市政道路工程石灰土基层施工技术探析

摘 要：随着市场经济水平的日益完善，石灰土在市政道路上作为主要的材料之一，将其使用到市政道路基层中有着较多的优势，更具有较高的技术质量，为确保市政道路工程施工水平创造了有利条件。基于此，本文主要从市政道路石灰土基层施工材料准备、市政道路石灰土基层施工工艺、市政道路石灰土基层施工质量控制几个方面进行分析，提出合理化建议，提供给相关人士，供以借鉴。

关键词：市政道路；石灰土；材料准备

由于石灰土作为我国某些地区石灰岩母质发育的一种土壤，通常质地较为粘重，剖面上面在某种情况下都会产生石灰泡沫反应，然而土壤颜色却有一定的区别，经常看到的颜色有红、黄、棕、黑四种。一般情况下，建筑施工中一般使用的是粉碎亦或是松散的土和石灰，并依据相应的比例做好调和、压实等一系列工作而形成的就是石灰土。当前，石灰土已经成为市政道路施工中经常看到的一种材料，石灰土有着诸多的优势，例如稳定性、水稳性，这些优点的存在推动道路基层施工中能够得到较好的应用。

1 市政道路石灰土基层施工材料准备

土：主要选择范围在10～20的黏性土较为适合；使用相应的级配沙砾、没有经过筛分碎石的，需要添加适量比例的黏性土。就试验塑性指数较大的黏性土来说，需要采取粉碎处理，等到粉碎以后土块的最大尺寸应当不小于15mm。而土体里面所含有的份量要小于10%，所含有的硫酸盐要大于0.8%的情况不能采取石灰进行稳定。在引用砂石、杂填土等有关物质的时候需要采取实验的方式进行确定。一般情况下，碎石亦或是砾石所产生的压碎值需要满足以下要求：用在主干道基层上面的要小于30%，而用在次干路基层上面的应当大于35%。

石灰：相关人员需要采取1～3级的新灰。对封存时间长亦或是经过雨季的石灰进行详细的试验，依据含有的活性氧化物来看，决定采取这种方式。依据相关情况来看，建议采取生石灰以及相应的熟石灰，但是不适合在现场将灰土进行消解，一定要对熟石灰做好相应的处理。

水：凡饮用水（含牲畜饮用水）均可用于石灰土施工。

掺加料：利用级配砾石、砂石等材料时，其最大粒径不宜超过0.6倍分层厚度，且不大于100mm，掺入量根据试验确定。

2 市政道路石灰土基层施工工艺

厂拌法的施工工艺流程是石灰土拌和、石灰土运输、石灰土摊铺、粗平整型、稳压、精平整型、碾压成活、养生。

2.1 石灰土拌和

当原材料到达指定地方以后，依据相关比例来生产石灰土，当原材料发生改变的情况下，一定要对灰土比进行调整。出场石灰土所含有的水分要依据气候条件进行充分，晴天、有风天气通常都控制在1%～2%的范围内，需要对石灰土里面含有的水分、灰剂量加以控制直到合格以后方可使用。

2.2 石灰土运输

采用有覆盖装置的车辆进行运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车按既定路线进出场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。

2.3 石灰土摊铺

当下承层处于湿润的环境下，依据设计要求对道路需要多少石灰土进行详细的计算，并安排专门人员依据指定的要求进行卸料作业。在摊铺的前期阶段需要采取人工的方式依据虚铺厚度用鲜明的记号标记出来，并采取相关设备做好适当的摊铺，必要的时候可以使用装载机。

2.4 找平

对于粗平整型来说，相关人员需要使用推动机先要粗平一到二次，粗平以后在对路基进行相应排压作业，将不平整的部位检查出来。必要的时候还可以采取洒水亦或是晾晒的方式来对含水量加以调节，等到含水量适宜以后，使用轮胎压路机再将路基静压一次。就精平整型而言，采取人工的形式將高程点标记出来，平地机精平大概在一到二次的范围，接着再对高程、横坡度进行详细测量，并对细集料集中的地方加以处理。

2.5 碾压

石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1%～+2%时进行碾压，试压后及时进行高程复核，碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低”为宜。注意事项有：碾压时应重叠200mm～300mm，后轮必须超过两段的接缝；压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2～2.5km/h；压路机先静压一遍，再振动压实3～5遍，然后根据压实检测结果确定振动压实的遍数，最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1～2遍，最终消除轮迹；在涵洞、桥头等难以用压路机碾压的部位，用蛙夯或冲击夯压实。工作间断或分段施工时，应在石灰接茬处预留300mm～500mm不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近，接茬应做成梯形，梯级宽约500mm。

2.6 养生

在压实完毕以后需要进行养护工作，养护时间要大于一周以上。养护的时间内要将交通封闭，倘若采取分层连续施工的方式应当确保在24小时的时间内做完。

3 市政道路石灰土基层施工质量控制

3.1 合理选择土质

当相关人员在对灰土进行制作的过程中，应当最大程度选择塑性指数，并控制在12～20范围内的粘质粉土，所具有的强度可以得到有效保障。就砂性土来说，除了将石灰剂量的强度加以提升的同时，还可以确保水泥能够实现稳定的目的。

3.2 石灰品质、灰土拌和均匀性及灰剂量控制

进场石灰要能满足技术规范所要求的技术标准并与标准试验时用灰级别一致，且应采取设棚存放等防风避雨措施，防止石灰失效。石灰应在用于工程之前至少7天充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。

灰土拌和要均匀，其前提条件是布灰要均匀，否则无从谈起。布灰不均匀或者是拌和不均匀有可能造成试件强度因变异系数过大而评定不合格。采用集中厂拌法比较理想，可减少石灰的损失和对环境的污染，并能保证拌和的质量。

拌好后及时进行灰剂量试验，石灰剂量必须符合设计与技术规范要求，否则必须进行二次布灰，防止因灰剂量不足造成强度满足不了设计要求。

3.3 原材料试验

根据施工要求，选择材料场地具有代表性土样进行相关试验，其内容包括：颗粒、液限及塑性指数、击实试验。如选用级配不达标的材料，如碎石、碎石土、砂砾等，必须先对其级配进行改善。并对石灰的有效钙、氧化镁含量进行认真检验。遵循设计文件相关内容，配合比根据土壤种类与石灰质量进行确定。一般需对石灰土最佳含水率等进行确定。施工前进行试验段施工，长度控制在100到200米之间，并进行机械设备组合效果、压实虚铺系数及施工方式等内容的确定。

结束语

通过以上内容的论述，可以得知：市政道路基层施工的控制存在诸多因素，而石灰土属于道路基层主要的材料之一，石灰土的整体品质渗透到每个施工环节中，只有将石灰土的施工手段加以提升，才能够进一步保障市政道路施工的顺利进行，将市政工程的整体质量加以提高。

参考文献

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作者简介：农继华，身份证号：452131198305020072。endprint