公路高填方滑坡处治技术研究

侯飞跃

[摘要]随着公路建设规模的不断扩大，在山区修建公路越来越多，施工过程中往往会遇见大量地质灾害，如滑坡等。而填方路堤边坡作为构成公路结构的主要成分，在公路修筑过程中公路边坡综合防护技术极为关键。本文针对具体工程病害，深入分析了形成滑坡的原因，以期提出切实可行的处治方案。

[关键词]公路工程；高填方；滑坡处治

在公路施工中，高填方滑坡处治技术愈加重要，并得到了广泛的推广应用。相对于普通公路工程施工而言，高填方滑坡施工工程具有更复杂的设计结构、更大的施工难度和更多的施工量。施工单位在结合施工案例具体情况的同时，应合理选择施工方案，规范施工流程。

1公路边坡滑坡形成的原因

（1）通常情况下，产生滑坡的根本原因就是内在因素，主要是因为边坡土体强度没有很好的适应滑坡下滑的剪切力，当边坡自身强度小于剪切力而产生抗滑力时，就会出现边坡变形的情况，直到变形情况破坏滑动。而当土体具有较大强度时，下滑的剪切力比抗滑力小时，边坡呈现出稳定状态。要使边坡稳定程度得到有效的控制，土体的性质和其内部结构、地应力的大小等内在因素是关键。

（2）外在因素在一定程度上也决定了边坡所产生活动的情况。一是边界条件，基本的滑坡边界条件是导致滑坡发生的关键因素，主要要有滑动空间存在于滑动土体的下方或前方，这就是所谓的临空面；二是地震对滑坡的影响，当出现地震时，会对滑坡产生很大影响，通过分析能够发现，强烈地震的出现会严重破坏和改变边坡土体的内部结构，张裂、松弛现象会出现在原有的结构面上，另外突然升高或降低的地下水位严重影响了边坡的稳定性。此外，地震具有破坏性和反复性，多次余震震动冲击边坡土体结构，导致变形情况出现在斜披土体上，最终出现滑坡；三是人类活动的影响，随着工程项目的不断增多，很多不正确的措施、方法也会导致滑坡现象的发生。

2公路高填方滑坡处治技术分析

2.1概述

某公路工程滑坡长度为325 m左右，宽度为250 m左右，1 m～17.8 m为滑体厚度，4.90 m为其平均厚度，39.8万m3为滑坡体积，由此可见，该土质滑坡较大。也可被称为巨型滑坡，通常治理该类滑坡都会选取综合处治方式。

2.2滑坡处治技术方案分析

该公路自建成以来，滑坡现象出现多次，经过治理，其坡体中下部已经趋于稳定平衡状态，此时处治滑坡的主要目的在于稳定坡体中上部，将滑坡损坏的路基恢复。按照滑坡施工特征及现场施工情况进行分析，并采取合理、科学的处治方案。具体方案：预应力锚索抗滑桩+挡土墙+预应力锚索框架+刷方减重+综合排水设施。

本方案的滑坡处治主体工程以抗滑桩为主，辅助工程主要是预应力锚索框架防护、综合排水设施，如图1所示。

选取预制混凝土板连接抗滑桩，避免桩与桩之间的土被挤出；在多雨季节为避免南侧松散滑体产生泥石流问题，进而破坏沟底村庄，要求将干砌片石坝式挡墙设置于南侧沟口位置，对向下倾泻的泥石流加以阻拦。当刷方减重现象存于滑坡上部时，需尽可能降低滑体下滑力，对滑体稳定性进行有效提升。因滑坡体位于公路下部，可在滑体上部做好坡面防护工作，一般选取预应力锚索框架，进而对路基稳定性起到提升作用。除此之外，还需将泄水孔设置于路侧护栏下方，其能够结合锚索框架、桩前排水沟等构成完善的排水体系，进而向路基范围内排出地表水。该方案的优点在于具有合理的抗滑桩受力特征及较强的抗滑能力、灵活的桩位。同时，场地对其制约作用小，施工速度快，扰动滑坡体的程度极小。将常规抗滑桩、路肩挡土墙安设到不是主要滑坡断面，就可以实现抗滑结构整体合理化，大幅度减少工程造价的目的。

