永坪炼油厂120×104t/a加氢柴油回注催化工业试验

连燕峰(陕西延长石油（集团）公司永坪炼油厂,陕西延安717208)

永坪炼油厂120×104t/a加氢柴油回注催化工业试验

连燕峰(陕西延长石油（集团）公司永坪炼油厂,陕西延安717208)

近几年，国内汽油市场需求增长高于柴油需求增长，成品油消费结构逐渐发生了变化，市场需求柴汽比不断降低。在此背景下，永坪炼油厂120万吨/年催化裂化装置积极采取措施，回注加氢柴油，进行工业试验，验证降低柴汽比的具体效果。

柴汽比；加氢柴油；总液收

1 试验回注加氢柴油（四氢萘含量12.2%），第一阶段具体过程如下

6.17 -6.21为空白试验阶段，6.24-6.26为柴油回注阶段；

表1 参数比较表

备注：6.27、6.30因柴油回注量过小，不予统计；

1.1 具体分析如下

（1）反应温度下降，主要是因为柴油回注，压低了反应温度；

（2）床温、反应器出口温度略有下降；

（3）再阀开度上升2.4%，剂油比有所增加；

（4）加工量提高5t/h；

1.2 具体分析如下

（1）加氢柴油回注后，汽油收率下降0.46%；

（2）柴油收率上升1.46%；

（3）液化气收率略有下降，降低0.24%；

（4）总液收有所增加，上升0.75%；

（5）柴油回注前，柴汽比为0.437，回注后，柴汽比为0.472，提高0.035。

从上表可以看到，加氢柴油回注后，汽油、液化气收率下降，柴油收率上升，总液收上升，柴汽比增加，这与降低柴汽比的预期实验目的相背

1.3 存在问题

（1）试验初期阶段，柴油回注正常，流量控制约5t/h；6月30日，欲提高回注量，发现无法提量，且回注喷嘴处压力较高，约1.4MPa，回注初期约为0.4MPa，多次调整试验，均无改变，回注量始终保持在5.0～5.5t/h，无法提高，初步判断喷嘴处不畅。分析原因，可能是因初期回注量较小（5t/h），且加氢柴油温度较高，约200℃，造成喷嘴处部分小孔结焦堵塞，最终造成喷嘴不畅。

注：回注喷嘴结构为顶端为两排小孔，回注介质通过小孔进入反应器；

（2）在喷嘴堵塞的情况下，如强行回注，回注量受限，只能保持在5t/h,且回注线压力较高（1.4MPa），温度高(200℃),很可能造成管路阀门法兰泄漏，存在隐患。

（3）自回注柴油投用以来，阀门法兰多次泄漏，虽然发现及时，多次切除，没有造成事故，但长期以往，不利于安全生产。

（4）回注时间较短，如果需要更加详尽的数据支持，需要继续进行试验，收集相关数据。

2 试验回注加氢柴油，第二阶段具体过程如下

2.1 第二阶段反应温度明显降低，这主要是因为

（1）回注量加大

（2）应调度要求，降低反应温度少产干气

（3）床温明显上升，生焦率增大

（4）再阀开度明显增大

（5）加工量增大主要是原料密度下降

（7）7号回注量明显增大主要是加氢装置将其流量计修好。从我装置流量计显示5号回注量增至10吨左右。（实际流量）

加氢柴油回注后，汽油、液化气收率下降，柴油收率上升，总液收上升，柴汽比增加，这与降低柴汽比的预期实验目的相背。结合第一阶段实验数据基本可以看出加氢柴油回注，对降低柴汽比没有帮助。从第一、第二阶段数据来看，加氢柴油回注柴汽比是上升的。

试验第一阶段由于经常发生法兰泄漏，回注不连续，所以实验结果不具备代表性。试验第二阶段是连续回注，其收集的数据具有一定的代表性。由于回注喷嘴的限制现在回注量已经无法提高，所以第三阶段的试验只能在反应温度上进行调整。结合空白试验来看，高反应温度有利于降低柴汽比，所以第三阶段反应温度暂控515试验一周后，再收集数据进行对比分析。

3 再次进行空白试验，第三阶段具体过程如下

加氢柴油回注后，汽油收率下降，柴油收率增加，总液收增加，柴汽比上升，这与实验目的相违背。从本阶段试验数据分析，回注加氢柴油，柴汽比呈现上升趋势。

4 总结

加氢柴油回注后，汽油收率下降，柴油收率上升，液化气收率下降，总液收增加，柴汽比增加，烯烃略有增加，辛烷值持平，这说明，加氢柴油回注后，总液收增加，但柴汽比同步上升，与最终试验目的相违背。

5 问题

（1）回注加氢柴油所用喷嘴为汽油改质喷嘴CCK-JY型，并不是柴油回注专用喷嘴，不适合回注柴油，可能会影响试验效果；

（2）现用喷嘴顶部为两排小孔，经过一段时间进料，发现提量困难，进料不畅，判断部分小孔已经结焦，如继续进料，结焦现象有可能更加严重。

[1]林世雄.石油炼制工程[M].第三版.北京:石油工业出版社,2000,45-46.

[2]潘元清,钱军,催化裂化现状及发展趋势[J].石化技术, 2003,10(1):45-48.