从具体案例剖析汽车电路故障维修思路

邹定凤

[摘 要] 在汽车电路检测维修过程中，维修技师要花费很长时间来采集、分析故障，经常会经历绞尽脑汁、若隐若现、豁然开朗这种情况，如此反复才能找到故障点。通过对一些具体案例的分析，结合汽车电路故障的原因，理清一般的汽车电路故障维修思路。

[关 键 词] 汽车电路；故障点；数据流；维修思路

[中图分类号] U472.4 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2017）35-0204-02

有许多汽车电路故障，一般的汽车维修技师要花费很长时间来采集、分析故障，对比汽车电路或故障代码，初步判定故障范围；或反复如此才能找到故障点，再运用一些汽车电路的常用检修方法去解决故障。而技能娴熟的汽车维修技师能短时间内找到故障点，并分析故障原因，快速地解决。

案例一：2016年3月接到一台广汽本田10年款雅阁2.4排量发动机车，行驶了15000公里，车主买的是二手车，使用不到半年，发现发动机故障指示灯亮，到4S店检查，OBD故障代码表明发动机曲轴位置传感器故障，不能通过MVCI消码清除故障；更换良好的曲轴位置传感器后，故障消除。交车半月后该车又来店，反映故障又出现。维修人员认为是发动机ECU故障，刚好店内有同型号车辆，调装发动机ECU后，故障消除，用本田MVCI检测仪检查未见有故障代码。再换原车的ECU，故障又出现，而且是不能消除的永久故障码。这个时候维修人员已经花了很长时间和精力，认为遇到了疑难故障，向笔者咨询。笔者经过分析，认为维修人员遗漏了曲轴位置传感器的重新学习匹配环节，经匹配后检测永久故障消除了，故障指示灯也不亮了，路试也未见故障再现。但是过了一个星期后，该车又来电说故障灯再次出现，再次要约车辆回店检查，故障代码显示曲轴位置传感器到发动机ECU之间的线路故障，检查线路未老鼠咬过痕迹，也没有拨接包扎情况。当再次升起车辆检查曲轴位置传感器插头时，发现线束连接器插座有一根线松动（后经查证是信号线），经坚固连接后故障消除，用数据流演证也指明是该线路虚接故障。该车出厂后故障再未出现，行车正常。

