共享单车引发的经济学思考

郭园庚

摘 要：在移动互联网时代和供给侧改革背景下，共享经济正渗透入老百姓生活的方方面面，共享单车就是一个典型例证。从经济学的角度看，共享单车的出现可以调整单车行业的经济结构，使资源要素实现最好最优的配置，提升自行车厂商提供产品的质量和数量，消化过剩产能，为人民群众生活方式的转变提供有效供给，促进经济社会持续健康发展。此外，共享单车以绿色低碳出行为理念，在满足人民群众“最后1公里”出行需要的同时还宣扬了中华民族生态文明发展的中国梦。

关键词：共享单车；经济学

一、用户体验：使用费用低，自由与共享

共享单车解决了老百姓1～3 公里的出行问题，每次使用费用1元左右，相比步行或者出租车来说快捷又经济。不仅如此，手机APP注册使用高效且省时，通过软件可以迅速找到附近可使用的单车，能有效调动存量市场，提升闲置自行车使用效率，为城市节省更多空间，推动了绿色环保低碳出行。

共享单车兴起的原因和地域选择很有关系。无论是OFO还是摩拜，目前主要的精力均放在北、上、广、深等一线城市。因为这些城市面积较大，人口多，市场需求旺盛，使得行业发展有了基础。

当然，随着共享单车规模的扩大，也给交通管理带来了一定的问题，例如责任保险及纠纷问题、放点设置问题、单车道路建设是否能满足需求问题等。纵使有这些问题的出现，也并不会阻止共享经济的到来和共享单车的深入人心。

二、平台企业：行业竞争激烈

从外部环境看，国家大力提倡绿色环保、健康出行的理念，而共享单车的出现和国家的“生态文明”建设理念相吻合，易获得国家支持。不仅如此，中国城市人口多且密度大，共享单车的出现大大满足了用户从地铁站到目的地这“最后1公里”的需求，尤其是占城市人口较大比例的都市白领这一用户群。随着中国城市化进程加快，都市白领数量也会随之大大增加，由此可见，不断增长的用户需求能使共享单车有着较好的发展前景。

然而，由于共享单车行业进入门槛不高，造成行业内部竞爭激烈。截止到2016年底，摩拜、OFO、优拜、小蓝、小鸣、骑呗等10多家共享单车租赁平台涌入市场，且各家单车目前市场定位趋同，竞争程度可想而知。因此，从共享单车的品牌商看，想要成功营运共享单车，务必科学设计、生产单车，构建共享信息平台，控制营运与维修成本，获得独特的竞争优势，从中脱颖而出。

三、供给方与需求方

价格谈判能力弱根据波特五力分析模型分析，电动自行车作为共享单车的替代品不具有共享单车“自由共享”的特色，对共享单车冲击较小。此外，两轮脚踏车生产商由于供过于求，其讨价还价能力弱，这也利于共享单车平台企业降低获得车辆的成本。共享单车的用户为价格的被动接受者，讨价还价能力也不足，这可使共享单车获得较为稳定的利润，不至于随着租金增减而波动。

但是，由于进入门槛低造成新进入者的威胁大，共享单车模式容易被模仿。但是新进入者的威胁也能倒逼共享单车租赁平台企业提供更为优质的服务、强化自身的管理、大力推进研发创新，反而有利于生产商的生产设计和用户的优质体验。

四、单车资产：会计确认及折旧政策

共享单车对平台企业来说，是一项固定资产还是低耗品？由于共享单车是以出租单车为主的服务型行业，主营业务收入来自单车，单车一般使用年限超过1年，并且是与生产经营有关的设备，所以单车应该确认为经营共享单车企业的固定资产。

由于单车本身有单价低且损耗大的特性，在使用的过程中，其效用逐年降低但维修费用逐年增加。因此，单车折旧费用应当呈递减的趋势，即前期应多计提折旧，后期少计提折旧，采用加速折旧法。如此一来，便可使企业尽早收回投资，加速固定资产更新，提高劳动生产率和产品质量，从而提高企业在行业内部的竞争能力。

五、收入如何确认及管理

从共享单车目前收费标准来看，摩拜半小时1 元租车费，二代摩拜单车半小时为0.5 元；而OFO 共享单车对于校内师生0.5 元一小时，非师生认证用户为一小时1 元。根据权责发生制原则来看，单车使用费收入应确认主营业务收入。但由于其收入为网络结算款项，如何确认当期已经实现的收入，却成为难题。根据权责发生制原则，不论是否收到款项，都应在账簿上记录当期的收入增加。凡是不属于当期的收入，即使收到了款项，也不能在账簿上记录当期的收入增加，按权属划分所属于期，没有确认为收入的挂在其他应付款或预收款项，到期再计入收入。但押金就算让当期收入增加也不应该算是平台企业的收入，因为可能随时要退回给用户。由此看来，随着创新业务的出现，会计确认政策也要与时俱进，及时作出调整，严防盈余管理。

从经济学的角度看，共享单车的出现可以调整单车行业的经济结构，使资源要素实现最好最优的配置，提升自行车厂商提供产品的质量和数量，消化过剩产能，为人民群众生活方式的转变提供有效供给，促进经济社会持续健康发展。此外，共享单车以绿色低碳出行为理念，在满足人民群众“最后1公里”出行需要的同时还宣扬了中华民族生态文明发展的中国梦。经济的发展离不开生态文明的建设，只有生态文明建设好了，经济才有可能又好又快持续稳定发展。

但是，共享单车的发展也存在其劣势。除了进入门槛低造成竞争激烈以外，布点广且收费低导致获得盈利能力弱，相关法律法规和会计政策尚未完善等问题也是共享单车发展面临的瓶颈。因此，共享单车各品牌商应该优化生产设计并创建自己的核心竞争力，合理布点以提高使用频率，密切关注相关法律规定以制定出合适的运营方案，从而提高整个共享单车行业的资源利用效率以及降低投资风险。endprint