早闻

日内瓦车展的强势，映照着北美车展的萧条可能对于绝大多数欧洲车企来说，新的一年是从日内瓦车展开始的。至于1月份在美洲大陆的CES和北美车展，欧洲车企们是无暇顾及的。从去年起，劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎、MINI、雪铁龙、标致、玛莎拉蒂这些欧洲大牌统统缺席北美车展。底特律的展台上只剩下亟待“复兴”的美国车企和对北美市场无比眷恋的日本车企起舞，然而声势……就不那么隆重了。反观日内瓦车展，早在半年前，法拉利就准备好要推出F12M，迈凯伦650S的继任者P14也跃跃欲试。而捷豹、路虎、大众这些没什么重量级新车的车企，也要踊跃推出各种小改款或者概念车来蹭热度。

为什么车企们这样厚此薄彼？并不是作为世界第二大汽车市场的北美已经失去了江湖地位，而是汽车工业的重心分布已经被稀释。在北美车展之前的CES（国际消费电子展）上的车企云集，已经说明在汽车越来越智能化的今天，车企们变得愈发“硅谷化”，特斯拉和乐视（姑且算之）这些新兴车企可以在内华达州的荒漠之中建立生产基地。而日内瓦车展只是更加体现出这些车企的务实——消费市场在哪，车企们的活动中心就在哪。

当然，再过一个多月看上海车展，我们就能领略到中国市场有多么BUG了。

换了老板能拯救越来越难看的F1么？

来自美国的自由媒体集团，一脚将执掌F1长达40年的英国人伯尼踹下了宝座。美国自由媒体集团花费44亿美元收购了一级方程式集团35.7%的股份，成为F1的最大股东，而这些股份大多数来自于伯尼自己和他身后的私募基金CVC Capital。收购完成的第一件事，就是任命21世纪福克斯公司副总裁蔡斯·凯里为新任CEO。而关于“开除”伯尼，自由媒体集团给出的原因是，过去几年里伯尼让F1的商业发展裹足不前。事实上，伯尼这个如今被“千夫所指”的保守派，40年前可是个彻头彻尾的改革派。可以说是他挽救了F1。

虽然去年他为F1的所有股东带来了历史上最大的一笔股权分红——15亿美元，但是依然阻止不了他被这个时代逼向“淘汰”。过去8年内，F1的电视观众流失了三分之一，而在网络上，F1的关注度也在缓慢下降。面对种种不利趋势，F1的反应极为迟缓，只是在去年开通了YouTube频道而已，在年轻人活跃的平台上，F1的声音几乎被湮没。伯尼在电视时代拯救了一次F1，并给它带来了持续40年的辉煌。而电视时代已经作古，F1的新掌门人能够在新时代再次拯救这项比赛么？摆在新任总经理罗斯·布朗面前最棘手的，是如何让比赛变得更加紧凑和精彩。毕竟现在的观众，已经很难忍受连续两个小时毫无变化的比赛了。对于新CEO蔡斯·凯里来说，他要面临的重任是，在次时代的网络环境中，让F1重新拥有上个世纪那般爆炸的影响力。但他们必须要对结果做好心理准备——F1很有可能难以重现往日的荣光了。

无罪决议影响特斯拉发展

收到美国国家公路安全管理局的一纸无罪决议书后，即将从自动驾驶迈向主动驾驶的特斯拉算是松了一口气。缘由是去年5月在美国发生的一起案件：特斯拉在自动驾驶过程中发生嚴重交通事故致驾驶员死亡。经过长达半年多审理之后，美国司法部门认定在进入自动驾驶前，驾驶员已经把车速设定在合法的范围外。而且驾驶员在双手离开方向盘时，系统还多次进行了警示。

可以说，这个判决对所有研究自动驾驶的车企来说都具有极大的意义。因为这一判决对于汽车在目前高级辅助自动驾驶状态下，车企与驾驶者的责任做了明确的区分。至少，这个判决为特斯拉的自动驾驶进入下一个阶段扫清了障碍，同时也让特斯拉免于召回和被处罚的命运。

