浙北平原区公路沥青路面常见病害的维修与养护措施

周坚++项颖

摘 要：浙江地形自西南向东北呈阶梯状倾斜，西南以山地为主，中部以丘陵为主，东北部是低平的冲积平原。由于杭嘉湖地区多为平原，因此针对浙北平原区公路沥青路面常见的病害进行归类，并对成因进行分析，同时结合当地实际路面养护经验，对不同病害提出针对性养护措施。

关键词：浙北平原区沥青路面 病害 养护措施

由于浙北平原区地势相对平坦，路线纵坡普遍较缓，加上雨水充沛，重车较多因而公路沥青路面多易发生各种疾病，如果不治疗，会影响道路的整体性能。结合浙江省对“美丽公路”的建设要求，对浙北平原区公路沥青路面进行了常见疾病归纳和维护措施。

一、浙北平原区公路沥青路面常见的病害

沥青路面现象早期损坏有裂缝、坑槽、脱皮等浅表层路面病害。后期随着裂缝的加剧，严重路面病害随之产生，如翻浆、沉陷、车辙等变形类结构性病害。早期产生疾病对于高速公路沥青路面应及时就诊，这样会使疾病影响最小，沥青路面驾驶的安全性才会降到最低点。

1、裂缝

主要包括纵向裂缝、横向裂缝、裂缝和裂缝四个街区，平原是最严重的疾病，基本上所有的平原表面都需要维护、轻或重、长或短的裂缝。裂缝主要在上斜坡部分，城市密集部分，大部分分布有裂缝，裂缝，纵横交错与裂缝紧密交织，有些部分基本上是块，宽度超过3毫米。裂缝的形成往往伴随着松散的大麻。横向裂缝。沥青路基横向裂缝的方向垂直于道路交通，严重时整个道路宽度、裂纹和横向裂缝主要是温度裂缝、基层反射裂缝的几种形式和建筑关节，温度裂缝主要是由温度和收缩引起的表面温度在表层应力超过极限抗拉强度，或反复温度上升和下降导致的减少应力松弛特性的混合物的温度疲劳裂缝。反射裂纹主要是由于干缩和收缩开裂引起的应力开裂。纵向裂缝。纵向裂缝是一种或多个平行裂缝，以沥青路面的纵向裂缝形式主要是由于车辆荷载造成的路面基础损伤引起的路面损伤造成的疲劳。此外，沥青路面位置的剪切应力也会引起路面的纵向裂缝。沥青路面裂缝主要是不规则破碎的小格子，是沥青路面老化的主要原因，在沥青路面的严重开裂中，表明路面技术已进入极限状态，必须采用相应的进行加工。

2、松散：沥青混凝土的表面结构有严重、老化、表面和白色等问题。侧裂、裂隙等疾病尤其严重，表明道路疾病的发展趋势仍是明显的。这种疾病主要是出现在原路面结构层相对较薄的部分，占地面积超過0.1㎡。在沥青路面骨料颗粒松散疾病形式，逐步发展将会出现严重的凹坑，导致沥青路面出现松散造成的缺陷，一方面是由于缺乏沥青和骨料粘结剂，另一方面是由于沥青膜造成的损害水浸。

（1）坑槽形式是常见的沥青路面水损害的疾病，坑槽为当地开裂，然后车辆荷载的直接作用下，内部裂缝引起的沥青混合物的动水压力和水分反复清洗，最终导致沥青膜剥离，形成坑槽松散的混合物。

（2）泥浆。泵浆主要是由于内部水分渗入路面结构层、基材、浸入泥浆或砂浆中，以及挤压和泵入车辆载荷、泥浆的影响。

3、脱皮：沥青路面面层层状脱落状，面积在0.1㎡以上。

4、坑槽、沉陷：该类病害基本为零散分布，数量相对较少，主要为单点病害，沉陷路段与龟裂、块裂类病害共同产生，一般深度在10mm到25mm之间，且基本为单一沉陷点。

5、车辙：车辙路段主要集中在转弯处，车辙一般深度在10mm到15mm之间，且基本为单一病害。

6、泛油：仅在局部偏远路段存在路面老化作用下而产生的泛油现象，路表呈现沥青膜，发亮，镜面，抗滑性能较差。

7、翻浆：春融时期由于土基强度急剧降低，在行车作用下，路面表面出现不均匀起伏、弹簧或破裂冒浆等现象，多为单点病害，此类病害不彻底处理易反复产生。

8、修补不良：针对破损路面进行“单点、单处”病害处理，现有道路路面的采用了灌缝处理，修补使得路面视觉较差，同时部分已经修补过的路面现状仍出现了路面病害。

9、沥青路面车辙：最常见的一种问题，车辙性能驾驶道路表面的方向带横向高差，发情的出现的原因主要是由于汽车在交变载荷的作用下，垂直方向的沥青路面永久变形的累积，最终成为常规。发情根据类型可分为不稳定类型、压力型紧凑，结构紧凑和磨损类型，类型的不稳定车辙主要是由于沥青混合料高温稳定性不足和压力型车辙主要是由于路面施工阶段的压实度不足，结构性车辙主要是由于路基变形、转移和磨损类型车辙主要是由于自然环境和砂轮磨损。

10、沉降类型：地面沉降主要是由于地表的竖向变形引起的，由于地面沉降的差异，可分为均匀沉降、不均匀沉降和局部塌陷。统一结算主要是由于路基自然因素和驱动的作用下逐渐由压实引起的，一般不会造成严重的路面损坏，和不均匀沉降主要是由于当地造成的路基压实度不足，往往会造成路面结构的破坏。大面积沉陷往往发生在软土路基和高填充路基中，主要是由于路基强度和承载力不足。

