穿越时空越野车驶过的一个世纪

丁建华

越野车的起源

提起越野车，许多车迷或者军事迷都应该知道当年在二战期间所向披靡的美军威利斯车型，威利斯凭借其出色的越野能力给人们带来非常深刻的记忆。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉。世界上第一辆越野车是1902年由荷兰Spijker兄弟制造的Spijker赛车，但当时只是为了比赛而设计的，并不能进行越野驾驶；也有另一种说法是保时捷制造了世界第一辆越野车，因为他比荷兰人早两年于1900年自己制造了一台用马达直接推动车轮的4X4电动车。但其实真正意义上的第一辆越野车是在1903年由戴姆勒之子保罗设计的Austro-Daimler Car，这才是被坊间认可的越野车起源。只是在威利斯出现之前它们都没有被大量生产过而已，所以极容易被人遗忘。那么威利斯是怎样产生的？它又为何会被人们记得住呢？这些问题，必须追溯到二战爆发之前了。

那时候德国大众汽车在威利斯出现前就已经大量生产两驱（2WD）的Kuebelwagen Type82、四驱（4WD）的甲壳虫Type87及水陆两用的Swimmwagen Type166；而威利斯车型的出现正是为了抗衡德国人制造出的四驱军车。

希特勒上台后，在1934年邀请了费迪南德 波尔舍先生（保时捷公司的创始人）为其设计一种低价实用性能可靠的的小型车，为其在战场上提供更多的优势。于是第一辆甲壳虫车型诞生了，它采用风冷机后置后驱、四轮独立悬挂（全部拖曳臂设计，唯一一种可以高速越野的独立悬挂）。随后保时捷在1938年又在甲壳虫的基础上研究出轻量的2WD Buggy叫Kuebelwagen（VW Type82），Kuebel虽然是两驱车，但是保时捷在后轮加装了一级齿轮后，使车身高了4英寸并有效增加了扭力（现在美军的悍马也是这样）。另外Kuebel有限滑差速器LSD（世界上使用LSD首例），这使得Kuebel可以再非洲战场上勇猛之前，二次世界大战中，它共生产了55000辆。

1940年，第一辆水陆两用的Kuebelwagen出現了，即Swimmwagen Type166。因为军队需要高度可靠的小越野车，所以他为车子加入了四驱系统和船体车身，车中890公斤，发动机为1.1L风冷形式。在陆地行走时它是四轮驱动，在水里则一张车后的三叶螺旋桨推动。迄今为止只有100辆完整保存下来，其中1/3被博物馆和军事收藏家收藏，而在亚洲估计只有2辆。之后保时捷在Kuebel Wagen的基础上再把Type166的四驱系统和甲壳虫的外壳扣在一块，就做出了四驱的甲壳虫（Type87），可是只有364辆的产品，其中有两辆还是二战后才做的。现在，德国军车还是非常罕见，主要原因还是战后许多德国军车都被烧毁或被破坏，而大量生产及留存的美军车就相对多很多了。

JEEP光荣而显赫的历史

二次大战结束时，威利斯吉普的产量已超过60万辆，成为这一时代美国军队的形象。威利斯吉普卓越的机动性和适应性为战场快速的补充、运送了大量的兵员，同时提供了战场侦查、巡逻、联络、急救、指挥、运输等多种作战支持，保持了盟军高机动性的攻击势头，最终帮助盟军取得二战的胜利。时至今日，吉普车以其卓著的设计和优异的性能在世界各国军队及车坛中仍然并将继续享有盛誉。

第二次世界大战结束后，艾森豪威尔将军说：美国靠三种工具，吉普车、登陆艇、达科它运输机，赢了这场战争。吉普车具有结构简单、结实和通用性极好，能在各种地形上行驶，可以完成千奇百怪的任务，最早是专门为战争设计的车辆，机动性能大为提高，对战争作出了极大的贡献。

