短道很长

全国短道赛三都站，现场设置了一个类似汽车厂商活动规模的休息区，大帐篷里有空调吹着，有冰镇的咖啡、可乐、啤酒，还有热狗三明治，现场直播的画面接到休息区大屏幕上，车手和嘉宾等待的时候悠然自得，很是愉快。

这是我参与报道短道赛以来，规格最高的接待，相比以往简单的硬件设施，本次可谓树立了短道赛的新标杆。

相比传统拉力赛的长赛段设置，拉力的短道赛操作相对轻松很多，它不需要若干条路段封闭起来，只需要一块较大的场地，在其中设计两条模拟拉力路况的简短赛道即可。可短道赛的赛程是比较“漫长”的，每个车手平均每天出车不到一节，每节五分钟左右，其余时间都在等待。以本次三都站为例，120位车手报名，每次只是两位车手在场上PK，那其余100多号车手像去政府部门办事排队一样，只能干等。

从车手练习成长的角度来看，在短道赛每位车手跑的公里数和回合次是非常有限的，除非一路殺进半决赛，才能拥有6节比赛机会，时长累计不超过30分钟。如果预选赛就止步16强，那才总共只能开2节，新车手很难在这么短的时间内有所收获。

从传播的角度来看，在原来资讯不太快速发达的年代，通过报纸和电视报道每天的比赛新闻，慢一点也无所谓。像这次三都引入全程网络直播，漫长的画面只能留住最铁杆的那部分车迷，除非在周日半决赛/决赛才会吸引更多的人点击观看。

以往，COC全国汽车场地越野锦标赛竞赛模式也与短道赛类似，两车同发，PK获胜。经过十几年的发展，目前推出了多车群发的模式，不仅考验单车竞速技巧，还增加拼抢的格斗技术，在飘移、飞跳、翻越的画面中多了超车碰撞，似乎更能提高收视率。

记得当年有领导问已故车手徐浪，短道赛看什么？徐浪回答，翻车啊！为了追求更快圈速把车开翻了，这种镜头鲜有发生，但车跟车之间有推挤、有碰撞，甚至把它撞翻了，那岂不是更快哉，出现的频率从几率上算也会大得多。

好看刺激肯定是吸引观众的第一要素，要不，以后把短道赛都改成rallycross？