互怼

中国今年热的比以往早一些，中国的赛季到5月却才刚刚热起。虽然2017赛季早在冬季就开始了，但人们仍习惯地将CTCC中国超级汽车锦标赛的开始作为中国赛季的真正开始，原因很简单，CTCC是国内目前最商业化、参赛厂商最多、车手职业化程度最高的赛事。CTCC的运营商是上海力盛赛车文化股份有限公司，也是中国跟赛车有关的“第一股”。谁都想看看力盛今年有何不同。果然真有不同，力盛在珠海的揭幕战就把GT Masters列入合作赛事，而远在北京的金港“恰好”刚刚结束第二届China GT的首站。互怼，是最近朋友圈最流行的词汇，但这一次发生在赛车界。

有好事者很快将这两个分别在南北两地的赛事进行“PK”：China GT参赛车辆32辆，GT Masters只有11辆；China GT名将众多，其中有泰国车队，还有明星车手韩庚。GT Masters里能称之车手的只有黄楚涵和谢欣哲；China GT大搞媒体轰炸，网络直播平台火爆。GT Masters因为是垫赛，未能蹭到CTCC的直播时间。最后再对比两个赛事的出场车模特，China GT的大波妹同样秒杀GTMasters…….首回合两个GT赛的互怼，北军KO南军。

两个GT赛自诞生之日就风波不断。ChinaGT首创并不是如今的运营商—一北京金港控股有限公司，正是力盛赛车。力盛赛车早在2013、2014年，就先后两次搞过China GT概念賽，但当年响应者寥寥无几，连参赛车辆都要靠其他赛车充数。“因不赚钱而且看不出赚钱的趋势（摘自某自媒体）”，力盛最终放弃了GT赛的打算。金港从2016年接盘China GT，其实连他们自己都没有那么大信心，但首届赛事却是风风火火。金港方面B轮融资过亿（数字来自网络），决心在2017年大干GT。

可是，就在金港撸起袖子大干GT的同时，另一股力量举起GT Masters的大旗公然叫板金港，更有讽刺的是，前者的运营商此前正是金港旗下的人。

GT Masters从一开始就遇到IP之争，结果，其FIA认可、中汽摩联承认的光环纷纷被退掉，最后落入与CTCC为伍的垫赛行列。不过，GT赛事因赛车之昂贵，就是落入鸡群也掩盖不住其凤凰身份。在珠海首站中，两个回合的GT Masters仍是那么夺人眼球。GT Masters与China GT的对决虽然输掉了第一回合，但还没有输掉整场比赛，这个大戏将贯穿全年赛季，而其终局将更耐人寻味。

IP是个不明觉厉的东东，其实就是知识产权，一个大家趋之若鹜，让别人必须非常尊重的东东。当力盛拿到CTCC这个IP，最终能做到上市，也让后人发动一场抢占IP大战，比如一些新IP纷纷出炉：SEC（超级耐力锦标赛）、CRCC（中国场地拉力锦标赛）、CDRC（中国直线竞速锦标赛）、达唁尔中国系列赛、泛蒙拉力赛等等的诞生，还有老IP：CSBK（中国超级摩托车大赛）的复兴。当然，没有抢占到IP的，或者被威胁到生存空间的就会爆发互怼大战，毕竟里面的商业利益大家都懂。

力盛起家是从参加拉力赛开始的，但让其赚钱的却是场地赛，从接手CCC（CTCC前身）开始逐渐发达。力盛也没有想到，其放弃的GT居然成功在别人手里，金港老板老叶朋友圈里却毫不客气：别吃不到葡萄就说是酸的。对此，力盛一位不愿透露姓名的高层回应：玩GT我们不行，但谁能抗到最后是看资本哦！

中国赛车界的IP互怼，给车手提供了更大的空间。商业氛围良好的赛事自然吸引更多的厂商、俱乐部和车手加盟。我们希望拿到IP的老板能良心运作各自的赛事，能促进中国赛车运动的繁荣和良性发展，最终能与国际接轨，才是我们的最大诉求。以GT为例，当结局真的发展成China GT Masters时，我们也不会感到惊讶。不过，这个IP可是我的，哈哈！