北方国际集装箱运价指数走势分析（2017年1月）

2017年1月，因元旦和春节假期调休安排，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次。指数于当月上旬振荡走强，中旬持续回落，下旬趋于稳定（见图1）。上旬，欧洲、地中海、美国、南美西、中南美航线运价快速走高，南美东、印巴等航线运价表现疲软，北方国际集装箱运价指数振荡攀升，6个发布日内累计上涨2.98%；中旬，欧洲、地中海、南美航线运价整体下探，美国、印巴航线运价上行，北方国际集装箱运价指数持续下跌，累计跌幅为3.47%；下旬，欧洲、地中海、印巴航线运价基本稳定，美国航线运价由涨转跌，南美航线运价跌势不减，北方国际集装箱运价指数跌幅收窄，5个发布日内累计下跌0.46%，最终于1月26日收于552.49点，比2016年12月30日（上月最后1个发布日）下跌5.92点，跌幅为1.06%。

（1）欧地航线2016年12月底，我国华北地区持续出现雾霾天气，致使天津港作业受到明显影响，船公司拖班停船现象严重。2017年1月上旬，天气情况好转，港口运营逐渐恢复正常，前期因恶劣天气而积滞的货物使得舱位需求略显紧张，促使部分船公司小幅推涨运价。进入中旬，因春节前货物出运高峰行情不及市场预期，且运价水平与2016年11月的低位相比涨幅已超30%，导致运价继续上涨的动力不足，船公司降价争取货源以保证船舶利用率成为市场主基调。下旬，随着工厂和陆运公司放假，市场交投清淡，运价保持平稳。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌0.37%，7.58%和7.25%。

（2）美国航线与欧地航线春节效应疲弱的现象相比，美国航线货主赶在长假前完成货物出运的意愿强烈。考虑到码头和堆场的作业饱和度以及陆运公司人力短缺等因素，船公司于1月中上旬执行运价普涨计划，持续上调综合费率上漲附加费，促使美西和美东分航线运价指数一路走高，至1月19日累计分别上涨99.36点和137.27点。下旬，部分船公司降价筹备货源以保证春节假期的班轮装载量。当月美西和美东分航线运价指数分别收于777.62点和849.22点，月内累计分别上涨12.88%和19.28%。

（3）南美航线运价涨跌分化。南美西和中南美航线运价自2016年11月以来振荡回调近40%，市场存在较强的反弹动能；进入2017年1月，部分船公司率先挺涨运价，其他船公司跟进执行涨价计划，导致上旬运价表现强势；随后至月底，货量疲软成为制约运价继续走强的决定性因素，船公司迫于舱位装载率的压力持续下调运价，但分航线运价指数最终仍保持月度收涨，当月累计分别上涨6.32%和9.54%。南美东航线货运需求未见明显起色，市场揽货压力加大，运价整月下挫，当月分航线运价指数累计下跌14.52%。

（4）印巴航线1月上旬，由于轻货缺乏，船公司大幅下调运价以争取大箱装载量；1月11—18日，运价长期低位徘徊，船公司迫于成本压力而上调运价；随后，市场成交沉寂，运价保持稳定。当月分航线运价指数收于177.15点，月内累计下跌2.99%。