市政工程中路桥施工技术要点探讨

王海生

摘 要：路桥过渡段连接着通道、桥涵等构造物与两端的路堤，其工程价值非常重要。路桥过渡段常常因为因为桥涵、道路基础等部分的不均匀沉降而出现“台阶”，这些“台阶”一旦超过允许范围，便会严重影响通行车辆的行车平顺性和舒适性，使其出现非常明显的跳动和颠簸问题。

关键词：市政工程；路桥；施工技术；要点；分析

1导言

基础设施建设是作为经济社会发展的基础和必备条件，只有抓好了才可以更好地为发展积蓄能量，为经济高速增长奠定坚实的基础。路桥施工这个重点项目的建设，不仅可以对经济社会的发展有明显的带动和支持作用，也可以推动城市基础设施向农村延伸，这样就可以建立和完善政府推动与市场推动相结合的多元化的基础设施建设体系，也为城市主体设施正常运行作以保证，最终可以成为企业、单位、居民生产经营和工作生活的共同物质基础。

2市政工程中路桥施工技术的重要性

随着人们生活水平的提高，中国城市基础设施建设逐渐开始扩大新的领域市场，基础设施日益增加，在效率、质量和安全上都有了更显著的进步，推动了城市经济发展和居民生活条件的改善。为了吸引更多的资金进入城市基础设施建设，近几年，中国各个城市在实施基础建设与运营模式上都做出了巨大的成果，尤其是在路桥施工建设中成绩傲人，使城市的空间布局更加合理有序，城市发展更具有竞争力，城市也因路桥相继迸发活力，使原本通车困难的道路也逐渐顺畅起来。大规模的路桥建设，已经对利民工程的发展产生了诸多重要而深远的影响，成为城市载体的主体功能，不仅带动着周边区域的经济发展，也推动着经济建设的可持续发展。

3市政工程中路桥施工技术的特点

3.1施工周期长、占用资金多

路桥施工在建造上需要消耗大量的人力、物力和财力，同时，在施工过程中可能还会受到生产程序和外界因素的影响。例如，混凝土是路桥建设中最重要的材料，它可能会受到溫度、材质、种类、天气等外界因素影响从而直接影响到施工的进程和质量，使各个工种之间无法按照合理的施工循序渐进地进行配合和衔接。而由于施工地点具有固定性，施工活动的空间会受到一定的局限，从而会导致路桥施工有建设周期长、占用资金多的特点。

3.2路桥施工的单一性

一般路桥的建设都是由国家或政府进行统一规划，在选定的地方进行单独施工和设计，在选用材料和构件的标准上也具有一定的统一性，但是由于路桥施工所在地区的技术和经济条件的不同，导致在建设结构、建筑材料、施工方法等因素都需要因地制宜并进行一定的修改，从而可以适应当地满足地区和路桥的需要，这种施工模式使路桥施工具有一定的单一性。

3.3各生产组织具有复杂性

路桥施工所涉及到的范围比较广、跨的领域较多，这就要求施工内部需要具备一些专业知识、能力的人才。如在路桥建设上，需要工程力学、桥面的结构和构造、地基基础、工程材料、工程机械设备等学科的专业知识，这就需要在不同时间、地点和产品上进行多工种的综合协作。而施工的外部需要具备不同种类的专业施工队伍，在具备一定的经验的同时还需要懂得一些专业性较强的知识理论实践，如保险、设计规划、物质材料、质量监管等部门和各领域之间相互配合工作，因此在路桥施工建设中各生产组织具有一定的复杂性。

4市政工程中的路桥施工技术要点

4.1搭板设置环节的施工技术要点

在搭板的设置方面，我们通常会采用的施工技术是，桥台和搭板的连接部分标高一致，但是路面和搭板的连接部位则应该比设计标高略高，形成一个预留的反向坡。在预留反向坡大小方面，则需要参考路桥之间的沉降差综合确定。预留反向坡施工技术的关键之处在于确保公路路线纵断面平顺的基础上来明确沉降差、预留反向坡。在锚固桥台和搭板时，通常会采用水平锚固和纵向锚固的方式，但是需要注意的是，车辆荷载作用于搭板的自由端时，它必然会出现纵向位移的情况，因而建议采用水平锚固的施工方式，这种施工方式显然更加符合搭板的受力要求，对于桥台受力而言也有一定的帮助。在枕梁的设置方面也应该根据实际情况来具体确定，因为枕梁设置既有益处，也有弊端。具体而言，设置枕梁的益处表现在它分布在搭板之下，能够将搭板是受力分布于面积较大的基础上面，并且设置枕梁也可以强化搭板的横向的抗弯刚度；但是我们也应该认识到，在搭板的尾部设置枕梁不利于我们有效地控制搭板底部的弯拉应力，在搭板的尾部设置枕梁最大可以增加搭板底部1/3左右的弯拉应力，假如搭板尾部设置枕梁的周围基础处理不当，则容易导致局限沉降的问题，形成二次跳车问题，影响道路的通行安全。另外，为了增强枕梁下部基础的承载能力，减少基础沉降带来的危害，可以在其内部设置水泥石屑桩或者设置碎石桩。有不少的工程实践已经证实了这种处理方法的积极意义，更加难得的是，这种处理方式具有较强的经济性，可以节省工程成本。所以，如果工程需要设置枕梁，则建议通过在枕梁下部基础内部设置水泥石屑桩或者设置碎石桩的方式来增强基础的承载能力。

4.2台后填筑环节的施工技术要点

桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，国内一些成功解决桥头跳车的实例也证明需对整个台背填方作加固处理，如济青高速公路要求所有构造物台背回填透水性好的砂性土或石灰土。因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。

4.3地基处理环节的施工技术要点

处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力。其后果是使桥台产生水平位移或转动。这将损坏支座、伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台。为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料，或者增强地基土或用基桩，达到抵抗侧向流动的强度。

5结论

在我国公路通车里程不断增长的今天，人们除了关注公路给人们带来的便利之外，更加关注公路尤其是高等级公路的耐用性以及行车的舒适性和安全性。在路桥工程施工中，路桥过渡段的施工质量直接决定了公路的耐用性以及行车的舒适性和安全性，采用科学合理的施工技术能够给路桥工程提供质量保证。

参考文献

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（作者单位：天津京津高速公路有限公司）