苏州金峰：高效适用的物流系统助力快递企业发展——访苏州金峰物流设备有限公司总经理蔡熙

本刊记者 王 玉 任 芳/文

苏州金峰：高效适用的物流系统助力快递企业发展
——访苏州金峰物流设备有限公司总经理蔡熙

本刊记者 王 玉 任 芳/文

我国快递企业的物流系统建设正处于由半自动化向自动化迈进的关键阶段。苏州金峰长期服务于快递企业物流系统规划与建设，在此方面有着丰富经验，对快递企业与系统集成商如何共同努力促进企业物流系统升级与发展提出重要建议。

快递企业亟待建立专业团队，与物流系统集成商共同突破技术难点，建设高效适用的物流系统，助力企业更好更快发展。

苏州金峰物流设备有限公司（简称“苏州金峰”）是一家专注于输送系统和分拣系统项目的集成商，成立5年的时间里，为国内多个领军快递企业提供先进高效的一体化物流解决方案，在快递企业的物流系统建设方面积累了丰富的实践经验。

蔡熙，早年赴日留学，毕业后长期在日本、欧洲等分拣行业从事技术研发，曾担任瑞典山特维克分拣集团（现已更名为法国法孚分拣系统）大中华区总经理。蔡熙是国内自动化物流技术领域的资深专家，早在20世纪90年代，他就曾与国家邮电部共同命名“交叉带分拣机”；1999年为中国邮政采购引进了第一套全自动分拣系统设备；此后，他成功完成了上海海烟、DHL香港、DHL上海等大型项目引进分拣设备，还为中国邮政、顺丰等众多著名标杆企业提供专业顾问服务。2012年，他回国创立了苏州金峰物流设备有限公司，短短5年时间已完成了100多个自动化物流系统项目。他不仅拥有相当丰富的行业经验，更有为国内企业提供适用技术与解决方案的远大志向与情怀。

记者：请您分析一下，我国快递业物流系统经历了怎样的发展变化？推动我国快递业物流系统向前发展的主要影响因素有哪些？

蔡熙：我国快递业物流系统发展与发达国家发展历程非常一致，都是从依靠人工搬运、分拣作业，到应用简单的输送设备与人工处理相互结合，再到半自动化物流系统应用，最终将走向智能化、无人化物流系统应用。目前我国快递业物流系统普遍处于由半自动向自动化、智能化或者无人化的发展过程。从国外先进案例来看，快递业的物流系统只在卸货端与装车端需要人工作业，处理中心内部已经形成无人化，国内部分企业也在进行智能化、无人化物流系统探索。

推动我国快递企业物流系统升级发展的因素主要有三个：一是随着电子商务的迅猛发展，快递处理量急速暴涨，加上土地成本、人力成本等方面的原因，依靠增加人工数量，增加人工工作时间，扩大处理场地等简单粗放的方式再也无法满足快递企业对高效处理的需求；二是终端消费者对到货时效性、准确率等的要求不断提升，促使简单的人工处理被自动化物流系统所代替，使之成为促进快递企业发展、在市场中取得一席之地的必然选择；三是随着国家对物流业的重视，越来越多企业提升了对物流系统建设的重视程度、越来越多人才投身快递物流系统研发与建设，先进的信息化、自动化技术涌现，推动了我国快递业物流系统的不断升级与发展，这也是整个行业走向智能化、无人化的基础之一。

转弯机

偏转轮输送系统

摆臂分拣系统

交叉带分拣系统

记者：当前阶段，我国不同快递企业的物流系统建设水平存在较大差距，形成这种差距的主要原因有哪些？

蔡熙：各个快递企业之间的差距的确很大，直营模式的中国邮政速递、顺丰在物流自动化系统方面的水平领先于加盟模式的通达系。近两年，通达系已经感觉并体会到采用自动化物流系统在降本增效提质方面的好处，也在逐渐加大物流系统建设方面的投入。

形成差距的原因除了自营和加盟运营体系不同以外，还存在一个最为主要的原因，就是对物流系统的相关理念认知存在差异。物流系统的相关理念也包括，与整体业务流程匹配、物流系统各个环节设备选择以及物流系统的应用场景等。

