艺术是因，设计是果

很多人说意大利是欧洲的“中国”，因为在，美食、文化、社会形态以及人的总体性格上都有相似之处，但是这只是片面之言，至少在艺术上，这两个东西方的国家相去甚远。意大利的艺术无时无刻体现出自身狂热的一面。也许是上帝给了亚平宁半岛太多的阳光，让他们衣食无忧，并充满了创作天赋。

说到汽车，意大利自二战后开始爆发了设计上的文艺复兴，与英国德国等注重工业发展的邻居相比，意大利更在乎通过艺术表现这个伟大的工业产品，以表现自己在这个领域的特立独行。

造就设计神话，引领世界风潮

没人能否认意大利设计对于全球汽车工业的影响，尤其是上世纪70年代开始后的二三十年，可以说是意大利设计崛起并引领设计界的时代，也是大师辈出的年代。二战以后，作为战败国的意大利虽然没有像德国那样，工业受到毁灭性打击，但也是千疮百孔，百废待兴。但是他们并没有以廉价的低端入门车作为工业发展的基础，而是继续自身在设计上的天赋，即使是像菲亚特500这样的国民车，也体现了在设计上的独特视角。

随着工业的快速复苏，大众对于汽车的需求也与日俱增，以菲亚特和阿尔法罗密欧公司为代表的企业开始尝试生产更先进和豪华的车型，在设计上自然也要有所突破，出现了像8V、Giulietta这样的有着流线型曲面，重新定义的车身比例的经典之作，也就是从这个时期开始，意大利汽车设计真正走向了国际化。除了涌现出博通、乔治亚罗、平尼法里纳这样的设计公司外，法拉利，兰博基尼，蓝旗亚，阿尔法罗密欧这样的小众品牌也开始形成自己的产品风格，并很快被市场所接受，一时间，能够拥有一款意大利生产的跑车，成为很多国家富豪的首选，这里面设计起了很大作用。

来自于中国的崇拜

我还记得刚入行的时候，一次偶然的机会，采访到了乔治亚罗本人。那是在2004年左右，虽然意大利设计公司已经跟一些国产企业有了合作，比如哈飞，但是国内的消费者和企业的决策者还没有意识到设计会给一个新兴的汽车市场带来什么。遇见了我上学时天天顶礼膜拜的大师，无异于现在的年轻人见到自己爱豆的真身一般。采访结束还不知天高地厚地让大师为我画了一幅草图。很快，在哈飞之后，中华骏捷，奇瑞A3，奔腾B70等一系列主流车型都出自意大利三大设计公司之手，并引发了新一代崇洋媚外的风潮。由于设计公司不了解中国的消费国情，意大利公司在中国的蜜月很快就结束了，取而代之的是一批快速崛起的本土設计师。虽然只是昙花一现，但不能否认的是，他们对于本土设计师的成长还是起到了积极的作用。

三十年河东、三十年河西

如今全球的汽车工业与20年前比并没有退步，而题加健康的发展，但是当时叱咤车坛的意大利设计公司境地并不乐观。2014年由百年历史，经过2代人艰苦创立的博通公司宣布破产，而乔治亚罗早在2010年就被大众公司收至麾下，从此便没有惊世之作。一方面原因是近十年来，汽车全球化的普及让设计不再是决定性因素，甚至为了满足大部分市场的需求，厂家还会刻意保守，尤其是像丰田，大众这样的超级品牌；而另一方面，消费者对于汽车的态度也发生变化，实用性和高科技成为购买主要因素，除了一些新兴市场，设计更多要服务于整体的产品战略。而意大利汽车设计想来崇尚艺术主导，特征鲜明，而对于技术上的追求显然没有跟设计同步，这些都让曾经辉煌的意大利没计在目前的市场里略显尴尬，停滞不前。endprint