基于互联网的汽车产消发展趋势研究

贾泰华

摘 要：随着互联网的发展及普及，越来越多的消费者习惯了足不出户的网络消费模式。为了适应市场变化，越来越多传统实体企业开始关注并探索向互联网营销模式转型，有些互联网营销相对成熟的产业，各个商家为了引流量争夺市场，不得不在互联网销售方面狠下功夫，生怕被落在互联网营销的队伍后面，失去市场竞争力。

关键词：互联网；汽车产消；发展研究

一、汽车电商模式现状

（一）汽车生产厂商自建电商网站

每一家汽车生产厂家都会有自己的品牌宣传官方网站，用于品牌宣传及信息传播，这种最基本的互联网宣传方法早已普及。但值得一提的是，自从2014年起，整车生产企业集体意识到汽车在电商渠道的发展已成大趋势，有必要通过自建平台来推动电商模式的发展以及业务的转型，因此纷纷开始建立独立于原官方网站的电商平台陆续上线。例如，东风日产的“车巴巴”，长安汽车的“长安商城”，一汽集团的“一汽商城”，华晨汽车的“中华商城”、长安汽车的“长安商城”等。

在这种运营模式下，汽车生产厂自有电商平台让经销商来运营活动，提高经销商主动性，降低网站运营的成本，同时能够让消费者直接获得关于车型、价格等一手的经销商数据，节约成本，拓展销售渠道。本质上也还是属于O2O模式。

（二）电商平台涉足汽车金融

随着金融体制改革的浪潮影响，基于全民信用体制的不断完善，天猫适时地推出了支付宝蚂蚁金融服务，京东也提供了白条分期服务等，大大促进了汽车在大型电商平台进行直接支付消费的可能性，越来越多的消费者开始接纳并选择在这样的平台以分期还款的方式线上支付，线下提车。

无论是京东与易车合作的京东白条，还是天猫提出的车秒贷、融资租赁，都是借用互联网P2P等形式，以其信誉为背书，盘活现金流，并进一步掌握客户数据的模式。

二、我国汽车生产及销售过程中单个产品的个性化略显不足

（一）我国汽车个性化改装市场还未成熟

有些汽车消费者为了满足汽车产品的个性化、专业化需求，唯有从汽车后期美容、改装入手来弥补汽车产品个性化不足。例如美国，汽车改装相关政策限制相对最宽松，使得汽车改装市场极为活跃，极大的满足汽车产品个性化的需求。

（二）我国汽车个性化定制产业还在酝酿中

有些汽车产业历史悠久的汽车品牌早就开始了订单式生产、个性化设计制造销售的商业模式，以满足个性化整车产品消费需求。例如，作为劳斯莱斯的客户，他们可以向经销商来表明自己购车需求，在了解他们的需求后，长产厂家来逐一进行个性化定制生产。客户甚至还可以亲临劳斯莱斯位于英国的古德伍德工厂直接与工匠讨论。大到车身颜色，小到连迎宾踏板这种小配件也同样可以按照客户的要求进行定制。

三、基于互联网的汽车个性化生产销售发展趋势

（一）互联工厂未来将实现个性化消费需求

现如今的主流汽车消费群体是80后出生的Y一代，及出生于90年代以后的Z一代。不论是Y一代还是Z一代，他们的消费行为都有一个共同的显著特征，就是追求时尚、个性，追求娱乐新奇消费、张扬个性的消费，愿意为前卫时尚买单。在未来用户既是生产者，又是消费者。

想要实现B2C个性化定制生产，不得不提互联工厂的概念。所谓互联工厂，就是“互联网+制造”碰撞后的新事物，其核心就是用互联网思维改造工程，将独立的工厂与互联网有机的联系起来，大大提高生产效率。网上下订单，线下制造个性化产品將是未来消费的主流形式。不仅可以大大提高生产效率，同时还可以发展个性化定制、网络化制造等，其目标就是从自产自销到产消合一。

例如，海尔在生产力不发达的时候，小作坊就是自产自销、前店后厂；到大工业生产的时候就是产销分离，一天制造几千几万几十万的产品，然后由销售队伍来销售；到现在的“互联工厂”可以做到自产自销，客户传需求给工厂，工厂直接把个性化定制的产品交付给客户。最后的目标达到了产消合一。在海尔互联工厂，同样也已经有了这种产消合一的案例：一款由海尔参与众创定制的空调，实现了生产者和消费者合一的目标。

（二）汽车产业政策导向“汽车工业4.0+互联工厂”

基于互联网的发展及工业制造4.0的理念，随着消费水平的迅速提高，未来整车或汽车相关产品的生产和销售不可避免的也会面临个性化消费需求的问题。

2016年国办专门发了42号文，重点支持企业利用互联网来解决市场供需信息不对称的问题，使生产系统与供应链系统、电子交易系统实现对接，零库存、零浪费的精准供给。鼓励制造业大企业建立基于互联网的开放式双创平台，推进制造业和互联网深度融合，化解供需结构错配的矛盾。

2017年4月，商务部发布的《汽车销售管理办法》第四条明确指出，加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设，加强新能源汽车销售和售后服务网络建设，推动汽车流通模式的创新。

（三）整车销售实现互联工厂仍需时日

虽说汽车工业互联工厂是未来趋势，但实际上工厂互联网化的过程中也面临不小的困难，追根溯底其实是智能制造设备及其关键部件受制于人。之所以这样说，是因为我国目前90%的工业机器人、80%的集成电路芯片等依赖进口；高端工业软件缺乏；制造业整体自动化、数字化程度低，地区、行业和企业之间存在严重的不平衡。

虽然国人已经普遍认识到了这些问题，政策也在不断的加大力度鼓励创新改革，但想要改变现状还是需要经历一个过程，尤其是汽车产业链如此庞大复杂，且汽车产品生产制造过程中本身就具备的技术复杂性，以及汽车整车制造涉及的零部件数量极多，都使得“汽车互联工厂”在短期内难以实现。唯有在解决了基础产业自主创新、生产制造技术升级的基础上才有可能着手建设“汽车互联工厂”。endprint