2.3处治技术分析

（1）挡土墙。浆砌片石路肩挡土墙设置到K5+820到K5+836路段，为避免在多雨季节有泥石流出现，需将干砌片石坝式挡墙（40.3 m）设置到南侧沟口位置，以此对向下倾泻的泥石流进行成功拦阻。挡土墙为5.5 m墙高，1.57 m为墙顶宽度，3.68 m为墙底部宽度。选取俯斜式作为墙背的主要形式，1：0.05为其坡度。仰斜式为墙面的形式，1：0.25为其坡度。倾斜式为墙底形式，1：5为其坡度。为实现抗滑能力提升及稳定墙体，需选取M7.5级水泥砂浆砌片石作为墙身材料。挡土墙施工中，要求在300kPa以上控制地基承载力，向天然地面埋入基底的深度应高于1 m。除此之外，还需将2排泻水孔安设到墙体上，选取PVC管作为泻水孔，10 cm为孔口直径，与墙前回填地面线相比，底排泻水孔进水口标高应多出一些，如30 cm左右。且将粘土层（30 cm厚）铺设到进水口底部，随后做好压实工作，以此避免向基础内渗水。2 m～3 m为泻水孔与泻水孔之间的距离，布设时应做到上下交错，利用渗水土工布对PVC管进水口进行包裹。为避免堵塞孔道，要求在进水口位置进行碎石反滤层设置。顺着墙身长度，间隔10 m～15 m进行一道伸缩缝的设置，其宽度为2 cm，且将胶泥填筑到内部，沥青麻絮可填筑到外侧，深度控制在20 em以上。

（2）抗滑桩。将一排抗滑桩，共55根设置到I（5+836至K6+160段右侧，其与路基边缘的间距应控制在9 m左右，则桩和桩之间的距离需控制在6 m左右。一般可选取两种桩身断面尺寸，如2 m×3m；1.8 m×2.6 m。按照滑坡移动位置、推力等具体情况，需将预应力锚索抗滑桩设置到中部沟槽位置，且将常规抗滑桩安设到其两侧。单层与双层为预应力锚索抗滑桩的主要类型，1294 kN为单层预应力锚索设计荷载，1000 kN为锁定荷载，23为其锚固长度；1647 kN为双层预应力锚索各束设计荷载，1200 kN为锁定荷载，锚索一共为49束。为避免桩与桩之间有土体滑出，需将钢筋混凝土挡土板设置到两桩之间。

（3）坡面防护技术。为阻止边坡变形现象的大量出现，需将锚索框架设置到K5+836到K6+160之间，并将种植土、植草等回填到此錨索框架内部，以此对地表径流速度有效降低，提高路基稳定性，避免冲刷。钢筋混凝土框架为坡面承载体，要求向坡面嵌入。现场浇筑施工选取C25混凝土，在滑床下稳定地层内锚固各个锚索，10 m为锚固段长度，327束为其锚索数量，485 kN为锚索设计荷载，360 kN为锁定荷载。

（4）滑坡防排水措施。将泄水孔设置到路侧护栏下方，结合锚索框架、桩前排水沟既能构成完善的排水体系，以此向路基、支挡结构外侧排出地表水。如坑洼、塌陷、裂缝等病害出现于坡体，需及时进行处治。必须先将坡面压实整平，降低坑洼数量、程度；随后进行裂缝夯填，禁止出现积水问题，并降低渗入地表水的机率。针对裂缝问题，要求顺着裂缝开挖直至其消失位置，如深度过大，开挖深度必须在1 m以上，如开挖到相应宽度，需挖除裂缝2侧扰动土，且一层一层地利用含水量适当的粘性土进行填实。尤其是在干旱、高温天气时，要求一边进行回填压实，一边洒水保湿。在山坡裂缝填塞施工中，选取的回填材料不得是较强透水性的土及砂。裂缝夯实过程中，将鱼背形设置为顶部夯实形状，可避免裂缝完成夯实部位有地下水下渗。

（5）选用回填土及技术要求。为确保挡土墙、抗滑桩的施工质量，必须重视填料的合理选择。在土压力理论作用下得知，如不断增加填料内摩擦角，则其主动土压力就会减少；如不断增加填料容重，则其主动土压力就会增加。为此，在填料选择时可选取摩擦角大及容重小的材料，也就是选取砂类土等。此类材料具有良好透水性及较强抗剪强度，且便于排水，能够大幅度降低土压力。如必须选取粘性土时，需将碎石、砾石等添加其内部。禁止选取冻胀材料施工。

3结语

综上所述，除此之外，也要对施工人员不断加大培训和考核力度，进一步提升专业知识，使施工人员的滑坡处治技术得到有效提高，从而全面提高公路工程高填方滑坡处治施工质量。endprint