二战时期的美军吉普

吉普车的线条方方正正，没有任何与性能无关的附件，在设计制造过程中只考虑坚固实用、加工简单、成本低廉，似乎和艺术品没什么关系。其实，这是一种偏见。吉普车不论是代步、搬运、牵引、舒适、豪华、名贵、和美观的外表不是它的本质。吉普车的灵魂就是能够载着你到尽可能多的地方去，无论是沙漠、海滩、山地、泥泞、雪原、陡坡……艺术家用最简洁的线条、造型赋予它生命。在纽约现代博物馆中，作为艺术品陈列的汽车一共有8辆，陈列在最显著位置的就是一辆二战时的美式军用吉普车。

能量无穷的威力斯JEEP

吉普车无处不在，无所不至的形象代表的是剽悍、矫健、粗犷、坚韧、朴实。因此对它热衷的车迷非常的多。在险恶的道路上艰难的跋涉那才是我们真正的享受，它把热爱大自然的人们聚集在一起，共同感受带给他们的无限乐趣，这才是越野车文化的精髓。

1940年到1945年间，美国共生产了30万辆福特GPW（Jeep的第一种量产车），而在世界其他地方，则以威利斯的名义生产了30万辆，数量与分布的广泛程度相当惊人。这款车型拥有敞篷四座，重1120公斤、2.2L水冷发动机，61ps马力，三前速变速器加低速加力档，非全时四驱，最高速度100km/h。在战争中也被衍生出各种车型、拖大炮、拖货斗、指挥车、空降车、高速攻击车、无线电车、无后助力炮车、救护车等等。美国政府自豪地宣传Jeep是真正能在全世界上任何地方行驶的汽车。后来，许多车型也应运而生了，例如可潜水的Jeep、硬顶Jeep、大轮Jeep、长轴距Jeep、6X6 Jeep、Jeep火车头，超轻量Jeep和水陆两用的GPA（以对付德国的Swimmwagen）、还有二战后才出现的防水Jeep M38等等车型。

二战结束以后，越野车已成为四节各国标准的军事装备，种类虽然五花八门，不过论基础都离不开美军的威利斯。如英国1947生产的路虎越野车，就是在威利斯底盘上换掉发动机和变速箱而成的。法国军队的M201、苏联的嘎斯—67、日本三菱的CJ-3B-J3（帕杰罗前身）、丰田的BJ系列（陆地巡洋舰前身）等都是得到威利斯的许可后或在它的基础上加以改变而生产的。后来，为了与德军的Swimmwagen抗衡，美军制造了GPA，它是1941年由福特厂在GPW基础上加装了一个船壳而成的。endprint

第二次世界大战推动了另一次工业革命。轴心国战败后，大多数德国军车被愤怒的群众烧毁，美国车自然成为仿造的对象，世界各地的国防部门都认为四轮驱动的小型越野车是不可缺少的。战后的欧洲，由于一批东欧国家和西方形成了对峙局面，这促使他们更加意识到拥有四驱，越野车的迫切性。美军也开始重新对威利斯车型改良，后出现威利斯M38车型。主要表现在发动机出厂时已防水并加大车轮，升高弹簧钢板。

英国国防部也希望路虎和Austin可以各自提供一部车作测试，路虎提供的是在威利斯基础上开发的四驱越野车，Austin劳斯莱斯发动机放在自己设计的车架上，采用四轮独立悬挂。不过最后种种原因，英国最后还是选用了路虎。

在亚洲，战败国日本被限制发展军事力量，所以日本并没有自己研制用于军事的汽车，而是直接在威利斯的基础上加以改造。1953年日本三菱厂得到威利斯的许可，经过改造开始生产自己的威利斯；丰田1951年也拿了威利斯去仿造出第一辆LC系列的四驱越野车，并且马力相对三菱生产的增加了许多。同时需指出的是，日本最早做越野车的是日产1948年生产的Palrol也是完全由威利斯发展而来。另外，印度和苏联也开始发展了自己的越野车，以供应自己国家军方使用同时也出口至东欧和中国等地。

