铁路货物运输组织改革中的“仓运一体化”服务模式分析

骆江明

[摘要]文章将针对铁路货物运输组织的改革原因进行分析，对于仓运一体化这一服务理念的内涵予以介绍，同时包含发展过程中存在的阻碍性因素，阐述仓运一体化服务所带来的经济效益，并且以某铁路局为例，将其仓运一体化的服务当作重要案例，探讨其所带来的效益，以期有所帮助。

[关键词]铁路；货物运输组织改革；仓运一体化；服务模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201720167

所谓的“仓运一体化”服务模式，具体指的就是铁路货运部门深度融入客户的生产供应链营销服务當中，进而根据客户实际情况设计出一体化的物流方案，集中仓储、分拣以及包装和运输等多个环节。现阶段，国内铁路货运量不断下降且市场份额也呈现下降的趋势，使得中国铁路总公司的压力不断增加。为此，中国铁路总公司对铁路货运进行了一系列的改革，2015年4月，中国铁路总公司盛光祖总经理更是明确提出铁路货运要加快向现代物流转型。以某铁路局为例，其采用了“仓运一体化”的物流服务模式，对现代物流管理思想与理论进行了充分的利用，与当前铁路货运改革实际情况相结合，一定程度上推动了铁路货运的全面改革。

1铁路货运运输组织改革原因

目前阶段，国内铁路的货运量呈现下降的趋势，且下降的速度极快，为此，中国铁路总公司于2013年对铁路货运进行相应的改革，以期适应经济新常态，但是效果并不明显，实际的货运量仍然持续走低。

根据实际数据信息可以了解到，1990年我国铁路运输市场的份额是405%，[1]而2015年铁路货运周转量占社会总货运周转量比重已下降到132%。其中最主要的原因就是铁路货物运输的替代品呈现急速发展的趋势，而铁路货运提供的产品难以达到货主所提出的要求，因而绝大多数货主将公路运输以及水运运输作为首选。

由此可见，货运量减少直接致使铁路货运的运输组织改革。

2“仓运一体化”服务模式的发展状况

在铁路货物运输组织改革的过程中，为了能够实现货运量的全面提升，某铁路局为甲集团提供了“仓运一体化”的服务，并且同甲集团实现了全面合作。与此同时，该铁路局对“仓运一体化”铁路现代化物流服务予以创新性地发展，将高速铁路网潜在的能力充分发挥出来。在这种情况下，使得集团产品在进入全国站台以后能够保证零距离的入库，同时可以就地分拣与配送，客户在把货物运送到物流中心库以后，可以针对货物展开仓储、分拣以及包装与订单处理等相关活动，与此同时，会根据订单的要求，采用铁路的运输方式由始发地区向着终到地地区运送。随后，在中心库展开分拣与包装等相关性的物流活动，进而把货物运送到客户位置，而货物的整个过程都是可以追踪到的，使得客户能够实时了解货物实时的位置。[2]

目前，虽然已经有部分车站提供了物流延伸服务，与此同时，还将仓储式服务作为重要基础，但是并不能将其认定成“仓运一体化”的服务模式，严重影响了该服务模式的发展。而究其原因可以总结成以下几点。

第一，车站货运市场营销部门相对于始发站仓储以及运输服务等相关能力的使用并没有给予高度重视，而物流全程的协调性并不理想。

第二，铁路各部门本身的协调能力严重不足，所以很难保质保量地完成“仓运一体化”的服务。

第三，铁路货场在仓储、信息以及分拣等方面的服务能力十分有限，因而对“仓运一体化”服务的发展产生了严重的负面影响。

在传统模式下，铁路运输服务主要是满足货物位移的需求，而这种服务模式则是在铁路车站货场或是其他仓库等场所保管并存储货物业务，同时，仓储服务与运输服务是隶属于不同的铁路部门管理。而对于“仓运一体化”服务模式而言，要求铁路车站或者是物流中心仓储服务以及运输服务等相互结合，将货票作为重要的参考依据，通过铁路部门作为组织方完成过程，并且充分考虑客户的需求，进而完成货物的存储、运输以及发货时间等相关流程。[3]通过对“仓运一体化”服务模式和传统运输仓储服务模式的对比，可以充分了解到前者的优势，具体表现在以下七点。