物流系统建设是系统工程，不是依靠单一的物流设备就能够实现整体效率提升的，要考虑多方面因素。正是对物流系统建设的认知水平决定了快递企业是否尝试物流系统建设，也决定了其物流系统建设的方向。邮政速递、顺丰都有非常专业的内部规划、设计团队，在物流系统的建设过程中，能够与物流系统集成商进行十分专业的沟通，最终设计、建设出高效适用的物流系统；但是目前通达系以及其他多数快递企业还没有专业的团队来配合系统集成商做专业规划。前期规划设计是需要深入沟通的，在大项目大系统方面，有的盲目选择国外供应商，加上存在语言沟通不畅、国外集成商对国内快递企业的情况不够熟悉等问题，会造成物流系统投入使用之后并不适用，或者投资规模过大造成回报周期过长，使得快递企业对是否还要继续投入新的物流系统存在迟疑。

记者：与其他行业相比，快递业物流系统的规划、建设通常存在哪些难点？

蔡熙： 苏州金峰成立以来，曾经做过快递、电商、快消、烟草等各行业配送中心的输送分拣项目，其中快递行业物流系统规划建设是最难的。主要难点在于：

一是快递业属于社会物流，处理的商品数量大，不规则，小件、大件、异形件杂乱无章，物流系统的整体设计需要考虑的因素众多，造成难度增加。

二是快递企业的业务变化快，因此要求物流系统建设周期短，系统规划、组织时间短，最终系统设计人员可能并不一定有充足时间考虑清楚所有因素，使系统投用后存在不适用问题。

三是多数快递企业资金缺乏，通常希望用一套系统设备解决所有问题。

四是快递企业处理量极大，可能每天有几百万件，并且处理量通常随着电商业务量的变化而剧烈波动，正是由于对未来需求难以准确把握，可能会造成一两年内物流系统建设不再适用。

五是信息前置获取不够。比如，天猫系已经尽可能地把信息前置给快递企业，但目前也只能达到70%左右，在物流系统运作过程中通常还需要人工录入大量快递单上的手写信息，然后再进行包裹自动分拣，信息录入环节的迟缓影响了物流系统处理效率。

六是快递企业发展速度快，人才储备不足，既了解自身业务也了解物流系统的人才极为缺乏，造成与物流系统集成商的沟通并不是很充分，影响最终系统设计与使用效果。

记者：当前阶段，您认为应该从哪些方面对以上难点进行突破？想要实现快递业物流系统的升级还应从哪些环节考虑？

蔡熙：在我看来，解决以上难题需要从不同的方面着手：首先，快递企业要对自身物流布局、整体物流系统的建设有计划、有组织的进行；其次，对一个处理中心的物流系统也可以进行总体设计、分期建设，一期完成之后如不适用，还可以在二期、三期项目上进行改进和优化；第三，引进、培养专业人才，建立专业团队与物流系统集成商配合完成整个系统的建设；最后在运营过程中，进一步提升信息前置力，提升物流系统运作效率。

针对我国快递企业的物流系统升级，可重点考虑以下环节：

一是选用标准化、单元化包装器具对快递物品在揽收环节实现分类，以便在处理中心选用专业的分拣设备进行不同种类物品的自动分拣。目前，国内快递企业揽货之后，扁平件、小包裹并不区分，而是混装到邮袋里，到达处理中心后再拆邮袋进入分拣环节。而国外通常是揽货环节结束之后，扁平件与小包裹首先分类，扁平件装到周转箱里，到达处理中心后分类上不同的分拣机进行分拣；因为从处理效率来看，扁平件分拣机的处理效率超过50000件/小时，小包裹交叉带分拣机仅超过10000件/小时(1个区)；同时，采用周转箱运输能更好地保护物品。进行分类处理的周转箱成本会高于邮袋，装载率虽也会降低一些，但是能够大幅提升处理效率，保护商品，对提升消费者体验以及企业竞争力都有更多益处。

苏州金峰物流设备有限公司

二是在处理中心内部的上包环节可以采用自动化单件分离、扫描等设备代替人工操作，这一环节改善后能够节约大量作业人员。随着我国人力成本的上升，这类设备的市场需求会越来越大。