60年代后期，中国也生产出自己的北京吉普四门军车，这是中国历史上第一步自制的越野车。它的性能虽不突出，却在中国汽车工业发展商迈出了一大步。

到70年代，由于中东战争和越战的爆发促使汽车设计家去改良越野车。到了70年代以后，每种车的设计开始各具特色。美军在越战期间使用了福特的M 151，但此车设计有重大缺陷，后悬挂角度设计有问题，在越战中很多美军就曾因此死于车祸，于是美军后来推出了M151 A1。英国路虎也设计了一辆豪华的吉普—路虎揽胜，它改良了公路行驶的舒适性和高速性，提供豪华设备，大马力V8发动机，全时四驱，四轮碟刹及铝合金车身，弹簧圈避震，这些在当时都是非常先进的。

到了70年代末，日本在四驱越野车制造方面迎头赶上，丰田LC40以大马力，可靠著称。同时，于1979年德國奔驰推出了G系列越野车，大梁的坚固成都无人能及，其使用4轮弹簧圈避震，前后差速锁。于是推动了英美汽车厂在越野车制造方面的竞争，同时眼看民用市场越来越有发展空间。各国的越野车也开始加入了豪华设备，其中包括自动档（当时只有Range Rover、以及美越野车才有自动档）。

军用越野车

70年代以后，越野车的发展可谓一日千里，速度惊人，世界越野车开始出现各具特色与分各个的品牌和车型，而二战时德军四驱的领先设计也成功地被工程师们一一再现。

到了20世纪末，越野车悄然演化出新的“分支”，即所谓的城市RV（又称SUV），它因为更贴近人们的日常生活而广受欢迎，越野车也因此占据了世界汽车市场的重要一席。

80年代以前，西方国家的军用越野车市场大部分被美国的Jeep和英国的路虎所占据。进入80年代后，日本丰田的陆地巡洋舰（Land Cruiser）45系（LC45），60系（LC60）和日产Patrol成功地冲出亚洲，打入中东，非洲和欧洲市场，而中东战争以前只有路虎和美国的CJ5、CJ7在该地区使用。

1977年意大利的兰博基尼（Lamborghini）厂造了几辆专为沙漠行驶而设计的大型越野车-Cheetah，它采用中置7V12发动机（420匹马力）、四轮独立悬挂、全时四驱，时速超过200km/h，与此同时，美国军方对这类“沙漠皇”十分有兴趣，于是在1974年造出多台XR311越野车进行测试，发动机是美国自己研发的V8机器，不过马力金邮件187匹，最高时速也不过130km/h而已，这就是现代美军悍马的前身。

北京吉普的前世今生

1966年，未满周岁的北京“212”在十分凝重的政治气氛下首次亮相天安门广场。开国领袖毛泽东乘坐“212”检阅了百万“红卫兵”。1984年，中国改革开放的国庆35年大阅，“212”再展雄姿，加入到受阅车队的行列。到了新世纪前夜，在中华人民共和国成立50周年庆典中，BJ2020以崭新的雄姿引导着近20个车载武器方队气势磅礴地从开安门前驶过。

上至开国领袖、下至工农百姓，都可与之相依相伴，这本身就是一种无尚的荣耀。在百年汽车族谱中，这也许成为空前绝后的传奇。特别是在一个有着几千年文明史的国度中，这个“灵气”十足的“212”不仅见证着民族汽车工业的历史，也见证了新中国历史发展的变迁。1984年，中国改革开放的主旋律催生了中国国内汽车行业首家中外合资企业——北京吉普汽车有限公司。合资后的北京吉普引进了具有当时国际领先水平血统纯正的美国切诺基吉普车。仅仅几年间，BJ212一改过去的老面孔，先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S，三次大规模的年度型改进换型极大地丰富了老产品的技术含量。

