预应力现浇桥梁的施工技术研究

李国红

摘 要：在我国道路交通工程项目发展的过程中，桥梁工程预应力技术也被广泛应用在其中。而预应力桥梁不仅能够有效地避免桥梁混凝土的裂缝问题，同时，还能够使施工效率得到全面提升，确保施工更加完整与安全，因而在桥梁建设工程中已经成为重要的施工技术。而随着预应力现浇桥梁技术的不断发展，使得桥梁建设规模扩大，使得施工周期缩短，节省了桥梁的施工成本。

关键词：预应力技术 现浇桥梁 施工技术 简析

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）06（c）-0088-02

预应力现浇桥梁施工技术是现阶段比较成熟的技术，而且被广泛应用在桥梁建设过程中，实际资金投入不多，具有极强的承载能力，施工过程也十分简单，仅需要两次浇筑就能够确保混凝土箱梁预应力达到100%。为此，文章将旧县2#特大桥工程项目为研究重点，阐述了预应力现浇桥梁的相关施工技术，以供参考。

1 K103+011天桥工程项目概述

K103+011天桥位于国家高速公路网青岛至兰州公路山西境长治至临汾段高速公路第十二合同段，与主线交叉桩号K103+011，桥梁全长78.16 m，前右角90°，上部结构采用（20+32+20）m现浇预应力砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩、柱式台和钻孔灌注桩基础。全桥平面位于直线段内。

根据现场勘测，搭设支架高度约12.5 m，属危险性较大的工程。

2 预应力现浇桥梁的施工技术分析

2.1 对施工面的基础性处理分析

针对预应力现浇桥梁的施工，应当采取直接浇筑的方式，对作业面地基处理已经成为工程项目施工重点。特别是在环境相对复杂的施工现场，也同样提高了地基处理的要求[1]。为此，在施工面地基硬化处理方面一定要增强重视程度，进而在施工基础面中掺拌石灰，与此同时，应当与大吨位的压力机进行配合，采取夯實处理，有效地增强地基自身的承载能力。而在完成夯实以后，可以设置厚度为20 cm的水泥混凝土，进而在基础表面中设置出排水坡，使得排水能力得到全面提升。

2.2 梁体支撑体系分析

于梁体支架而言，脚手架十分关键，其材料一定要确保与钢材应用标准相吻合，而且需要首先对碗扣式脚手架进行选择。究其原因，在脚手架承受荷载以后，其自身连接点也同样需要承受荷载，这样一来，就会导致扣件间荷载力不断提高，使得扣件的紧固性更强。虽然使稳定性得以增强，但是，却同样在架体工序周转方面提高了难度。采用碗扣式脚手架，能够有效地降低安装与拆卸的难度。另外，脚手架杠规格及尺寸一定要确保一致，并且在搭设之前实现拟定结构布置图，准确地计算剪力，向监理部门及时上报。而在支架安装的过程中，需要对上托与下托露出的长度进行合理地控制，确保实际露出的部位不超过300 mm。同样，上支撑模板底部的最上横杠，实际距离也不允许超出700 mm[2]。基于此，要合理地调整水平横向干与拉杆对位，积极采取锁紧的措施。而完成横杠以后，需要放置横木，一定要保证横木和模板的直接连接，可以使压力得以分散，确保在立杆的作用下将力传递到地基。在实际安装中，一定要对模板预留拱度进行合理的控制，以保证横纵向的接头是错位布置的。在控制外围架体的时候，通过剪刀撑能够是支架整体稳定性不断提高，但是，应保证剪刀撑的布置距离是3 m或者是5 m，并在架体的最底部，与地面相距300 mm以下的位置，合理地设置好扫地杆。

2.3 堆载预压分析

在完成支架搭设工作以后需要进行预压，而支架预压的主要目的包括以下4点：第一，对支架和地基强度及稳定性进行严格地检验；第二，对支架塑性变形予以全面消除；第三，将地基沉降变形予以消除；第四，对支架弹性变形进行正确的量测。其中，在支架预压的过程中，需要适当地超出压力，确保在施工中能够合理控制超压的情况。在预压中，可以使用砂袋来堆截。如果支架基础中的各个监测点，连续24 h的沉降量，其平均值不超过1 mm；在连续72 h的情况下，沉降量的平均值不超过5 mm，这就可以表明，支架基础预压的质量是合格的[3]。而在完成预压作业以后，应当采取卸载的措施，针对架体展开二次复测。

