沃尔沃VNL系列长头重型卡车

特约撰稿Oliver Willms 余景宏 编译

沃尔沃VNL系列长头重型卡车

特约撰稿Oliver Willms 余景宏 编译

Introduction of VOLVO VNL Series of Heavy-duty Truck

VNL series of heavy-duty truck were designed and developed by VOLVO North American exclusively for Amercian market, especially good for long-haul transport of semi-trailer. VNL has a conventional cabin with an optimized aerodynamic design that has a proper CD than that of plane-nose cabin. As for interior decoration, the design is kind of combination of Sweden style and American one.

VNL系列长头重卡是沃尔沃卡车北美公司在美国全新推出的旗舰产品，也是针对美国市场单独开发的一款车型，特别适用于作为半挂牵引车的长途运输重型卡车。外观方面采用了优异的空气动力学设计的长头驾驶室，拥有比平头卡车更好的风阻系数。内饰方面采用了瑞典风格与美式风格相融合的设计。这样一款长头重卡驾驶起来的感受又会如何呢？

长头卡车在北美地区一直以来都是主流产品，能数得上名来的卡车品牌也不在少数，比如福莱纳、万国、肯沃驰等，相较这些本土品牌，来自瑞典沃尔沃的长头卡车绝对是个异类，或者说是个独特的外来者。不过，沃尔沃卡车北美公司在美国市场上已经竞争了近20年，产品上却第1次迎来了大换代，这一次必将会在北美重卡市场引起一波振动。位于弗吉尼亚州新河谷地区的沃尔沃卡车北美工厂已经做好了新旗舰上市的准备，并成立了一家全新的沃尔沃客户中心。

沃尔沃卡车北美公司负责人很高兴终于能够迎来新一代VNL产品的亮相，承载着这家瑞典美国合资公司的未来希望。首先从外观上具有典型的沃尔沃品牌特征：强壮的长头卡车发动机罩、宽大驾驶室后部区域安置有宽敞的驾驶员起居室，以及美国强制的3轴底盘。每一处的细节都进行了全新的设计。LED前大灯从保险杆延伸至翼子板，并集成有加热除雾功能，整体车头从发动机罩到驾驶室都体现出了流畅的空气动力学设计，强劲肌肉感十足的线条形体设计与整体行云流水般的流畅感得到了完美结合。其强有力的散热格栅带有蜂窝状结构设计，是自然界的建筑结构中的设计典范。

沃尔沃卡车造型设计总监Rikard Orell和其北美公司的同事对于这次VNL重卡的新造型都十分满意并充满了自豪感。针对整个驾驶室在追求最佳的空气动力学设计，一直是设计师工作的指导准则，这款产品也表现出充分的艺术美感，在未来几年内造型都不会落伍。驾驶室向后上方延伸的线条可以完美匹配不同规格的起居舱，这点实现起来还是有一定难度的，毕竟VNL系列跨度了从平顶短版规格驾驶舱的76 cm长到旗舰VNL 860高顶车型近2.2 m长的驾驶室，其内部起居舱高度达到2.6 m。

在驾驶室内主驾座椅后方是宽敞的移动起居室，里面的配置可谓是极尽奢华，针对长途运输而言能够提供良好的休息空间，标准配备有微波炉、冰箱、盥洗盆和车载电视机。还可以选配可折叠的衣柜、XXL规格的储物箱、小书桌甚至是淋浴间，充分满足美国驾驶员对于舒适性的较高追求。因为在美国，地域辽阔，很多驾驶员长期处于长途工作中，因此很多人会以车为家。一位内饰设计师就曾举例讲过，对于美国驾驶员而言，能够存放散弹枪的巨大储物箱就是一种特殊需求。这种奢华的内部空间及装饰会令欧洲驾驶员感到震惊和羡慕，然而在驾驶席区域并没有拓展过多的奢侈空间。主驾一侧车门外有一个宽大倾斜的台阶，并没有像传统卡车那样保持上下垂直的角度，因此十分方便驾驶员上下车辆，驾驶席区域布置得紧凑有序，确保了足够的舒适性。

内饰方面，仪表也进行了重新设计，由原先传统的物理指针式机械仪表变更为带有5英寸数字式液晶显示行车电脑屏的组合仪表，沃尔沃典型风格的大尺寸开关按键也得以保留，方便驾驶员阅读车辆信息并进行操控，整个仪表台都围绕驾驶员并向其倾斜，十分便于驾驶时的操控。这款欧式风格的仪表台同样还融合了挂车制动器和美式风格的用于驻车制动器的二次压力或拉索开关。甚至三段式可调节转向柱也是采用传统样式里的最新款。此外还在驾驶席周围配置了好几个杯托杯架，并配有美国人民还在广泛使用的CB-Funk民用无线电通信装置。对于主驾座椅，提供有7种样式可选，全部都与背后宽敞的起居室完美匹配，可谓是沃尔沃自己所号称的“完美座驾”。