第一，可以向客户提供现代铁路物流服务，使得受理的方式得以有效简化，一定程度上方便了客户；第二，对国内铁路站台资源予以充分利用，能够保证货物在达到目的地以后，可以达到入库、分拣以及配送的零距离目标；第三，“仓运一体化”服务模式能够为客户提供信息、存储以及分拣等相关服务，使得作业环节得以简化。在这种情况下，使得客户谈判、存储以及分拣工作有效简化，而货物和客户距离得以缩短，实现了服务质量的全面提升；第四，对货物的运输过程予以实时追踪，同时保证管理的可视化；第五，铁路局对路网以及中心库这一优势予以充分利用，确保更好地开展运输与存储等多种物流活动。这样一来，客户交易的费用会随之减少，导致物流的成本得以有效地降低；第六，安防监控系统被安装在安全库与中心库，能够实行全程监控，因而运输的过程更加安全与可靠；[4]第七，采用公路运输模式的情况下，使得石油与汽油等能源耗费量不断增加，同时还会形成诸多污染物以及气体。而铁路运输的方式则不同，对电能资源的合理利用，可以有效地不减少污染物，进而减轻对于生态环境的污染。

3“仓运一体化”服务模式经济效益的相关性分析

31铁路部门的经济效益

根据“仓运一体化”服务优势的研究与分析，可以了解到不仅可以保证对中心库能力的合理运用，同时还能够与客户仓储需求相吻合。在此基础上，通过中心库可以完成分拣、包装以及订单处理的活动，因而铁路部门“仓运一体化”收益也涵盖了仓储、运输以及分拣等服务成本与利润。

铁路部门“仓运一体化”服务模式生产管理统一性明显，能够实现成本的节省，因而相比较于传统铁路运输模式而言，能够更好地提供多种服务收益。

针对“仓运一体化”服务模式对于铁路货运量诱增收益的分析，可以发现，通过对“仓运一体化”服务模式的合理运用，能够为客户提供一定的便利，同样可以节省客户物流成本。[5]为此，对于铁路货运量的诱增作用十分明显，可以对更多的大型客户予以吸引，使其更好地选择“仓运一体化”的服务，进一步增加经济收益。

32客户的收益

客户对于铁路“仓运一体化”服务模式的选择，不仅可以获取运输服务和仓储服务，同时还能够获取分拣与配送等系列物流服务，而且还有部分物流活动管理会向着铁路部门内部管理进行转化，一定程度上便利了客户，同时还能够使其自身的成本投入不断减少。

4实例分析与研究

甲集团在与该铁路局合作的过程中，通过采用“仓运一体化”服务模式每年都可以节省1/10的物流成本，同时使得新建的中转库费用降低。与此同时，甲集团运量已经呈现全面上升的趋势。通过对“仓运一体化”服务模式的运用，甲集团的物资成本以及仓储费用都有明显的节省成果，而该铁路局在这种服务模式的作用下也拉拢了一部分货源，实现了服务质量的全面提升，实际的运营收入也随之增加。

5结论

综上所述，上文针对铁路货物运输的改革原因进行了阐述并提出了具体的措施，在了解“仓运一体化”服务模式优势的基础上，探讨了该服务模式的经济效益。在某铁路局和甲集团合作的前提下，对该服务模式予以合理运用，使得铁路部门的营收效益不断提高，客户投入成本降低，因而经济效益十分显著。由此可见，“仓运一体化”服务模式属于铁路货物运输组织的有效改革，对该服务模式进行全面发展，可以更好地提供综合性的物流服务，使得铁路的货运量市场份额随之增加，市场收益也十分可观。

参考文献：

[1]黄凯，李晟东铁路货物运输组织改革中的“仓运一体化”服务研究[J].物流技术，2016，35（8）：53-55

[2]赵文丹铁路快捷货物运输组织研究[C].中国铁道学会物资管理委员会物资管理与营销暨物资流通系统理论学组2012学术交流会论文集，2012∶49-51

[3]李锋矿区铁路装卸线一体化道床技术的研究应用[J].山东煤炭科技，2014（12）：116-117，119

[4]夏丰基于集疏运一体化的战略装车点布局与运输组织[D].长沙：中南大学，2010

[5]齐新宇，闫岩铁路储运服务一体化探讨[J].物流技术，2015（1）：49-51