2.4 模板的安装分析

在预应力现浇混凝土梁中，主体材料选择的是多层板，而其厚度要超出1.2 mm。其中，在铺装模板以后，应当按照模板的尺寸予以布置，确保模板间布置得更加紧密，同时，铺装也会更牢固。对于模板接缝而言，需要选择双面胶条来完成嵌缝处理工作，使得接缝的位置不存在错台或者是漏浆的问题。即便多层板的表明是光滑的，但是，在开展施工作业前仍然需要用水来润湿。而梁体内膜需要将定型钢模与竹胶板作为材料，有效地降低内膜的拆卸难度。在施工作业完成以后，需要利用梁体强度等级混凝土来展开封孔工作。

2.5 钢筋工程分析

预应力梁体的施工需要使用大量钢筋，为此，钢筋质量很关键，因而，每一批钢筋都需要展开现场抽样检测工作。而在加工钢筋的过程中，一定要确保尺寸长度的合理性，特别是要对钢筋弯起角度以及弯钩的长度进行有效的控制。其中，需要保证钢筋的加工尺寸与公路桥涵施工技术的规范要求相吻合，使得钢筋长度达到具体要求。而在对钢筋连接进行控制的过程中，应当重视焊接工序。焊接长度的双面焊接应为5 d，而单面焊接应为10 d。由于受压钢筋的搭接长度和钢筋的规格以及砼强度等级之间存在紧密的联系，所以，一定要逐项进行调整。基于此，需要在钢筋网壁当中布置相应的波纹管，但是，不允许选择铁线绑扎，而是应该选择使用塑料卡扣来固定，以免破坏波纹管。与此同时，还应该封堵波纹管的两头，以免混凝土进入到波纹管的内部。

3 预应力现浇桥梁施工技术的控制要点

第一，对预应力钢筋加工的控制。在预应力钢筋下料之前，应当将梁体钢筋平弯度、锚接长度及模具种类等作为控制的要点。与此同时，钢绞线在下料以后，一定要确保其切口是平整的。而钢绞线则需要使用角磨机来将其直接切断，且下料材料需要进行编号，积极展开防锈与防污的处理工作。

第二，对预应力钢筋布置的控制。对于预应力钢筋穿入，需要采用人力方式来完成。与此同时，在钢筋穿入到波纹管的时候，一定要重视布置的位置与加固程度，以免钢筋发生偏移或者是倾斜的情况。但是，一定要确保预应力孔道线性都是流畅的，且具有密封性特征[4]。

第三，预应力筋张拉的控制。对于预应力张拉来说，需要对张拉细节控制予以重视。其中，特别是选择张拉系数的时候，一定要对锚拉预应力的数值进行有效的控制，具体表现在锚头损失控制量方面。而在预应力张拉的过程中，需要按照张拉进程进行适当的调整，但是，一定要把超拉的长度作为重点。与此同时，需要将钢绞线张拉控制的应力与伸长率当作重点的控制内容，需要合理分类张拉的等级。而预应力张拉程序和钢筋的种类以及锚具之间存在直接的关系，所以，需要根据设计的具体要求来确定实际张拉的顺序。张拉腹板钢束并根据不同张拉点来开展由上至下的施工作业，这是最为常见的张拉顺序。同时，在施工的过程中一定要对顺序予以重视，千万不能够随意进行篡改。

4 结语

综上所述，预应力现浇桥梁施工技术和混凝土质量存在紧密的联系，所以，在实际施工的过程中，一定要始终根据施工的规范要求，重视施工细节，对预应力技术进行合理的控制与深入研究。在对施工质量进行控制的基础上，才能够有效增强施工的安全程度，不仅能够节省工程项目的成本，同样也能够提高施工的质量。为此，在桥梁的建设与施工作业中，通过结合实际情况来选择施工方法与技术，以科学指导作为重要的施工前提，在实际施工作业中全面总结并积累经验，进一步提高桥梁工程项目的质量。

参考文献

[1] 宋九武，武佩龙.浅谈预应力现浇桥梁施工技术[J].建材与装饰，2014（20）：213-214.

[2] 郭彩节，张建伟.试论预应力现浇桥梁施工技术[J].科技资讯，2014，12（13）：61.

[3] 张新波.浅析预应力现浇桥梁施工技术[J].装饰装修天地，2015（7）：119.

[4] 周发恒.浅析预应力现浇桥梁施工技术[J].建筑工程技术与设计，2016（20）：195.