大准铁路货车装载加固技术研究与运用

蒋国良

摘 要：该文根据神华大准铁路现阶段货车运用情况，通过对不同方法的装载、不同货物的装载方案、货车加固以及超偏载控制方面的技术进行分析研究，总结制定出了大准铁路公司货车装载加固技术标准、运用方法和具体措施。

关键词：铁路货车 装载加固 技术要求 捆绑 堵漏 运用 安全 措施

中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）07（c）-0083-04

神华准能大准铁路公司管理运营着大准和准池两条铁路，其中车务段承担着大准铁路和准池铁路的货物运输组织工作。管内正线全长264 km，东起山西省大同市燕庄站（与国铁大同东站接轨），西至内蒙古鄂尔多斯准格尔旗薛家湾站（与准东铁路周家湾站接轨），开通运营的车站有24个，主要装车站为点岱沟站、肖家沙墕站、南坪站、唐公塔站和准东铁路专用线及丹洲营、二道河等设有散堆装货物站台的车站。大准铁路于2015年运量突破1亿吨大关，取得了历史性跨越。随着运量的不断攀升，安全和效率始终是提高生产力的根本，铁路货车装载加固技术对压缩列车站停时间、提高装车质量、保障列车运行安全、提高运输效率等具有非常重要的意义。

1 大准铁路货车运用情况及装载加固技术现状

1.1 大准铁路货车运用情况

目前大准线各装车点运用的铁路货车按属性分为国铁路用车、管内自备车、神华自备车；按车种分为C80、C70、C64、C62、K18、KM70等车种。列车编组大部分为C80车组成的万吨货物列车，而非C80车型编组的列车为C70、C64H、C64、C62混编杂型车或以神华自备C64编组的普通货物列车，以点岱沟车站为例，杂型车装车比例为8.5%，此类车对装载加固技术条件要求较高，原因一是车况不良，车体及货车车门损坏现象较为普遍，故障车辆处理难度大，容易造成捆绑加固方法不符合技术要求、车体外涨超过规定限度、出现货物撒漏情况；二是混编杂型车换长不一致、装载吨数不一致，容易造成超偏载情况发生。该文重点对混编杂型车的装载加固技术方面进行研究，是为提高车站在装车作业前、装车作业中的货车装载加固技术标准的运用，也是保证装载加固质量及列车运行安全的重要环节。

1.2 大准铁路货车装载加固基本技术要求

货物装载加固的主要任务是保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济的运输货物。货物装载加固的基本技术要求是使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载、不偏载、不偏重、不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

（1）货物装载基本技术要求：①应根据货物性质、单件重量、外形尺寸和运输要求选配车辆，遵守货车使用限制有关规定，做到车种适合货种。②货物装载的宽度与高度，除超限货物外，不得超出机车车辆限界和特定区段装载限制。③货车装载的货物重量（包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置）不得超过其允许载重量。允许增载货车车型、适于增载货物品类及容许增载重量、容许增载高度按《加规》及神华集团有关规定办理。④装载散堆装货物时，应使用计量检测设备防止超载，装车后采取平顶等措施防止偏载偏重。

（2）车门捆绑加固基本技术要求：①装车前，装车单位必须检查车门作用是否良好、配件是否齐全，原则上不得使用车地板、车门等技术状况不良的货车装车，如确需使用时，须采取有效的安全措施。②装车单位须正确选择和使用装载加固材料，不符合国家标准、行业标准和《加规》等有关要求的装载加固材料一律不得使用。

（3）超偏载控制基本技术要求：①发运散堆装货物时，装车单位应安装轨道衡、计量漏斗仓等称重装置防止超载，暂未安装轨道衡、计量漏斗仓等计量设施的，可使用安装称重装置的装载机或按货物测定密度量尺划线装车。②按货物测定密度量尺划线装车的，托运人须在每季度末将下一季度货物密度测定完毕，并将“散堆装货物密度测定记录”报车站备案。托运人每季度至少对货物密度测定一次，对石砟等含水量少的货物密度至少每年测定一次。③对密度变化较大（如遇下雨、自燃煤浇水、货物质量发生变化等）的散堆装货物，托运人应缩短对货物密度的测定时间或随时测定，并将结果报车站。