仅仅是法律上的合规就能让消费者放心使用特斯拉AutoPilot了吗？可能这个问题连特斯拉自己心里都没底。一方面，特斯拉不断地提醒着自己的用户，AutoPilot只是自动辅助驾驶，甚至连中文官方网页上的介绍中都有改变。另一方面，特斯拉也在加速推进着自动驾驶的技术进步。

去年10月，特斯拉发布了可能是公司历史上最重要的一次固件升级——新的AutoPilot 8.0系统。新系统放弃了原有的图像识别障碍物技术，转而使用精度更高的雷达探测。同时，这套系统也通过每隔0.1秒获取的雷达快照汇编模拟现实的3D影像，以及玄乎其玄的“车队学习”功能，让特斯拉成功克服了雷达探测易产生误报的弊病。可以说，正是去年5月份的事故让特斯拉用雷达替换摄像头的日程大大提前。未来再遭遇到类似情况，新的AutoPilot系统会做出完全不同的应对动作，产生的结果则可能完全逆转。虽然那起事故并非推动自动驾驶技术的主因，但是它的确影响了自动驾驶的历史轨迹。

富士康投资摩拜，和谐富腾算是玩完了？

摩拜单车在2017年伊始获得了巨大的开门红：先是在新年第一个工作日宣布获得腾讯领投的2.15亿美元的D轮投资，后是在月底拿到了一笔来自富土康尚未透露金额的投资。当然，摩拜单车从富士康那里得到的利好不仅只有现金。双方所达成的独家战略合作里还有一条，摩拜单车将独享富土康每年500万辆的自行车产能。对于摩拜单车而言，这相当于将目前的产能翻番，为快速扩张提供了充足的车源。去年富土康子公司鸿准就宣布投资滴滴出行1.2亿美元，而在前年，富土康和腾讯以及和谐汽车三方共同打造互联网汽车品牌和谐富腾。目前看来，在和谐富腾前景不明朗的情况下，投资摩拜单车成为富土康在整个出行领域“向前走”的重要通道。对于富土康来说，目前最重要的是抢占先机。帮助摩拜单车迅速提升生产能力、完成扩张已经是走在了其他共享单车的前面。反观和谐富腾，在互联网造车的大潮中，分明已经落后了。

数字观察

1000万

大众集团宣布旗下CEO的年薪不得高于1000万欧元，且其他管委会成员的薪资同样不得超过这一基准。2016年，Martin Winterkorn年薪达到了1600万欧元，是德国顶级公司CEO的最高水平，在排放门事件，Martin Winterkorn的年薪打折仅为700万欧元，但仍然属于德国顶级公司CEO中较高水平。

14.52亿

墨西哥时间2月1日，江淮汽车联合墨西哥当地合作方投资14.52亿人民币在墨西哥伊达戈尔州成立合资工厂。该厂将主要生产S2和S3等SUV车型。由于墨西哥与美国的尴尬贸易关系，墨西哥积极寻求新的汽车工业合作伙伴。汽车零件将大部分从中国进口，并主要以墨西哥为主力市场。

1190万

因排放门四面楚歌的大众集团在国内一直并未收到国内企业起诉。德国鱼肉经销商DeutscheSee终于忍不住发难，以大众有意将排放超标的车辆描述成“环保”，蓄意欺骗消费者为由将其告上法庭，要求大众赔偿1190万欧元。Deutsche See表示曾从大众租用500辆汽车，事后也曾因排放门进行谈判，后因大众相关负责人调离双方未达成庭外和解。

200万

法拉第未来（后称FF）真的是一个盛产新闻的好企业啊。最近法拉第未来发布会上的VR特效公司The Mill一纸诉讼将FF告上法庭，要求索偿200万美元。然而面对供应商的控诉，FF发布了一则官方Twitter：“针对未能遵守合约规定的供应商，我们将采取必要的法律行动，以保护公司的利益。”暗指The Mill未能完成合同所要求的服务，因此拒绝付款且将运用法律的武器保护自己。