共享单车大战究竟“鹿死谁手”

文｜王聪

共享单车大战究竟“鹿死谁手”

文｜王聪

对于共享的概念，我们并不陌生。小时候我们经常会和小伙伴互相交换我们闲置的但对方却需要的物品，虽然并不涉及金钱,但从某种程度上来讲，这就是在共享。而所谓共享经济就是将你闲置的资源共享给他人，从而提高资源的使用率，并从中获得收益。其最重要的一个理念就是：共同拥有却不私自占有。共享经济可以说是互联网时代的产物，主要涉及三个方面：需求方、平台、提供方。而互联网恰恰是共享经济的最佳平台，可以通过平台收集到的网络大数据，迅速匹配需求方和提供方,使得需求方在获得自己所需的服务或物品时,平台与提供方也能够获得相应的报酬。

正是由于现如今共享经济的促使，才新兴了大批的“共享企业”。而前两年的“滴滴”与“Uber”的激烈竞争，也让许多企业家看到了机遇。共享单车如雨后春笋般发展起来。由于网约车所引出的共享单车，既满足了市民短距离出行省时省钱的要求，同时也解决了一系列由于私家车增多而带来的交通拥堵、环境污染等城市问题，更符合了国家所提倡的“绿色出行”的环保理念。而移动互联网技术的快速发展，以及现如今手机支付方式的大范围使用和新型企业运营模式的出现，使得共享单车解决了公共单车定点存取的问题，在使用便捷性有了大幅改善。

近期，大量城市的街头尤其是地铁站和公交车站附近，出现了大量黄色和橘色的自行车身影。这些面向大众，服务短距离骑行，按需提供的自行车被称为共享单车,是共享经济的一种新形态。而这其中最引人瞩目的就是“ofo”与“摩拜”的市场竞争。

2014年，戴威与4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。

2015年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园。

2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会，宣布正式登陆申城；ofo完成A+轮融资。

2016年9月，摩拜单车已经完成超过1亿美元的C轮融资。

2016年10月，ofo宣布完成1.3亿美元的C轮融资。

截至2016年11月，已经有包括永安行、摩拜单车、优拜单车、ofo、小鸣单车、小蓝单车、骑呗等在内的多家共享单车企业诞生并都获得了大量的风险投资。

2016年12月8日，ofo在广州召开城市战略发布会，宣布正式登陆广州，将与海珠区政府建立战略合作，2016年内连接6万辆自行车。”

2016年3月21日库克拜访了ofo的总部，在创始人戴威的帮助下试骑了小黄车，从而引发了苹果公司即将投资ofo的猜想。而早在之前库克向滴滴投资10亿美元时，就坦言对“共享经济”很感兴趣。除此之外，ofo还有滴滴，金沙江，经纬创投等为其站台。而与之对立的摩拜单车的融资规模也有过之而无不及，并且似乎已经搭建了VIE结构，以此谋求登陆海外资本市场，为赴美上市做准备。

许多人都认同，企业的目的是为了盈利，其行为活动是为了获取更多的利益进行投资。那么共享单车这种看似利民又不赚钱新型企业活动，其盈利模式是什么呢？

就目前情况来看，据调查显示共享单车的盈利模式有以下几种：

一、用户直接付费，也就是平台要求你为使用单车所充值的“租金”。据腾讯科技的调查显示，现在共享单车的日均使用频次为2次，一次的单价在0.5-1元之间，取最大值1元，则每台车每天可以赚取2元。一年中若将极端天气算成一个季度，则有效期行天数大约是270天，那么一辆单车一年可赚取540元；而成本方面，ofo方面称每台单车的成本在200元以下，即每辆单车一年净收入月300元，按理想化假设投入100万辆单车，那么仅租金收入就达到近3亿元。

但现实情况并非如此乐观，车辆在运营过程中的正常损坏以及收集、维修、再投放的成本也是一笔不小的数目，加之其中的人工费，显示并不如理想般美好。

二、金融理财收益，即押金。以ofo和摩拜为例，两家均对外宣称自己拥有1000万的用户，而他们收取的押金分别为99元和299元，那么他们就分别拥有近10亿和30亿元的沉淀资金。而这庞大的资金，即使存在银行收入也是惊人的。如果进行其他的投资，那么其中的利润更是不可小觑。

