更好的汽车，但非更好的MINI

相比它的前辈，F56 MINI是更好的汽车。但它不是更好的MINI，对于讲求操控乐趣的JCW版本而言，更是如此！

直截了当地说，我不会把底盘编号F56的新一代MINI JCW推荐给任何人。根源在于，试驾之后心底的一个声音告诉我：“即使出任CEO，迎娶白富美，我也不会像MINI这样无度膨胀。”但很快我人格的另一面就恶狠狠地嘲笑了自己。因为其实MINI并非膨胀，而是跟我一样，发胖了——在长度增加16厘米，宽度增加4.4厘米的同时，车重也随之增加到了将近1.3吨。

理智的消费者肯定会辩驳：“这将带来实用性的大幅提升。”话虽没错，可问题在于既然你是理性的消费者，又为何要购买MINI呢？如果将探讨的范围缩小到MINI JCW，那么几乎可以这样说，只有当您对驾驶乐趣、实用性和个性时尚这三项诉求的权重值恰好落在一个非常精确的区间时，它才是合理的选择。

超级测试的各项成绩显示，新款MINI JCW各项成绩均追平或超过了上一代车型。这主要得益于两点。第一，B48的2.0T发动机功率达到231马力，比过去上升了20马力。第二，随着轴距和轮距尺寸的增长，高速稳定性有所提高。

但这并不意味着MINI JCW像过去一样有趣。它既不迷你也不“MINI”。从进入车内开始，这种感受就非常强烈。风挡玻璃距离驾驶者很远，和其他普通紧凑级车没什么两样，不像之前那样好像紧贴在面前。为了增强日常舒适性，减震器调校的很温和，没有顽劣的弹跳，但在高速弯道中欠缺坚韧。尽管B48发动机比过去更轻，车身比例的变化还是进一步增大了压在前轴上的负载，实测显示JCW的前后配置比为64.1：35.9。

好在精准的转向和好动的车尾还在！学会在鱼跃入弯时利用车辆负载的变化，很容易让车尾果断的跳起舞来。此时配合精准的方向盘动作就能让车辆走出最漂亮的线路。当极限来临时，MINI JCW会表现出一点点转向不足趋势。也许是担心加重前轮负担，MINI仍然没有配备机械差速锁。电子模拟差速锁功能很大程度上可以弥补这个遗憾，牵引力在出弯加速过程中一直很好。

在动力性能方面，新款MINI JCW也没有比它的前辈更迷人，而是各有所长。全新一代B48直喷发动机在低转速区间表现很自如，新型运动排气系统的嗓音听起来很动人——不过也有一些特别矫情人抱怨说偶尔叮叮当当的声音听起来有人为渲染的迹象。令人稍有些扫兴的是，现在6挡手动变速箱的齿比排布比过去更加狡猾。前两个挡位的设置能使车辆更迅猛地加速，因此在功率质量比有所降低的情况下，5.5秒的百公里加速成绩比老款还快了0.1秒。而之后的挡位则逐渐偏重于压低转速，超比挡的个数从2个增加到3個。这有助于提高巡航时的燃油经济性，但代价是中途加速成绩明显衰退。2009年测试的R56 JCW以5挡从80公里/小时加速到120公里/小时只需要6.2秒，而今天F56 JCW的这项成绩为7.4秒。

各种因素的综合作用下，新老MINI JCW在纽博格林北环或霍根海姆小赛道的成绩都惊人一致。可是F56的魅力似乎降低了。虽然现在一试钟情的人在下决心购买时不用再像之前那样，对舒适性和空间顾虑重重。但它已经不再像过去那样让人容易一试钟情。价格不菲的JCW车型更是如此，对于热爱驾驶的人而言，价格相仿的高尔夫GTI、福克斯ST等都是不错的选择，至于那些追求时尚的购车者，我更推荐CLUBMAN。endprint