WAYRA TATA

朱熙

实话说，这个被南美土著所崇拜的“风之父”并没有太实际的形象展示，在传说中的长相颇为不堪——双头且浑身缠满蛇，不知道什么样的艺术家才能给他的形象设计出美感。

我们现在要说的Huayra Roadster除了名字似乎跟这位神仙没有半点儿关系，这款车是一款极具意大利艺术气息的Hyperoar，由内到外精准诠释着四个字——美不胜收。

事实上我们知道Horacio Pagani这个阿根廷人并不是在Pagani汽车品牌被人熟知的时候，早年间的Pagani是兰博基尼材料部门一个非常重要的工程师，属于天赋类型的。早在上世纪八十年代就建议兰博基尼大力发展复合材料，例如碳纤维热压罐工艺，此工艺优点在于零件质量优异，成型精度高，制件厚度均匀等，不过投入是巨大的。当时兰博基尼的决策层答复：法拉利没有，所以我们也没有必要有。所以在不久之后的1992年，Pagani公司正式成立了，总部位于San cesario sul Panaro，归Uodena管辖。

我们有时候觉得，对于Horacio Pagani本人来讲，与其说他是Pagani品牌创始人，还不如说他是个复合材料超高级玩家来得带感。而对于Huayra Roadster来说，Pagani最想让大家知道的是，这款车并不是将Huayra的顶棚拿掉那么简单，Roadster可以说基本上是一款新车，首先有大量材料技术上的改进，然后整车的开发核心则更接近Huayra BC，比起Coupe版Roadster更轻，车身刚度更高、动力输出更强大，当然也可以提供更好的操控性。不过我们认为说这些的意义不大，因为限量100辆Roadster早已被预定一空（真实性未经确认），我们建议真喜欢可以高价买二手的。

Roadster通体使用了诱人的蓝色复合材料，全车呈现极端目耐人寻味的气动造型，我们觉得也只有Pagani能用这样的材料呈现如此之造型。单体壳座舱采用碳钛合金打造，这也是Roadster更轻更硬的关键所在。之前似乎还没有厂商将这种材料用在量产公路车型上，做材料出身的老板就是不一样，一定要引导潮流。

动力依旧来自AMG提供的M158 6.0LV12双涡轮增压发动机，经过为Pagani的特殊调校功率输出为562kW，扭矩是熟悉又亮眼的1000Nm，没有更高估计也是怕Xrrac负责匹配的7挡序列式变速箱承受不了。Xtrac是我个人比较喜欢的一个变速箱供应商，倒是觉得除了性能之外Xtrac的产品更加稳定耐久。Pagani官方也表示动力系统经过了重新调校，不知道这次能不能解决之前饱受诟病的低俗熄火问题。

Roadster悬架采用双叉臂推杆式设计，调校也基本是为了抓地性能其他不考虑。Brembo为Roadster带来了最新的高性能刹车系统——前后尺寸相同的碳陶瓷刹车盘，卡钳活塞数前六后四。轻量化合金轮圈的尺寸為前20寸后21寸，而倍耐力准备了P Zero Corsa为公路使用，另一套Trofeo R是为了实现赛道横向加速度1.8g特意准备的。别的不说，这1.8g的横向抓地力真的想亲身体验一下！endprint