（4）装载加固方案基本技术要求：①铁路装载加固方案分为装载加固定型方案、装载加固暂行方案（以下简称暂行方案）、装载加固试运方案（以下简称试运方案）。②装载加固方案应包括货物规格、准用货车、装载加固材料（装置）、装载方法、加固方法、其他要求等内容。

2 大准铁路货车装载加固技术研究

为提高铁路货车装载加固质量，需要首先解决的问题是空车的车门加固处理，严格执行装车作业前、装车作业后的加固检查作业标准。做到货物不撒漏、加固材料不侵限、车门捆绑加固方法符合技术要求规定、车体外涨不超过规定限度，切实杜绝问题车辆上线运行是做好货车装载加固工作的基础。

2.1 敞车加固技术研究

2.1.1 空车检查加固内容

（1）小门扣铁检查、加固、捆绑。（2）中门插销、中门拉杆的检查、捆绑。（3）堵塞车门缝隙，变形车门的加固。（4）车体、车底腐蚀漏洞的处理。（5）车体外涨是否超过《技规》规定限度。（6）车辆外涨變形破损严重及车辆部件损坏，不符合装车条件的通知车辆部门确认扣修。

2.1.2 重车检查加固内容

（1）装车后车体出现变形、外涨情况的车辆进行处理。（2）装车后是否因装载加固不良及挤压出现撒漏的进行二次处理。

2.1.3 铁路敞车空重检查重点（风险点）

铁路敞车空重检查重点（风险点），见图1。

2.1.4 敞车加固技术要求及问题处理

敞车加固技术要求及问题处理，见表1。

2.2 敞车装载技术研究

（1）装载机进行散堆装货物装车：①装车前，车站应严格检查货物密度测定记录和上站磅单，确定装载高度和装车吨数。②装车时应做到均衡装载货物，充分利用车辆的容积，严格按允许增载货车车型、货物品类及允许增载重量装载。做到不偏载、超载，不亏吨，确保货物不撒漏。③使用轨道衡、装载机称重装置确定货物重量时，托运人须提供过衡检斤单据一式两份，托运人、车站各持一份，车站要由专人保存，保存期半年。④装车作业完毕后，装车单位应及时清理货车车体外部、车钩、手闸台等部位上的残货和杂物。挂车前车站应进一步检查确认，防止遗留的残货或杂物高速运行时飞起（散落）打伤人和设备。⑤按测定货物密度量尺划线装车的要做到“六必须”，即：必须检查空车是否符合装车条件、必须按批测量密度、必须装车前测量划线、必须车车进行装后检查、必须在运单上详细记载货物密度及长宽高、必须按规定对装车质量进行签认。⑥超过检定期限的计量衡器和装置不得作为装车作业的依据，应从失效日起改用测密度、量尺划线装车。

（2）定量筒仓装车：①车站外勤货运员于空车入线装车前10 min，将所装车列编组电传至装车站。装车前，上下移动、水平移动装车溜槽，检查运动是否平滑。装车操作人员通过对讲机指挥机车司机，列车对好货位并停车后，方可将溜槽移到装车位置，并在装载过程中根据不同车型，调整到合适高度。②装车过程中，监装货运员与装车人员共同确认装载情况，发现有超偏载现象，及时通知装车人员停车进行处理，待具备条件后方可继续装车。③装车时，机车司机必须听从装车操作人员的指挥，走行速度在l km/h，误差不超过±0.5 km/h。

（3）敞车装载集装箱：①集装箱施封捆绑：散装货物装箱后，应在箱外将顶开门、泄压小阀关闭严密并用锁具锁闭或8号镀锌铁丝拧固，铁线余尾不得大于30 mm。端部箱门须按通用集装箱要求进行施封。②敞车装载加固：每辆C64车装2箱集装箱，装运集装箱时采用“门对门”的装车方式。集装箱底部与车底板间铺垫2道草绳把，集装箱装车后总重心投影位于货车纵、横中心线的交叉点上。每辆车1、2、3、4、9、10、11、12立柱及端墙中央处分别放置沙包，将集装箱与敞车端、侧板挤紧。沙包落在车底板上，沙包重量25～30 kg，扎口位置按照所装沙土的高度确定，确保沙包能起到支撑作用。③使用集装箱以及首次按照试运方案装车时，车站应对施封、货物装载加固状态进行拍照留档，影像资料按箱（辆）建档留存3个月备查。

