情怀未变

植仲颜

当时我感到很疑惑：这个周末的时间也真是多啊！只有CFGP一个比赛，从周四练习、周五练习、周六排位、周日决赛。20台车，跑4天，岂不是有点浪费赛道时间、浪费人力物力？比赛只有一个，只有个人参赛，更遑论商业元素。

然而，经过7年的发展，虽然我们公司内部还是习惯上叫它CFGP，但是，这个赛事却有了质的飞越。主办公司的名字从纳尔卡变为铭泰赛车，铭泰赛车如今已成为一个运营综合赛车的公司。在一个赛事周末，铭泰赛车举办两个中字头的赛事：CFGP中国方程式大奖赛及FIA F4中国锦标赛，这两个都是方程式的比赛；另外还有超吉联赛，这是一个铭泰赛车与吉利汽车联合创办的基础赛事，除了比赛外，两家还在赛前联合举办G照培训，一两百号新人甄选出来拿到赛照后，就在周末参加超吉联赛，形成了学赛照一练习一赛车的一条龙过程。每一站每一个地区表现出色的新人，还将获得组委会的邀请进入到宁波总决赛的争夺，终极前三将得到总额为20万的奖金！此外，铭泰赛车还举办女车手的木兰菁英赛，把中国有志参与赛车的女车手都集合一起，进行联赛角力。

从一个比赛到四大赛事，赛事有入门一中级一高级三个阶梯的分类，光是在铭泰赛车内部，车手就可以实现一个阶梯晋级。在主事人王峰的主导下，铭泰赛车与外部交流频次也越来越多：铭泰赛车F4与CKC中国卡丁车锦标赛展开合作，卡丁车表现优秀的车手，可以晋级到F4当中。夺得F4的年度冠军车手，可以参加FIA的年度颁奖晚宴，还有晋升的机会，如去年的年度冠军布鲁诺今年已经在日本参加F3。不仅铭泰赛车形成升级体系，今年开始，铭泰赛车还与TCR亚洲系列赛、SEC超级耐力锦标赛、GT赛事、CTCC等赛事进行同场合作。铭泰赛车的赛事周末越来越丰富，不论内部还是外部交流也打通了任督二脉。

还有一个桎梏，以前我们认为是一个无法解决的死结，就是铭泰赛车是与吉利汽车深度合作的赛事公司，这个本质就决定了比赛无法像CTCC、China GT一样可以得到汽车厂商支持。没有商业上的合作，赛事怎么发展？没有模式可以参考，要怎么在绝处找到求生的机会？铭泰赛车在逐年的商务拓展下，先后得到了轮胎（锦湖轮胎、路航轮胎）、机油（壳牌、嘉实多、迈科、好顺）、快消品（乐虎、达利集团）、物流（宝供快运）、租车行业（神州租车）等的支持。虽然这些不是汽车厂商，却是与汽车息息相关的企业，这些赞助商都是铭泰的销售自行开发回来的成果。销售团队的给力、合作企业的到来为铭泰赛车、中国的赛车带来了生生不息延续发展的机会。

我不是帮组委会做背书，我身在其中，是真实感受到他们始终为赛车事业做出努力的情怀。他们不仅只是做一个商业品牌，要生存当然要做利润。但他不是一间餐厅、一家酒店，只针对营业额或者净利润做文章就行。他没有忘记自己还背负着“国字头”赛事的名义，不断提升自己，为中国赛车而努力。铭泰赛车已经摸出了一套中国独有、甚至世界独有的运营及商业模式，哪怕我不写这篇文章，他们已经成为中国赛车的重要一角都已是事实。

尽管，铭泰赛车的运营者比7年前有了很大的改變；尽管，赛事的面貌亦已改变；尽管，如今中国赛车的处境比起7年前也都改变；但是铭泰赛车的情怀从来未变。