“从汽车制造业来看，泰国的人力成本低于上海，但和中国平均水平差不多，其他水电等资源成本也是各有优势。”杨晓东告诉《财经》记者，“目前泰国制造成本要略高于中国。”

也就是说，绕开关税壁垒，直接进入东盟当地汽车市场销售是中国车企建厂的核心诉求。

同时，在杨晓东看来，除了建厂地的本国市场，依靠泰国这样相对成熟的汽车市场和产业基础，“上汽计划把泰国打造成右舵车的生产基地，开辟‘海外-海外的出口道路”。泰国等工厂既可以辐射东盟内部，降低关税，也能直接将产品出口到澳大利亚、新西兰（下称“澳新市场”）等汽车市场。

但要在东南亚扎根并辐射其他汽车市场，中国自主品牌还得跨过日系车这一关。endprint