2.3 装载加固方案技术研究

（1）凡使用铁路敞车、平车、长大货物车及敞、平车类专用货车装运的成件货物，铁路行业有定型方案、暂行方案和试运方案的，严格按方案装车。（2）无装载加固方案的，托运人要按照《加规》等相关要求，根据发运货物的规格尺寸、包装、重量等，拟定适用车型，明确装载位置、加固方式，正确计算力值，制定计划装载加固方案，加盖单位公章逐级上报审批。（3）车务段根据托运人上报的计划装载加固方案，现场核定托运人的货物尺寸、包装、重量等参数和加固捆绑、加固材料是否符合《加规》规定，检查确认装车场地、装车机具等设施设备，符合装车要求后，向运输管理部上报计划装载加固方案。（4）运输管理部对托运人提出的装车比照申请、计划装车方案进行审核、批复，托运人按批准的方案组织装车，严禁无方案装车。

3 大准铁路货车装载加固技术运用及保障措施

3.1 货车装载加固质量控制

3.1.1 源头卡控装车质量

（1）煤炭装车全部按进入国铁提速区段的装载质量要求进行监装，严防超载、偏载。使用定量漏斗的，顶面平整，整体成梯形，两端虎头距离相等。管内各装车站装运太原铁路局管外车辆时，装载高度严禁超过货车端侧板。（2）正确选择使用车辆，严格遵守《货车使用限制表》和铁路总公司关于货车使用的有关规定，装车站禁止使用技术状态不良（尤其车底板、车门、车窗等技术状况不良）的货车；对车体及车门、车窗等配件破损的货车，各装卸车单位不得随意维修，必须由铁路车辆部门按照技术标准维修好后方可使用；对车门搭扣、中门插销等配件不全，装车地无法修复的车辆一律不得装車，必须通知列检扣车。（3）正确选择和使用装载加固材料，强化装车前的质量检查工作，不符合国家标准、行业标准和《铁路货物装载加规规则》有关要求，以及铁道部公布的有关技术条件的装载加固材料一律不得装车使用。使用敞车装载货物时，按要求对车门进行捆绑。（4）坚决纠正错误的堵漏方式。需采取衬垫措施防止货物撒漏时，必须在车内进行处置，堵漏材料要进行缝（捆）扎，缝隙较大要采取密实强度足够的硬质材料，处置要做到填死压紧，确保货物途中不撒漏，衬垫物不脱落、不外露。同时，要严格实施装车前后空重状态下加固捆绑及堵漏效果的检查，确认加固捆绑堵漏有效、符合要求后，方可放行。（5）装卸车后，装卸车单位均应及时清理货车上的残货和杂物，尤其是对车体外部、车钩、手闸台等部位的清理；挂车前，作业人员应再次检查、确认和处理，防止遗留的残货和杂物高速运行时飞起（散落）打伤人和设备。（6）货物交接时，发现无方案装车以及装载加固方法不符合方案的，作业人员拒绝接收；由装车单位按照方案进行整理后，方可接收。

3.1.2 货物装载控制措施

（1）桶装系统装车，货运员利用远程监控设备进行监装。没有远程监控设备，货运员利用桶装系统的操作车间的监控设备进行监装，装车后应采取平顶等措施防止偏载偏重。（2）以装载机装载散堆装货物，参加装车作业的装载机应安装计量安全检测设备防止超载。货运员需巡回监装，以装载机电子衡的过秤清单为依据确定货物的实际重量。（3）准东铁路装车的散堆装货物，以托运人提供的磅单确定货物实际重量，按照协议办理交接。

