某车型空调管路干涉问题的解决

黄伟雄

(上汽通用五菱汽车股份有限公司 545007)

某车型空调管路干涉问题的解决

黄伟雄

(上汽通用五菱汽车股份有限公司 545007)

为解决空调管路干涉问题，从设计结构上增加分离管夹优化以及更该包装料架等措施优化，达到降低因空调管路干涉导致异响、泄漏等客户强烈抱怨的目的。为以后新项目开发提供了借鉴经验，设计满足管线布置技术要求，避免后期更改浪费。

空调管路；干涉；管线布置要求

0 引言

随着国民生活水平的提高，顾客对汽车的舒适性要求越来越高，振动与异响问题顾客抱怨日益突出，消除空调管路干涉产生的异响对整车NVH改善有很大帮助，空调管路连接起压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀四大空调系统部件[1]，形成一个封闭的系统，制冷剂就在这一密闭系统内存储或循环流动。当空调运转时，制冷剂周而复始的循环，与外界进行热交换，完成空调制冷功能，为保证制冷剂顺畅、高效的完成热量传递。因此一个好的空调管路布置，除了设计时应满足管线布置技术要求，同时还应具备以下几点：① 满足NVH要求，不带来附加的振动及噪音；② 满足总装装配及售后维修要求；③ 成本最优化；④ 整体外观尽量做到美观。

1 某车型空调管路现状调查

公司某车型从7月底S阀造车开始，在总装长期反复发生空调管路干涉问题，不仅严重影响总装的生产节拍及一次下线合格率，更存在因空调管干涉导致异响、泄漏等客户强烈抱怨的风险，如下图1是2016年7月至2016年11月该车型空调管路干涉故障频次调查统计：

图1 空调管路干涉故障频次调查

为了迅速找到问题根源，公司成立了由质量部、技术中心、供应商质量管理部及总装车间组成问题解决团队。团队经调查确认前三钻均正常：① 工艺过程正确；② 使用的工具正确；③ 使用的零件正确，初步判定为第四钻零件来料质量问题，且调查发现空调管路的干涉发生在前蒸发器出口管。故障件干涉模式主要表现为：①高压管与低压管之间的干涉；② 高压管与车身前大梁的干涉。小组成员针对两种主要故障模式分别展开分析，故障模式① 高压管与低压管干涉，装车前已发现高压管与低压管干涉在一起；故障模式②高压管与前大梁干涉，把故障件拆下重新上总成检具不合，进一步对比分析发现故障件安装支架已变形，比正常支架角度张开大，高度降低，导致前蒸发器出口管安装之后与大梁更贴近甚至干涉。经查实原因是供应商为解决高低压管干涉问题在没有检具的情况下，强行掰开干涉位置导致，其原因归根到底还是高压管与低压管干涉引起的。

2 空调管路干涉原因分析及措施制定

2.1 鱼骨图识别过程因素

团队成员通过多方论证、现场过程跟踪及过程因素变差讨论，从人、机、料、法、环等五个方面识别空调管路干涉因素，采用鱼骨图罗列，最终确认了造成干涉的主要原因，如图2所示。

图2 鱼骨图识别过程因素

2.2 对末端因素要因确认

（1）员工操作不当

团队成员通过总装车间现场调查发现，该岗位两个班次装配员工都是老员工，技能均已达到3/4，已熟练掌握操作要领并完全达到要求，综合考评成绩合格，且两个班次的故障频次与故障百分比基本一致。可排除与员工操作无关。

（2）设计间隙不合理

调查干涉点数模理论尺寸如图3，发现高压管与低压管之间的设计尺寸4.6 mm，高压管与前大梁之间的设计尺寸为7 mm，与管线布置技术要求[2]的间隙（＞15 mm）不符，由于零件状态及材质原因，设计理论间隙过小无法保证零件的一致性，会出现变形干涉现象。

图3 前蒸发器出口管路数模图

（3）支架限位不合理

现场调查发现前蒸发器出口管，整根零件就只有两个定位支架用来限位，两支架之间距离长，中间无限位，容易导致高压管与低压管出现干涉现象。团队成员判定支架限位不合理是主要因素。

（4）装配顺序不当

团队分析怀疑螺栓的装配顺序会对空调管路的间隙有影响。为了验证此末端因素，小组成员按照不同打紧顺序重装3台故障车及三台OK车，结果故障车还是干涉，OK车仍然OK。最后一致认为与装配顺序无关。

（5）现场零件摆放混乱

现场零件摆放混乱，零件相互之间交叉在一起，且料框较小，无法将零件自然状态摆放，存在导致变形的风险。如图4所示，现场零件摆放混乱是导致空调管路干涉的主要原因。

通过鱼骨图对末端因素确认造成管路干涉的主要原因如下：

① 设计间隙不合理，远远小于管线布置的技术要求。

② 支架限位不合理。

③ 现场零件摆放混乱。

图4 零件摆放混乱

3 对策制定

为了消除空调管路干涉问题，团队分析讨论制定如下对策。

对策一：在两固定支架之间增加分离管夹，可同时解决①、②两个问题；

对策二：更改包装方式，把原来料笼换成分层料架。

4 对策实施与验证

实施对策一：增加分离管夹，既可以保证高压管与低压管之间的间隙，又可以给零件增加限位，防止空调管变形干涉。如图5所示。

图5 增加分离管夹

图6 分层料架包装

实施对策二：更改分层料架，如图6所示

通过以上对策实施，对比改进前后，措施断点至今都没有反馈管路干涉问题，说明该问题已得到消除。

5 结束语

管线布置是整车设计的一个重要部分，优秀的设计是实现整车功能、车辆安全行驶的重要保障，不仅能反映出一个公司的设计能力和制造水平，更能体现出对客户认真负责的态度。通过解决本次空调管路干涉问题，建立FEMA经验教训库，为以后项目空调管路设计提供了宝贵经验，避免干涉产生异响，但是如何进一步改善空调系统NVH乃至整车NVH是当务之急。

[1]凌永成.汽车空调技术[M].北京：机械工业出版社，2014：12-14.

[2]阮相君.某车型管线布置评审及优化[J].企业科技与发展，2015（10）：63-65.

U472.41

A

黄伟雄（1989—），男，本科， 研究方向为汽车新车型空调系统零件开发及质量保障。