记者：苏州金峰自成立以来，在快递企业的物流系统建设与升级等方面做出了哪些探索？取得了哪些成果？具有哪些竞争优势？

蔡熙：2012年，我回国创业成立苏州金峰，当时正值国内电商开始快速发展，可以说赶上了快递企业物流升级发展的市场机遇。最初我们主要提供简单的输送线；2013年承接并完成顺丰深圳黄田自动化项目，也是首次由国内厂家承接顺丰的自动化项目；2014年开始大规模进入自动分拣领域，目前已经完成了近50多个自动分拣项目。我们自主研发的分拣大件、重件的摆臂分拣系统得到了行业广泛应用，已逐渐成为行业的标准；双层交叉带分拣机也在今年获得专利，已处于供不应求的阶段。

特别值得一提的是，随着快递企业对物流系统柔性化需求上升，我们近期研发了交叉带AGV分拣机器人，这是一种与交叉带分拣机互为补充的自动分拣方式，它由固定轨道上的小机器人在地面上有序“穿梭”，将包裹运送到指定位置，完成自动分拣。该系统的特点是：规划布局灵活，设置迁移便利，机器人增减容易，系统非常柔性。与现有AGV分拣机器人相比，可以减少场地占用面积，节约AGV小车数量。此外，我们也在研发语音拣选技术，各种软件应用方面在与国外企业共同研发非标件的自动分拣设备。

苏州金峰团队是有共同理想的专业人才聚集而成，有着对行业未来发展的预测分析能力，还有国外发展历程中获得的丰富的成功经验和失败教训。金峰集团旗下除了有物流设备公司以外，还成立了苏州金峰物联网技术有限公司、上海研究院，并在苏州工业园区成立了组装工厂和测试中心。苏州金峰不仅具备熟悉物流系统设计、规划、建设到售后服务的专业团队，还有雄厚的产品研发、生产能力，同时在服务种类上也在不断探索，如，目前与普洛斯合作开展物流系统代运营服务。苏州金峰物联网技术有限公司对传感、识别、语音等信息化技术进行研发，可以为物流系统的建设提供更好的信息技术支撑。此外，上海研究院更是物流智库，能够为快递企业提供物流规划咨询服务，帮助快递企业理清理念，建设适用高效的物流系统，选用国内外先进高效的物流设备。

记者：当前国内快递业物流系统建设水平与发达国家相比存在哪些方面的差距？ 形成差距的主要原因有哪些？

蔡熙：目前国内快递业物流系统水平与发达国家相比还存在很大差距，无论日本还是欧美都要领先于国内水平。主要表现在，一方面对物流系统的理念认知、操作规范性以及人员安全保护、减轻作业负担的关注等差距较大；另一方面，虽然国内已有少数几个自动化程度高的项目可以与发达国家水平看齐，但是整体差距还很大，目前发达国家快递企业转运中心多数已经实现了无人化处理，我们还主要靠人工和半自动化作业。

形成差距的原因在于，我国快递业与发达国家的发展路径不同。发达国家经过几十年的发展，无论理念、管理还是自动化程度都是经历了循序渐进的提升过程；而我国的快递业发展历程仅有10年左右，而且相当一段时间内，快递企业之间忙于扩张占领市场，低价竞争严重，利润微薄，加上自动化物流系统的建设周期长、投资大，多数企业无论是时间成本还是经济成本都难以负担。

记者：今后对快递企业物流系统升级您有哪些建议？

蔡熙：快递企业上市后纷纷加快运营网络建设，尤其是转运中心、处理中心的自动化物流系统投入加大。但需要特别指出的是，物流系统建设不能盲目追求高自动化，要与企业的发展状况相结合，并与有经验的方案供应商一起制定适合的整体解决方案，选择合适的物流装备，才能为快递企业增效降本提质。这既需要我国物流系统集成商不断熟悉了解快递行业发展趋势和企业的现实需求，增强相关装备的研发；也需要快递企业建立专业的团队，增强对物流系统的统一计划、组织能力，与物流系统集成商形成战略联盟，共同打造适用的物流系统；当然也离不开国家相关政策的大力支持，进一步推动快递业物流系统升级发展，以满足未来市场需求。