浅谈高海拔地区风沙路基施工及防护

刘继九

【摘要】本文通过自己参与的施工经验，针对高海拔地区风沙路基的施工及养护进行了一些简单的论述，并提出了一些想法。

【关键词】高海拔；风沙；路基；施工；防护

Construction and Protection of Sandy Roadbed in High Altitude Area

Liu Ji-jiu

（Qinghai Chunlei Railway Engineering Co.， LtdXiningQinghai810000）

【Abstract】In this paper， through the experience of their own construction， the construction and maintenance of sandy roadbed in high altitude area are discussed and some ideas are put forward.

【Key words】High altitude；Sand；Roadbed；Construction；Protection

1. 前言

（1）在我国青藏地区存在着风沙地带，青藏铁路的部分线路也穿越了风沙地带。

（2）风沙地带可分为活动沙地、半固定沙地、固定沙地。本文所说的风沙地段是半固定沙地，其主要特点是会由于外界自然条件的影响产生移动或其他变化，因此该部分的施工情况将直接影响青藏铁路的稳固性。

2. 风沙路基施工

现以青藏铁路线饮马峡工业园区铁路专用线为例，作简要分析。

该部分风沙地带属于半固定沙地，地段有路堑、矮路基及半挖半填路基。

2.1施工时间选择及措施。

（1）为了尽量减少外界对施工的影响，我们选择了少风、风速较小、雨量较少，尤其考虑到高海拔地区气候特点，在七、八月份进行施工，实践证明这种做法是科学合理的，这样就避免了由于外界环境的变化引起沙地的活动对施工的影响，且施工对周边的影响就会减少，而且在大风来临之前就完成了如边沟、边坡防护等配套工程，使它们能及早地工作起来防风治沙保护路基。

（2）施工中，还采取了大量的措施（如限制便道路线、宽度，在较远的地带取土、弃土等），保护好路基两侧的植被及硬土，防止沙地扩大化及加大风沙影响。

2.2路堑、路基施工。

（1）首先，取土坑、弃土坑设置在了背风的一侧，以免主导风吹蚀或积沙掩埋路基。路肩及边坡的防护层随同路基的填筑、开挖一次做成。且根据沙源、风向及一次最大积沙情况设置了3m宽的积沙平台，它起到将积沙暂时堆存防止积沙掩盖钢轨的缓冲作用。路堑边坡形式采用直线型，根据挖方高度设置坡比为1：1.75，根据当地的雨量、雪量，施工时设置了侧沟，使雨雪水不破坏已成型的风沙路基。而且为了质量及保证列车的稳定，对风沙路堑进行了基底换填，换填料为砾石土，换填厚度为30cm。这些措施对其稳定是非常重要的。

（2）填筑路基时，随供土、随摊铺、随压实；每次施工工序间隙还结合风向、气象、风沙流等情况做了一些临时防护措施，如：在面上洒大颗粒填料、覆盖彩条布等。填筑时，填层中部强振压实；边部静压或小振压实，避免由于强振造成沙土边坡坍塌。为了保证风沙路基的边坡稳固，采用的坡比安全系数增大，风成沙的天然安息角一般在28℃～32℃之間，对应坡比为1：5～1：1.75之间，采用了1：2的坡比。

（3）由于施工单位所采取的措施得当，施工的风沙路基在经历该地区风力最大的12月、1月期间表现的极为稳定。

3. 风沙路基防护

3.1路基边坡防护。

由于路基填料为粉沙等，对路肩、坡面、积沙平台、路基坡脚或堑顶外5m范围均进行防护。常用的路基边坡防护类型有：

3.1.1碎石土边坡，适用于可就地取材，且边坡<6m的地段，边坡厚度采用0.2m。

3.1.2黏土护坡，适用于缺乏碎石类土地段。黏土朔性指数在10～20之间，边坡厚度20cm。

3.1.3石方格障、适用于活动沙地、半固定沙地，其特点为防风能力强、美观，是常用的一种形式。其尺寸一般有1.5m×1.5m及2.0m×2.0m。

3.1.4水泥砂浆板及沥青胶砂板护坡，适用于缺乏碎石类土、黏土地段。

施工中。根据实地情况采用碎石土包坡的防护形式。

（1）首先、将边坡按如图所示进行处理，将边坡基坑用人工挖成型，后用人工进行清理，使

其顺畅。材料要严格精选，采用大颗粒碎石。施工时，由平台着手，由下至上采用挂线法，按设计尺寸挂横线、纵线、坡度线，保证厚度、坡比等指标，采用人工上料，逐层上行，并用人工整平、夯实。

（2）这种防护形式，只要条件适用，是一种非常好的防护方式，既经济而且施工简单，而且施工后边坡经过一段时间的考验，效果比较明显。

3.2路基两侧防护。

（1）两侧防护体系包括植物防护带、防护带、植物保护带等，但也可根据风沙的影响烈度采用相应的措施。

（2）由于风沙路基位于一个相对比较静态的地段，右侧堑顶存在沙地，但风的影响较小，左侧是一个开阔面，是风的主要风向面，但沙地处于与风向面有一个一定角度的坡地上，结合这些情况，采用在两侧的沙地上设置石方格障来作为两侧防护。

（3）首先根据设计及一段时间的观测确定主风向。后根据主风向确定主带和副带，根据这些资料，用石灰在沙地上放出放格网，这样可以保证其起到防风效果、美观、位置准确。

其材料选择方面，采用中颗粒的碎石，碎石粒径>50mm。

（4）施工时，首先在迎风面设主带、后设副带，均先远后近、至上而下施工，施工工程中，严格控制埋深，保证稳定性。所有施工均采用人工操作。

（5）它的施工要点就是：确定主方向、主带必须垂直主方向、副带平行主方向、格障的埋深。施工中只要严格地把握这些要点，施工后效果将很明显。

4. 风沙路基的几点浅见

4.1观测得知，路堑和零断面是较易积沙的地段，当风沙流通过路堑时 ，因气流受阻，气流中沙粒沉积下来，但路堤顶面风速大，沙不易大量沉积，因此，就防沙而言，路堤是最好的一种断面形式。

4.2施工时，线路附近的植被和硬土是天然的固沙层，因此在施工中对他们要严格保护，以免沙害加重。

4.3防护工程的设置应根据沙地的特性合理的配置，这样既能起到良好的效果又能节约投资。

4.4风沙路基两侧的防护宽度，应在实地经过观测后确定。此段风沙路基在经过大量、不间断的观测发现其风沙流的飞扬距离不大、防护宽度宜于100m内，值得推广。

4.5防沙、阻沙只是治标，治沙才是治本，因此，在铁路运营过程中，还应加强对环保的建设。