3.1.3 货物装载质量控制措施

（1）严格装车质量签认制度。

①须签认的货物品名（类）有：管内各装车站（包括专用线）装车的非煤货物（丹洲营站自国铁接入的货物）、装载机装载的散堆装货物。②签认的权限：对桥梁、长钢轨、轨枕、卷钢、轧辊、未按照定型方案装载的钢坯、易于旋转的货物、二级及其以上的超限货物，装车后，应由货运主任或副站长签认，未设时为站长或副站长签认，其他货物品名（类）由货运值班员签认。按照铁路公司准许的暂行方案或比照方案，首次装车时，车务段技术科人员应同时签认。③需签认的货物必须按每车进行签认，严格落实重点货物重点签认制度，杜绝漏签、代签和集中签认、事后签认。④签认完毕后，货运值班员及其以上人员负责对所装车辆的装载质量及车门加固捆绑状态进行检查。对装载技术状态不良的车辆，必须在《货物装载质量签认簿》中进行记载，注明加固整理的部位、材料及方法。

（2）计量管理措施。

①成件货物，规格相同，密度稳定，由托运人向车站提供相关资料，车站根据其资料确定货物重量，集装货件根据托运人提供过衡单确定货物重量，其他货物根据轨道衡、装载机电子衡和桶装系统的计量漏斗仓等检测设备的检衡结果确定货物重量。②各种计量设备，必须有国家计量部门（或委托部门）签发的使用证书及计量设备检验合格证，车站保存复印件备案。计量时必须严格执行计量标准，做到计量准确。③使用装载机电子衡确定货物重量时，托运人须提出准确的过衡检斤单据。铁路须与使用定量衡器单位签订安全责任协议书，明确责任。不定期进行检查或抽查，发现问题立即纠正。④轨道衡、计量漏斗仓必须具备自动计量、存储、打印功能，有关计量数据需保存3个月。装载机称重装置应具备打印汉字称重单的功能，称重单应有总重、车号、装车起止时间、总次数、每斗重量等内容。⑤燕庄站轨道衡是交出太原局重车的最后检测关口，燕庄站轨道衡货运员必须实时掌握每列重车的煤炭装载质量检测数据，发现装车质量不符合规定，将有关情况及时通知相关部门、单位。

3.2 基础管理控制

3.2.1 落实作业标准

（1）装车操作人员要熟悉掌握设备情况，掌握不同煤种、不同车型放煤时机，掌握偏重后处理要求。（2）车站监装货运人员要熟悉不同车型、不同煤種装载要求，能简单判断偏重、偏载情况，要掌握超偏载问题处理要求。（3）加强制度建设，装车站、装车企业要明确装车、监装标准和要求，要明确监装人员不在场禁止装车作业，要建立关键时段干部盯控检查制度，明确非正常情况信息汇报和作业盯控要求，明确超偏载问题处理要求。（4）装车操作人员要按标准程序进行作业，监装人员要对装载状态进行全面监装，发现问题能及时汇报、处理，处理结果进行复查确认，岗位作业位置要合理，保证不同时段能准确看清货物装载状态。

3.2.2 落实卡控措施

（1）各级管理人员要加强对现场装车质量的检查，重点检查车辆选用、车门捆绑、残货清理、衬垫堵漏等措施的落实，细化问题车辆处理后现场复检互控措施，确保卡控措施得到有效落实。（2）车务站段装载加固小组检查、抽查散堆装货物时，要检查磅单、称重单、测密表、拼装记录单和装载加固状况，必要时可利用衡器或轮重测重仪进行抽查。车站须建立货物重量抽查记录，并存档备查。（3）各装车单位均须与车站签订协议，明确双方的责任、权利、义务。

3.2.3 装载质量分析和处理

（1）对托运企业检查发现的问题要进行追责考核，托运人托运的货物，重量超过货车规定的容许载重量时，对超载部分，按大准铁路公司的规定补收运费和超载违约金。（2）各装车站建立货物装载质量跟踪分析制度，加强与托运单位的密切配合，定期召开装载安全分析、总结会，查找问题、总结经验，及时对装载作业、基础管理等方面存在的问题加以改进和提高，真正做到“装一辆重车、保一路平安”。

4 结语

通过对大准铁路货车装载加固技术进行分析和研究，制定了大准铁路货车装载加固技术标准，为强化装车源头质量卡控，进一步提高大准线的货车装载加固工作质量提供了坚实的技术支撑，保障了大准线的货物运输安全和运输畅通。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁路法[Z].

[2] 铁路运输安全保护条例（铁总安监[2013]119号）[Z].

[3] TG/01-2014，铁路技术管理规程[Z].

[4] 铁路货物运输规程（铁运[1991]40号）[Z].