1993年在国内汽车市场低迷期，北京吉普公司推出自己的传统产品老212的改进型：BJ2020S。面对激烈的竞争，不敢乐观的BJC以“S”作为新车型的尾字母，取用英文“STOP”（停止）的缩略，内中隐喻着212产品将自动退出汽车的历史舞台，不再继续换型改进。如此一来，较之国外汽车行业一种车型的存在寿命至多6年的情况，“212”以它延续至今已有35个年头的历史，创造了一个实实在在的奇迹。而它恰恰是共和国历史上唯一自行开发的纯正国产乘用车。

随着社会经济的发展和人们生活品味的提高，大家对汽车的认识、理解和要求，赋予了更为深刻的内涵和底蕴。在北京、广东、四川、福建等地涌现出颇具规模的北京吉普俱乐部，其成员都是以玩四驱为乐趣的越野车迷。他们中不乏伴随着北京“212”历史演变中成长起来的那代人，在幼小的心灵中结下了挥不去的“212”情结。于是，当他们终于有一天成为有车族时，便毫不犹豫地选择了神圣的“212”。endprint

1997年12月28日四川车手周光强以自已的一腔热血和非凡的胆略，开始了中国人驾中国车孤身单骑环球远征这一史无前例的壮举。当周光强与他驾驶的BJ2020S纵横欧亚大陆、横跨大西洋，出现在举世闻名的美国汽车城——底特律时，世人惊呆了。周光强经历了157天的波折，创造了世界奇迹。开国产车完成环球之旅，这不仅是他个人的光荣，更是北京吉普的光荣，是中国汽车工业的骄傲。

福建省歌舞剧院编剧吴苏宁，90年代初买了一辆BJ2020SG，开始周游祖国各地。自1996年起，他单车单人登上珠峰大本营，创造了孤身驾国产车登高之最等三项吉尼斯世界记录，它的坐骑也成为世界上第一辆跑遍中国的汽车，获得了上海吉尼斯总部授予的吉尼斯纪录证书。

中国二代军车“勇士”

2002年9月，军委批准了二代军车的研发项目。继我国第一代军车“BJ212”系列之后，北京吉普再次成为独家定点研制和生产二代军车的企业。“勇士”凝聚了北京吉普合资20多年的技术积淀，是100%自主知识产权的结晶。经过前后三轮设计修改和连续7年的技术攻关，“勇士”最终定型。在极寒的黑龙江漠河，极热的敦煌大漠，云南元江与景洪地区，以及高海拔的青藏高原……35万公里的行驶试验，验证了“勇士”的品質，创下了多项中国国产车新纪录。“勇士”可以在零下41℃起动；涉水深度可达80厘米；双电池、双油箱、自带发电机，最长行驶距离超过500公里。其车底可防御4千克的TNT当量炸药的爆炸，车身可防御5.56毫米口径的步**子弹在50米范围内的射击，车顶则具有预防155毫米榴弹爆破击穿的能力，安全性堪与总统座驾媲美。

由于“勇士”是中方自有品牌，在北京吉普与奔驰合资后，北汽控股将“勇士”交给旗下的北京汽车制造厂生产。它与军用版的主要区别是搭载汽油发动机，且加装OBD。“勇士”在设计上充分体现了全天候、全路面越野，乃至适应一些极限越野的理念。这是当时中国性能最为卓越的一款越野车。

近两年来，不少洋人也开始钟情起古朴的“212”，不仅在亚非发展中国家，就是发达的欧美国家人士也对花上六千美元能买上一辆四轮驱动车而蠢蠢欲动，因为国际市场上最廉价的四轮驱动车，如“牧童”、“铃木”、“起亚”等，价格也在一万二千美元以上。

“212”这一具有35年历史的老牌中国国产车，就是这样以自己的传奇经历叙述着一个至今没有完结的故事。endprint