大师辈出的年代

历史上凡是有大变革的时代，都是大师集中涌现的节点，中国的战国时期，民国时期，以及欧洲的文艺复兴时期，都出现了很多不可复制的人才，也可以说是乱世出英雄。二战以后的欧洲，汽车工业遭到重创，同时也在短时间内迅速复兴，基本上摆脱了战前马车形式的车身，向新的设计思潮大步前进，也就在这个时期，意大利涌现出了三位史诗级的设计大师，他们的作品影响了汽车工业很多年，至今余音未散。没错，就是博通和他的两位得意门生——乔治亚罗和甘迪尼。

从马车作坊到世界级设计公司

博通公司真正的发展还是在二战后，但是战前博通和他的父亲就已经在意大利的汽车界打响了名声。老博通曾经靠修理马车起家，后来为菲亚特没计了spider SPA 23S这款车而名声大噪，在二战之前为菲亚特和蓝旗亚设计了不少卖座的产品。

二战之后，博通公司一样受到了致命影响，博通意识到需要更便宜和新潮的产品才能打开市场，于是他们通过与阿尔法罗密欧公司合作，推出了Giulietta三厢轿车，摒弃了原先的豪华路线，更加亲民并采用了更为流线的车身和全新的比例，Giulietta在欧洲获得巨大成功，也标志着博通开始了新的时代。此后，B.A.T概念车、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿马丁DB4等一系列经典车型使得博通公司成为世界知名的汽车设计公司。其实，在60年代以后，博通自己就很少专注于产品本身了，他更伟大的成就是培养了两位之后与之其名的设计大师。

师出同门最后却形同陌路

乔治亚罗和甘迪尼都是1938年出生，也都是毛遂自荐地来到了博通的公司，同样在这里为博通设计了很多传世之作，但是二人的风格却格格不入，最后只能分道扬镳。

乔治亚罗刚到博通的时候，已经在菲亚特工作了一段时间，其设计天赋已经初显。最开始乔治亚罗并不被看好，但是他凭借自己出众的才华完成了博通给他的第一个难题，完美地设计出了雪佛兰Corvair testudo概念车，没想到一炮而红，虽然没有最后量产，但是这款概念车展现出来的超前理念影响了当时很多设计师。他在博通的6年时间里，不仅得到了博通的亲自点拨，也为公司设计了诸如阿斯顿马丁DB4，玛莎拉蒂5000GT，以及法拉利历史上最成功的250GT等一系列流传后世的经典作品。以至于在50年后，法拉利为了纪念乔治亚罗的贡献，又邀请他再次设计了一款致敬历史的GG50。

如此成功的乔治亚罗并没有在博通工作很长肘间，最主要的原因是因為他与同门师弟甘迪尼的矛盾，后者凭借兰博基尼Miura名噪一时，同时也更好地继承了博通对于直线的追求，并在此基础上给跑车赋予了更硬朗的比例，更符合兰博基尼中置发动机的布局。因为设计理念的不同，二人渐行渐远，最终导致了乔治亚罗的离开。此后甘迪尼也为博通设计了很多代表性的车型，但是大部分都是兰博基尼公司的产品，最重要的一款车就是Countach，这也是兰博基尼里程碑一样的车型，将楔形车身运用到登峰造极的水平，低矮的车身，简洁的线条，却勾勒出兰博基尼狂野的本性，以至于至今兰博基尼车型上依然能够找到当年Countach的影子。

昙花一现的大师们

随着甘迪尼离开博通自立门户，意大利三位顶级设计大师开始了自己各自的轨迹，但是那个富有激情的年代一去不复返，此后他们虽然也推出了很多经典的车型，被人津津乐道，但依旧无法达到共事时的辉煌，即使是大师，也有闪光的过程，也有归于平淡的无奈。之后的设计界，也有几位有很大影响的设计师，但都没有重现辉煌的能力。endprint