特别值得一提的是，驾驶室内多块分区域的地板设计，一方面提升了豪华档次感，另外一方面便于清洁卫生、去除灰尘。得益于下沉的车头，坐在驾驶席透过整块前挡风玻璃向外观察的视野十分良好，安装在隆起的翼子板上的车外后视镜能够方便驾驶员观察车辆侧后方交通情况。

目前这款沃尔沃旗舰重卡已经做好了启航的准备。采用增强玻璃纤维材质轻量化制造的发动机罩下是一台13 L沃尔沃D13直列6缸柴油机，采用涡轮增压及废气再循环技术，可额外提升37 kW(50 PS)的输出功率，实现最大输出功率335 kW (455 PS)，能够轻松驱动这款38 t级别的VNL重卡，变速器采用的是I-Shift变速器，空车能够3挡起步。与欧洲卡车相匹配时，I-Shift变速器表现得十分平顺，毫无顿挫感，而在这里，位于美式长头卡车下，似乎略微有些不够完美。不过，也倒是蛮符合美式长头3轴重卡的驾驶风格，整体上没有FH系列那样精致讲究。尽管发动机的位置远离驾驶室，但是噪声还是很清晰地能够从前方传来，减振系统尽管也算得上是高效，但其过滤振动之后车辆舒适性方面与欧洲同级别重卡相比似乎也还是略有欠缺。

与平头重卡不同，这种长头3轴重卡驾驶座椅位置正好处于整个牵引车长度的中间位置。但是这款采用欧洲技术的长头重卡即便在配上2轴的厢式挂车之后，其转向操控依旧能够轻松应付各种路面，性能表现十分良好。VNL转向盘的力回馈及转向回位表现都很好，为其良好的操控感做出了一定贡献。正如美国梦想卡车形象所描述的那样：源自欧洲技术的长头重卡，良好的舒适性表现，简单便捷的操控，灵活机动的驾驶性能，这些都远远地超越了美国的本土品牌重卡。

与美国本土品牌的竞争对手相比，这款沃尔沃VNL系列重卡的水平完全达到了市场霸主福莱纳在2016年夏天推出的新款Cascadia重卡系列的水准。沃尔沃卡车公司负责人Claes Nilsson希望通过这款新产品的投放能够将市占率提升10%。驾驶性能对于美国的车辆使用场景是一个不可或缺的因素，而对于大型运输车队而言，油耗经济性水平在购车时是起着决定性的因素。这款新车相比同级别车型能够节油7.5%左右，经济性方面具备很强的竞争力。

全新的空气动力学设计为油耗做出了近1%的贡献，包括全新的车身外观，发动机罩舱的较小间隙尺寸，较小的散热格栅间隙以及侧面可变扰流板能够增强地面效应，减少车辆行驶阻力。但是为何空气动力学优化设计到了后桥这里就戛然而止了呢？后桥完全没有罩板，另外前保险杠下方区域也没有任何以便减小空气阻力的护板，这点似乎没有欧洲的同门大师兄FH系列上做得那样完善，厂家对此也并没有做出任何解释。此外，针对较大的壶洞道路上的行驶表现似乎也有些粗糙，还应该能够做得更好。

剩下6.5%的节油贡献率应该主要是得益于全新调校的涡轮增压发动机以及为了偏重燃油经济性所匹配的较小的2.47主减速比后桥。车辆的最低油耗水平甚至可以低于20 L/100 km，这款沃尔沃品牌发动机应当能够进入用户备选的行列了。毕竟在大功率级别里，294～430 kW(400～585 PS)的大块头康明斯X15系列发动机一直都比368 kW (500 PS)的沃尔沃D13系列更受用户的喜爱，也是市场上卖得最好的型号。

沃尔沃市场部经理John Moore表示，目前沃尔沃卡车上装配自己品牌的发动机和变速器的比例日益提高，已经超过90%，现如今兼顾动力性与经济性的匹配调校已经做得十分完美，用户不必再纠结是选择偏重动力性亦或是偏重经济性的动力总成。通过数据升级，配备现代化的车辆安全和辅助系统，以及在全美境内约400个经销商网点的支持，相信沃尔沃卡车北美公司一定能够逐步在重卡市场领域里提升足够的市场份额。至于用户对于这些未来新技术愿意多付出多少钱来买单，就要看市场的实际表现了。只要产品有竞争力，相信一定会有很好的销售业绩，竞争力在如今并不仅仅局限于产品的价格，是一个全方位综合能力的体现，而沃尔沃这款新旗舰重卡正是这样一款充满竞争力的产品！