二、浙北平原区路面病害成因分析

1、交通量增加

随着浙北经济的快速发展，以旅游带动人气的观光产业迅速的升温，带来了交通量的迅速增长；与此同时大量基础设施的建设，也带来了重型车辆的迅速增长。基本上浙北地区车辆主要以小客车为主，但旅游大巴、大型货（卡）车的数量也逐年递增，交通量的增加，导致了路面破损的加速，而路面病害较为严重的区域也集中在车辆停靠密集的穿村路段。

2、线性复杂

虽地处平原区，但仍有不少道路受征地或周边山势地形所限，易产生急弯路段、陡坡路段，部分道路建设初期路面宽度较窄也会给行车带来极大的不便，也加剧了急弯处行车制动而引起的路面病害。

3、排水不畅

尽管大多数路段沿线排水设施基本完善，但仍有个别路段的公路排水沟有破损和淤积的情况。加之多数路段养护后路面的横坡基本为平坡，导致排水不畅，薄弱点易产生积水下渗，无法正常排出。水损害可以说是浙北平原区公路最易产生病害的成因。沥青混合料空隙率过大、抗水损坏能力不足、排水设施不完善、路面厚度偏薄、压实度不够和不均匀性是导致沥青面层产生水破坏的主要原因，表现为松散、剥落、坑槽等。

三、浙北平原区公路沥青路面现阶段较为常见的养护措施

1）裂缝

对于裂缝，目前主要视裂缝深度铣刨病害层裂缝后进行铣刨回铺，最深的铣刨厚度控制在面层不大于17cm的基层，一般纵向裂缝深度有超过最深铣刨厚度的一般不再进行铣刨，填缝处理后底层铺设土工织物。沥青路面裂缝后，在炎热的季节，如果细微裂纹的全部或大部分是可以治愈的，并不可能增加处理。如果有轻微裂缝炎热的季节是不能愈合的，要及时维修，控制裂缝进一步扩大，导致早期预防道路损坏，提高高速公路的使用效率。

2）龟裂、块裂

对病害范围进行铣刨面层及部分基层结构（单次铣刨深度>10cm），铣刨完成后应确保下承层呈完整面且无病害，然后分别采用沥青混合料进行分层回填，辅以灌缝、铺设土工织物等措施。目前整车道处理过的病害路段，不再有病害产生，相比日常养护时局部开挖修补后多数会出现修补不良的情况有彻底的效果。

3）车辙

以车道为处治单元，对车辙、沉陷范围进行铣刨，检查基层情况，如基层破损，则铣刨基层至较完整面，基层一般视病害面积情况可采用ATB-25、贫混凝土或水泥稳定碎石进行回填，面层仍采用沥青混合料进行回填。可在中（下）面层掺加抗车辙剂或纤维以提高面层结构稳定度，抑制车辙的再次产生，或对路面上面层采用沥青玛蹄脂碎石混合（SMA）和SBS改性的单一沥青混合料进行修复。

4）松散、坑槽

浅层病害基本铣刨路面面层进行回铺处理，局部点坑槽严重的加深铣刨深度，直至下承层无病害，然后分层采用各对应沥青混合料，处理效果整体良好。按“圆洞方补”的原则，画出以按中心线的平行或垂直坑槽修补轮廓线，依照矩形或正方形方式进行，钻井坑槽到稳定部分，空气压缩机的槽壁灰尘底和松散部分清洗干净，然后清洁底部；槽内壁喷涂薄薄的一层粘结沥青，然后填好沥青沥青混合料铺设。然后碾压，当以确保该压力铺路压紧后直接作用在摊铺后的沥青混合料上。

5）翻浆

翻浆是病害处治中相对比较复杂的病害，可根据不同病害情况采用了多种处治方法。可采用单粒径碎石盲沟沿合成纵坡方向外排，或采用深浅层注浆方式，结合后期罩面加铺彻底解决翻浆问题。

6）罩面加铺处理

对于路面结构强度不足的路段，根据合理交通量预测情况，对路面结构层进行加铺一层处理。

7）再生利用处理

结合道路自身使用情况，对面层、基层进行再生处理，以减少对环境的污染，使用再生技术时应具备一定的技术支持及相关试验数据，切勿盲目追求再生技术。

8）预养护技术

结合道路的病害情况，对路面病害相对较轻的路段，从节约整体造价的考虑，可对公路采用多种形式的预养方案，结合当地的实验效果，选择具有丰富施工经验和优质养护效果的预防性养护技术。

9）解决方案。在道路沉降的情况下，如果路基和基层是稳定的，它只能通过表面修复，喷雾剂或在水槽中刷沥青，并在水槽中部分填满沥青混合料。如果是由路基沉降引起的，必须在处理后恢复到表层。

10）沥青路面上的锈处理。对于沥青路面的养护，如果发情相对较小，可以控制轧机的运行或刨床的铣削，以恢复路面的光滑性。如果车辙更深，超过20毫米可以通过拆卸突出部分来直接填补车辙槽的沟槽。如果发情区域大，发情很大，应采用微表、薄层掩膜或再生技术来处理。

11）道路水损坏修理。对于松散、泵浆、坑槽，如水损伤等问题，其处理主要是在所有看不见的情况下，根据路基强度和失败的情况，通过加强和重型铺路层在地方一级进行处理。

针对浙北平原地区的公路沥青路面的使用特点，高等级公路在使用瀝青路面过程中，出现裂缝、松散、车辙、坑槽、脱皮等损伤性疾病，如不及时有效的维护，将进一步加剧疾病传播，加速沥青路面损坏，影响路面使用的安全性能。结合沥青路面使用过程中出现的各类病害问题，对路面养护的经验和总结，提出了一套较为适合的平原地区路面病害的养护措施。

参考文献

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