错位竞争

比紧凑级SUV小一点，而又比小型SUV大，雷诺科雷嘉如同以往法国车的设计一样，用不寻常的方法来打动你

东风雷诺的首款车型科雷嘉肩负着一炮打响的重要使命，它出自湖北武汉的东风雷诺首个全新工厂。为期2年多的建设，新车终于驶下生产线。从雷诺与日产的联盟战略可以清晰地看出科雷嘉与逍客共用平台，它们轴距基本相同，相差仅1毫米（海外版本科雷嘉的轴距和逍客相同）。但车身尺寸方面，科雷嘉比逍客要长约12厘米，这种交错式的定位可以让雷诺首个国产车型在激烈的SUV市场中找稳立足点。

潮流设计是年轻人的菜

虽然科雷嘉的轴距在这级别中没有优势，不过其饱满的车头和突出的轮眉让它略显健硕。圆滑的外形使风阻系数只有0.3。18英寸的轮毂花瓣造型见棱见角，是典型的跑车款，突出了雷诺品牌在运动方面的特征。C型LED日间行车灯有着很强的辨识率，全LED大灯也是这级别SUV中首次运用。试驾的这辆红色车在艳阳下会产生油腻的光泽感，这是雷诺采用了特有的车漆技术：在红色车清漆中加入了独特的铝粉颗粒喷涂技术，随着光影的变化，带来别样的鲜艳和动感效果。

内饰设计虽然没有外观亮点多，但材质和做工体现出了精致。仪表台和车门的缝线设计提高了质感，多媒体触摸屏整合了很多功能和设置，这也让中控台变得简洁。功能按键也基本都在习惯的位置，初次上车不用再像原来法国车那样摸索了。主仪表为液晶显示，而最大的圆形仪表被转速表占据，这也体现出雷诺是个注重运动的品牌，在设置菜单中，还可根据个人喜好改变转速表的颜色和刻度。

配置很高，行李厢变化是亮点

作为第一款国产车型，科雷嘉在配置上是做足了功夫。在这辆顶配车型上你能找到5.1声道9扬声器的BOSE音响，变线辅助，全景天窗，自动空调、座椅加热和自动泊车等等。自动泊车系统拥有12个雷达，可以支持侧方、垂直和斜向3种泊车模式，以及车位驶出模式。驾驶座为电动调节，宽大的座椅提供了较好的侧向支撑；后排乘客的腿部支撑和空间都不错，不过没有提供后排出风口。在中央扶手箱后面只提供了一个深洞，来存放物品。白色的卡片式钥匙尺寸很大，虽然样式好看但平时智能钥匙90%的时间都是装在兜里，很少能拿出炫耀。

BOSE音响的震撼效果足可以让你high起来，它同时支持U盘和USB链接手机播放，为长途旅行增添了不少愉悦。7英寸雷诺R-Link 2?多媒体系统内同样集成了行车数据，自带的软件可以根据行驶数据为驾驶者打分。

还要说一下座椅加热，这个配置肯定是为了迎合国内消费者而后加上的配置，因为座椅加热开关隐藏在中央扶手箱的下面，这是个不容易被发现的位置，不过中控台上已经没有富余空间放置这两个按钮了。

行李厢的设计别有用心，它能像普通SUV一样按4/6比例放倒后排来扩大容积，更为巧妙的是行李厢地板可竖向放置，把装载空间进行再分割。这样的创新设计似乎只会出现在法国车上，可以更好地安放和固定小件行李。

直喷发动机省油，

但CVT变速箱响应一般

此次试驾的是先期上市的2.0车型，这款新发动机拥有直喷技术，并配合模拟7挡的CVT变速箱。发动机6000转时可输出最大功率150马力，最大扭矩为200牛·米，对应转速4400转。不过厂家并没有公布具体对应的转速。总体来说，发动机的响应不错，但低速扭矩较弱，再加上CVT变速箱的特性，城市行驶时它的输出较为含蓄。变速箱在D挡时会模拟7挡以固定齿比的方式工作，并不是一般变速箱齿比的连续变化，所以在高转换挡时还是可以感到轻微的震动。

在城市中走走停停，这套动力总成的表现很舒适，转速基本保持在1500转左右，如果按下仪表左侧的ECO键，转速还可降低。不过驶上公路和高速，它的油门响应和动力输出几乎不与运动两字挂钩。变速箱在降挡时很坚决，但快速降挡后动力却不够给力，转速和车速只是缓慢上升，不过机舱的隔音很好，即便转速超过5000转，车内听到的也是很斯文的声音。

一天的试车包括了城市、高速，行程超过了220公里，从行程电脑的数据来看，7升出头的油耗我很满足，因为我并没有刻意的节油，高速上也是顶着限速巡航。所以可以看出这台2.0升自吸发动机肯定是偏向经济性调校。不过很遗憾，这台发动机并没有配备自动启停功能。在这之后，科雷嘉还会推出1.2T的小排量增压发动机。

底盘欧式调校，稳定性好

科雷嘉全系搭配了前麦弗逊后多连杆的底盘结构，并且后悬采用了铝制上摆臂。较硬的调校带来了清晰的路感和很好的高速稳定性。转向完全是欧系车的手感，力度偏重而且可以提供较多的反馈。智能驱动系统带有3种模式，前驱、智能四驱和锁定四驱三种模式。智能四驱在时速70公里以下工作，它会根据四轮的附着力来自动分配扭矩，这在仪表中还会有显示，一旦时速高于70公里，系统会保持前驱状态以提高行驶效率。锁定四驱模式时，前后桥动力各占50%，但时速超过40公里后，锁定取消变为智能四驱模式。

说实话，4驱对于这辆CVT变速箱和偏重城市调校的紧凑级SUV来说并不重要，因为我们也试图借助4驱系统冲上沙坡，但无奈CVT无法应付巨大的行駛阻力，车速越来越慢，最后虽然还踩着油门，但随着变速箱内部打滑加剧，电脑已进行保护并降低了发动机输出。最终只能选择倒车原路返回。

气囊多，刚性好

全系标配了6气囊，前排气囊还可根据碰撞力度两级打开，而安全带在急刹时也带有预紧功能。车身框架在A、B柱区域及后防撞梁采用了1500兆帕的热成型钢材，而整车高强度钢使用比例达到了70%以上。

售价不低，但配置有竞争力

科雷嘉的价格区间为16.38万到21.98万元，作为一个身形略微小巧而且全新品牌的紧凑级SUV，这个价格可能并不能激发消费者的购买热情，不过如果你选择顶配，那么极为丰富的配置表也许会打动你。endprint