三、广告收入。当然这需要平台达到一定的规模，并且共享单车软件的功能就是获取密码，若因广告影响了时间，就得不偿失了，因此这也是企业需要慎重考虑的地方。

四、大数据服务。这就需要用户累积量达到一定的数量后，那么构建的用户画像与出行路线所汇集成的大数据，可以为政府的城市建设提供重要的依据，从而带来很大的便利。企业可以选择将数据卖给政府从中获得收益。

五、政企合作。由于随取随停的共享单车的出现，使得政府提供的定点存取的公共单车的使用率大大下降。若企业可以和政府联手，在公共单车的基础上，加上共享单车的高科技技术，将大大降低企业的投放成本和运营成本，并且得到政府的担保和补贴，而政府也为社会公共事业绩效添砖加瓦，达成了一个共赢的局面。

当然，目前无论ofo还是摩拜的负责人均表示并不考虑盈利问题，而是需要占领大量的用户市场。而他们目前只有一个目的：通过大量的投放车辆，占领更广泛的用户和市场，以此来获得自身现金流的稳定。

据调查统计，目前我国现存的共享单车平台已超过30家，如此激烈的竞争堪比当年团购领域的“百团大战”。从校园发家起步的ofo，在完成几轮融资并不断改善了自身缺陷后，逐步有了走出校园的趋势；而得到政府大力支持的永安行，城市覆盖已经达到200个；摩拜单车也凭借高级的配置和新型的定位和解锁技术，慢慢了赶超的的劲头。无论品牌在不同城市覆盖多或少，这些都不是定生死的决定性因素，毕竟成功的路不会只有一条。但是在无数个好一点的共同作用下，效应累积起来就会很可观，而排名靠后的企业，就只能等待一些偶然的因素再来决定能不能翻盘。

不过这个时间会不会很长呢？毕竟不管从资源的统一调度方面，还是从用户的需求来说，在共享单车的领域，其实有一家公司就足够了。而大众对于“可能造成产能过剩与资源浪费”的忧虑，也肯定不是杞人忧天的。那么如果不出意外的话，共享单车的竞争，这场战斗可能会比专车大战要提前结束，不会等太久。

然而与网约车不同，共享单车的运营很容易受到季节，天气等因素的影响。以至于如果遇到暴雨暴雪等极端天气的影响，无论在哪里，共享单车的订单使用量都会大幅下降甚至为零，而此时平台则还需要面对由于极端天气带来的车辆的损失折旧费用。另一方面，共享单车与所谓的“有桩”公共自行车相比，这种随用随停的共享单车在给市民带来方便的同时，也导致了乱占道、乱停放、不上锁、私有化等不文明现象的出现，从而导致对于城市空间的管理变得困难，使得城市看起来杂乱无章；人们素质的有所下降，对于青少年也产生了不好的教育影响。

说到底，共享单车作为城市发展过程中的新新产物，在与城市磨合的初期阶段肯定会面临各种各样的问题，如果只是一味的有资本来引领其发展，那么将容易造成城市治理的难题。创新发展应务实，共享单车也应懂得“刹车”，在发展的同时还要解决自身存在的社会和市场问题，这才能够使创新产生长久的社会福利。

但无论怎样，我们都应以积极的态度和包容的眼光看待这一新新事物的发展，并给予其足够的成长空间。而由于企业“强夺”市场和不准确估算带来的投放量过剩的问题，不仅需要引起企业的重视，城市相应的管理部门也需积极配合企业测算市民对共享单车的需求量，从而更方便企业可以按需精确投放。更重要的是，针对乱停乱放、单车随意损毁、私自占有等的不文明现象，政府相关部门和企业也应尽快给出正确有效的管理方案和规定，使得共享单车可以快速进入到“有序管理”的阶段。最终为大众留下最适合的选择，并真正推动共享经济的发展和繁荣。

作者单位：天津商业大学国际教育学院