所以在维修汽车电路故障中，不仅需要具备扎实的汽车电路基础知识，掌握汽车基本电路原理，运用适当的检测设备，还要有清晰的维修思维，才能快速修复故障，提高维修效率。

案例二：广汽本田2007年款雅阁，2.4排量发动机，行驶265382km，故障现象：在行驶时突然熄火，之后打不着车。检测分析：经过询问车主得知，在行驶过程中突然熄火，再打就打不着车了，到一小修理厂检查是电瓶没有电了，电瓶上的魔術眼为黑色，电瓶充电后跑了没几天就又出现了上述同样的现象，小修理厂又为客户更换了一台新的发电机，可以没过几天又出现了同样的情况，小修理厂查不出原因，客户来我站检查。检查电瓶的魔术眼为绿色，但不太亮，当发动机不运转的情况下用电压表检查电瓶端电压为12.5V，大于经验值12V，这可以初步判断蓄电池基本正常，不亏电，打着车，关掉负载，将转速升高到2500转/分，用万用表在蓄电池两极柱处检查充电电压，结果只有12.9V，小于经验值13.8V，这说明蓄电池的充电系统有故障，需要进一步进行检查，可能的原因有：（1）发电机皮带松弛及打滑。（2）发电机内部损坏，如定子绕组中有一相断路、个别三极管断路，电刷油污发卡接触不良等。（3）线路问题，如励磁电路断路或接触不良，发电机输出端子与蓄电池正极端子间的蓄电池正极电路或发电机壳体和蓄电池负极端子间的电阻过高等。检查多楔传动皮带及其涨紧度正常，没有打滑现象，又因为客户刚更换了新的发电机，所以决定检查线路。在发动机转速保持在2500转/分时，测量蓄电池负极端子与发电机金属壳体之间的电压降，结果为1.1V，大于维修手册上规定的0.5V，测量另一台车结果为0.1～0.2V，这说明发电机壳体和蓄电池负极端子间的电阻过高。为了进一步查找故障原因，用一根接线连接发动机支架和电瓶负极，之后测量蓄电池负极端子与发电机金属壳体之间的电压降，结果为0.1V，再测量电瓶正负极的电压为14.2V，大于13.8V，恢复到了正常范围，这说明故障判断是正确的，进一步检查发现从启动机壳体到电瓶负极的连线，线路老化，并且接线端氧化，导致接触电阻较大，相当于在发电机与车身间串联了一个电阻，在低转速时发电机处于他励状态，由蓄电瓶给磁场绕组供电，由于这一接触电阻的存在，使磁场绕组电流减小，导致发电机输出电压低，无法正常地为蓄电瓶充电；随着发动机转速的升高，发电机的输出电压高于蓄电瓶的端电压，发电机由他励变为自励，开始为蓄电瓶充电，但由于这一接触电阻的分压作用，使电瓶充电的速度非常慢，又加上客户很少跑高速，只是在市区短途行驶，发动机的转速始终比较低，不能给蓄电瓶充分充电，导致经常电瓶亏电，无法启动。排除方法：更换启动机到蓄电瓶负极的动力总成搭铁线并清理接线柱后故障排除。这是一个典型的汽车电路故障案例，故障并不复杂，但有时却会经常出现上述中的小修理厂检修情况，没有谨慎的汽车电路维修思维。

其实，在汽车电路电器系统中，似乎都遵从这样的规律，即控制机构、传感机构、执行机构及联系它们之间的电路线束。因而即使电路故障的种类和现象虽然多种多样，但其实可以分为机械性故障、电器性故障、机电综合故障，而这三者互有区别且互相联系，不能单独地看成某一类别的故障。比如点火电路中，火花塞、高压线圈等是执行机构，高压线圈氧化或融断，发生电器性故障，产生是机械性故障现象；点火开关、电子点火控制器等是控制机构，发生机械性故障，却产生电器性故障现象；各继电器、传感器等是传感机构，发生电器性和机械性故障，最终可能会产生机械性故障现象或电器性故障现象。所以在这些故障中，维修人员可以把故障点一而为三，逐一去解除，并积累丰富的汽车电路故障类型。

因此维修人员要养成汽车电路故障维修思维，必须做到以下几个方面。

一、掌握汽车电路一般的故障类型

1.按插头、线路连接与否可分为短路型（实接型）和断路型（虚接型）。短路型是指不通过负载直接或接错线（插头指针弯曲接触其他针脚），线破损包扎电工胶布时把两根以上的线绞在一起；断路型故障主要表现在插座指针虚接，打铁接地螺丝没有上紧，外接拨线不良。

2.按故障点发生的范围可分为电器元件故障和线路线束故障。电器元件故障主要表现在元件出穿、元件性能老化或元件机械性损坏；线路故障主要表现在包括接触不良，接线松脱、潮湿、腐蚀等导致绝缘不好而引起的短路、断路，旁路搭铁等引起的断路或短路。

3.按故障發生的时间长短可分为渐发性故障、偶发性故障和突发性故障。渐发性故障的主要特点是故障程度从轻到重、从弱到强、从隐性到明显，故障后期较为容易判断，比如启动马达扫膛，前期启动车辆时可能会出打一、两手才能着车，中期则会打三、四手或有时能着车，有时不能着车的情况，后期则是完全打不着车。偶发性故障算起来属于渐发性故障，但也有差别，在汽车非电路故障中出现较多，在电路故障出现的大多是一些仪表出现的故障指示灯类的，过后又消失的，或者是由操作错误引起。突发性故障多由电路的短路或断路引起。

4.按对机器功能影响的程度可分为破坏性故障和功能性故障。破坏性故障是电器总成或部件因故障而完全丧失工作能力，不更换或在修不能继续工作，如灯泡丝烧断等。

二、弄清一般汽车电子故障的主要原因

1.私自拨接线路加装电器引起线路故障。现在许多私家车都喜欢在车上加装一些电子设置，像车用防盗器、音响等，由于施工者对施工汽车电路原理不熟悉，施工技术不规范，会造成线路接错或者令原有线路负荷加大，导致线路短路，引起电子系统故障，这样的电路故障如果加装电器隐藏安装，会增加排除电路故障的难度。这样的电路故障一般是解除加装电器，恢复原车电路，再一步检修加装电路引起的故障。

2.人为操作不当引起故障。一些电子故障就是因为车主不了解该如何使用和设置，错误操作造成的。对于车内的电子部件，特别是一些当前新出的车型，车上配有许多的电子应用设备，因此在使用前必须阅读使用手册或说明书。此外，在操作控制开关或面板时，也要尽量小心，不要用力过大。

3.洗车不当造成问题。有些车主喜欢用水冲发动机，这是非常危险的。因为发动机各部件中，有些是非常怕水的，用水冲时很容易引起电传感器、行车电脑出现故障。对一些使用分电器的老车型，因冲洗发动机出现不能启动的故障经常发生。与此相似的情况是，夏季暴雨天气中，车辆在过水时由于涉水不小心使发动机或者电子部件被水浸泡，结果电子部件线路发生短路，使汽车电子系统出现问题。

4.缺乏保养引起故障。汽车电子构造中的电子元件都是很精密的，对使用环境也有较高的要求，而目前车主普遍存在对电子部件缺乏保养、维护不到位等，这也是造成汽车电路故障的重要原因。比如，汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，而它如果受到灰尘等杂物的污染，就可能造成传感器的灵敏度和精密度降低，甚至会出现传感信号失真，从而使车辆控制单元和执行器出现故障而无法正常行驶。还有，汽车的电路线束并非是一整条的，而是通过一些连接器连接成的整车网络线路，汽车一旦浸水或受潮，会使这些连接器及连接导线氧化，进而导致接触不良。所以汽车电路也应像汽车机械部分一样进行定期检查，特别是涉水行车后或潮湿天气，有时做些线路养护也是必要的。

三、养成汽车电路故障维修思维途径

1.在汽车维修中，维修人员应利用“知识树”学习基础电路知识和基本电路原理。例如汽车不能启动，第一个知识点就是在排除机械方面的原因后，从电路方面来分析；第二个知识点就是从整车电路中确定电源电路、启动电路、点火电路和控制系统电路；第三个知识点就是再从电源电路、启动电路、点火电路和控制系统电路分别进一步查找故障范围，如电源电路中电瓶电量不够引起车辆不能启动，那么这时可能就会通过给电瓶充电或更换电瓶排除故障，也可能故障仍存在；那么就会出现第四个知识点，如上述的第一个案例。如此按“知识点”解分，直接故障点出现。

2.在维修过程中，汽车维修人员应加强寻找电路故障的训练，对典型的电路故障案例进行分析、探讨，对所遇到的电路故障排除过程进行总结、反思，理论联系实际，这有利于汽车维修人员自己快速掌握电路控制原理，提高电路故障解决能力，有利于汽车电路故障维修思维的形成。

总之，汽车维修人员需要不断地学习和掌握丰富的汽车知识，尤其是汽车电路控制知识，为维修中进行正确的汽车电路故障诊断夯实基础。只有历经“昨夜西风调碧树。独上西楼，望尽天涯路”，体会“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”，到“众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处”，才能培养良好的汽车电路维修思维。

参考文献：

[1]姚科业.汽车电路图识读：丰田.雷克萨斯.凯美瑞.皇冠[M].化学工业出版社，2016.

[2]袁荷伟，杨光明.汽车电路识图速成与技法[M].江苏科学技术出版社，2007.

[3]陈国庆.汽车电子电工技术[M].西南交通大学出版社，2014.